أوسكار سانز
5 قد 2023
4 دقيقة.
يمكن لتكنولوجيا الطرق الكهربائية أن تقلل بشكل كبير من حجم بطارية السيارة، وتقود السويد وإيطاليا ودول أخرى تطويرها
في السنوات الأخيرة، شهدنا تغييرا كبيرا في صناعة السيارات. المزيد والمزيد من مصنعي السيارات هم يراهنون على الكهرباء، وأصبحت السيارات الكهربائية حقيقة شائعة بشكل متزايد على طرقاتنا. ومع ذلك، مع استمرار نمو الطلب على السيارات الكهربائية، كذلك البنية التحتية بحاجة إلى تحسين الذي يدعمهم، وبهذا المعنى، خطت السويد خطوة مهمة إلى الأمام.
السويد تقوم ببناء أول طريق كهربائي الدائم في العالم، الطريق الأوروبي E20، المسؤولة عن ربط المراكز اللوجستية بين هالسبيرج وأوريبرو. وسيصبح الطريق السريع، المتوقع اكتماله في عام 2025، طريقًا سريعًا مكهربًا دائمًا سيسمح بالشحن الديناميكي للسيارات الكهربائية أون موفيمينتو.
يسمح الطريق السريع بالتحميل الديناميكي للمركبة السفر لمسافات أطول مع بطاريات أصغر و تجنب الانتظار في محطات الشحن. وكانت الدولة الإسكندنافية رائدة في الطرق المكهربة من خلال العديد من المشاريع التجريبية، بما في ذلك أول طريق كهربائي مؤقت في العالم.
ومن المتوقع أن يتم تنفيذ المشروع في عام 2025 كما هو الحال حالياً هو في مرحلة التوظيف وطريق طويل ينتظره. على الطريق المخطط الجديد نجد ثلاثة خيارات للشحن: سلسال، حثي وموصل. خيار السلال متاح فقط للمركبات الكبيرة لأنه يعتمد على توفير الكهرباء عبر الكابلات العلوية لنوع معين من الحافلات أو الترام.
في 2018، Trafikverketأجرت إدارة النقل السويدية اختبارًا تجريبيًا لأول حارة شحن كهربائية في العالم على الطرق العامة. يقع ممر الشحن على مسافة كيلومترين بين مطار ستوكهولم أرلاندا ومنطقة الخدمات اللوجستية في روزرسبيرج. الشاحنات الكهربائية يقومون بإنزال ذراع متحركة على سكة كهربائية مدمجة في الأسفلت لتلقي الطاقة مثل Scalextric.
تعمل سكة الشحن عن طريق الشحن التوصيلي أو الاستقرائي. في شحنة موصلةتحتوي المركبات الكهربائية على وسادة أو لوحة على الطريق، يتم شحنها لاسلكيًا عندما تكون السيارة عليها. في الحمل الحثيتقوم معدات خاصة مدفونة تحت الطريق بإرسال الكهرباء إلى ملف في السيارة الكهربائية، والذي يستخدم تلك الكهرباء لشحن البطارية.
نهج نظام الطرق السريعة الكهربائية (ERS) يركز على المركبات الثقيلة. وأظهرت دراسة حديثة أن السيارات الخاصة يمكن أن تستفيد منها أيضًا الشحن الديناميكي مع الشحن المحلي، مما قد يؤدي إلى تقليل حجم البطارية بنسبة تصل إلى 70%، والسفر لمسافات أطول وتجنب الانتظار في محطات الشحن. ويشير الباحثون إلى أن كهربة 25% فقط من الطرق السويدية ستكون كافية لكي يعمل النظام.
على الرغم من أن ERS له فوائده، فإن الخبير جان بيترسون، مدير التطوير الاستراتيجي في Trafikverket، يسلط الضوء على أن تركيزها على الشحن الثابت الكامل لبطاريات المركبات الثقيلة يمكن أن يؤدي إلى عدد كبير من البطاريات التي يتعين على المركبات حملها. علاوة على ذلك، جيش الرب للمقاومة قد لا تكون مناسبة لجميع السائقين.
واشيم شومان، باحث في قسم نظرية الموارد الفيزيائية من جامعة تشالمرز للتكنولوجيا، ينص على أن الفرق في الاستقلالية بين سائقي المركبات الكهربائية الذين لديهم إمكانية الوصول إلى الشحن الديناميكي والذين لا يستطيعون الوصول إليه يمكن أن يصل إلى 20٪. بلدان أخرى مثل إيطاليا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة والهند وهم يعملون أيضًا على أنظمة ERS. دخلت السويد في شراكة مع ألمانيا وفرنسا لتبادل الخبرات في مجال أبحاث الطرق الكهربائية وسلطتها تخطط لتمديد 3.000 كيلومتر أخرى من الطرق الكهربائية ل2045.
التعليقات مغلقة
