بيجو 308 هايبرد ضد أوبل أسترا هايبرد: منافسة بين سيارتين هجينتين مدمجتين من نفس المجموعة لتحقيق كفاءة حقيقية

يتشاركان نفس المنصة والمحرك وعلبة التروس، وحتى الإلكترونيات التي تُدير نظام الهايبرد الخفيف. ومع ذلك، عندما تقف أمام صالة العرض، يبقى الشك قائماً: بيجو 308 هايبرد أم أوبل أسترا هايبرد؟ تتنافس السيارتان الشقيقتان من مجموعة ستيلانتيس على نفس العميل، حيث تتميزان بعلامة ECO وفارق سعر يبلغ حوالي 1.500 يورو. دعونا نرى ما إذا كان ذلك يُبرر الاختيار، أم أننا ببساطة أمام نفس السيارة بشعارات مختلفة.

شقيقان، حمض نووي مشترك واحد: منصة EMP2 ومحرك PureTech 48V سعة 1.2 لتر

لا يوجد أي غموض هنا. كلا السيارتين الصغيرتين مبنيتان على منصة EMP2 المطورة من مجموعة ستيلانتيس، وتتميزان بمحرك PureTech ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر مزود بشاحن توربيني، مقترن بمحرك كهربائي صغير بقوة 21 كيلوواط مدمج في ناقل الحركة ثنائي القابض. تبلغ القوة الإجمالية 145 حصانًا، مدعومة ببطارية 48 فولت، 0,9 كيلوواط/ساعة، تُشحن أثناء التباطؤ والكبح.

إنها ليست سيارة هجينة قابلة للشحن بالكامل، بل هي سيارة هجينة خفيفة متطورة، قادرة على العمل بالكهرباء فقط عند السرعات المنخفضة وأثناء المناورات. ومع ذلك، تسوّق كلتا العلامتين التجاريتين النسخة الهجينة القابلة للشحن في طرازات أخرى؛ وسنركز اليوم على محرك 145 بقوة 48 فولت، وهو الطراز الأكثر مبيعًا نظرًا لسعره ومواصفاته.

بيجو 308 هايبرد: يركز الأسد على التصميم والصورة المتميزة - ابتداءً من 31.800 يورو تقريبًا

تتميز سيارة 308 بتصميمها الأنيق. مصابيح أمامية مضيئة، وشاشة i-Cockpit مع عجلة قيادة صغيرة ولوحة عدادات بارزة، ومواد - برأينا - تتفوق على متوسط ​​الفئة. أما المقصورة الداخلية، فتتمتع بذلك الإحساس الفاخر الذي دأبت بيجو على تطويره منذ إطلاق سيارة 3008 الأصلية.

أثناء القيادة، تتميز السيارة بثبات مذهل رغم حجمها الصغير. يستجيب ناقل الحركة eDCS6 بسلاسة داخل المدينة، ويعوض عزم الدوران الإضافي من المحرك الكهربائي تأخر استجابة التوربو عند السرعات المنخفضة. أما بالنسبة لاستهلاك الوقود في الواقع، فيتراوح بين 5,3 و 5,8 لتر/100 كم في القيادة المختلطة بين المدينة والطرق السريعة. وعلى الطرق السريعة، يرتفع الاستهلاك قليلاً، وهو أمر متوقع من محرك ثلاثي الأسطوانات بقوة 145 حصانًا.

أوبل أسترا هايبرد: براغماتية ألمانية وتوفير في السعر - ابتداءً من 30.300 يورو تقريبًا

تتبنى أسترا نهجًا مختلفًا: السعر والعملية. تحت غطاء فيزور - تلك الشبكة السوداء المميزة - تكمن نفس الآلية الموجودة في 308، بنفس القوة والأداء. تغير المظهر الخارجي، لكن المحرك بقي كما هو.

في الداخل، تتبع أسترا نهجًا أكثر تقليدية. لا يوجد نظام i-Cockpit، بل عجلة قيادة كاملة الحجم ولوحة عدادات بانورامية على الارتفاع المعتاد. شخصيًا، أجدها أسهل في التعود عليها من اليوم الأول: فهي لا تتطلب منك التكيف مع وضعية قيادة معينة. جودة المواد البلاستيكية أقل قليلًا من بيجو 308، لكنها ليست مشكلة جوهرية.

ثم يأتي السعر. بسعر أقل بحوالي 1.500 يورو مقارنةً بالفئات الأساسية المماثلة، تصبح أسترا خيارًا منطقيًا للغاية. على الورق، هي نفس السيارة بسعر أقل.

الاستهلاك الفعلي: هل هناك فرق بين الاثنين؟

عمليًا، لا. فمع نفس المحرك وناقل الحركة، ووزن متقارب جدًا (بفارق 15 كجم تقريبًا)، يكون معدل استهلاك الوقود الفعلي في نفس النطاق تقريبًا: بين 5,0 و5,5 لتر/100 كم في القيادة المختلطة الهادئة، مع ذروة تقل عن 4,5 لتر/100 كم داخل المدينة عند استخدام وضعيات الطاقة الكهربائية بكفاءة. أما على الطريق السريع بسرعة 120 كم/ساعة، فيبلغ متوسط ​​استهلاك الوقود في كلتا السيارتين حوالي 6 لتر/100 كم.

يُحدث التهجين المعتدل فرقًا ملحوظًا في أهمّ الظروف: داخل المدينة، خلال رحلة الذهاب والإياب اليومية التي تبلغ 40 كيلومترًا مع التوقف في منطقة منخفضة الانبعاثات، وفي زحام المرور في الساعة 8:30 صباحًا. أما في رحلة طويلة بين مدريد وقادس، فتتضاءل هذه الوفورات، نظرًا لأنها سيارة بمحرك بنزين ثلاثي الأسطوانات، وله حدوده.

المعدات وشعور القيادة: حيث يتم كسر التعادل

هنا يكمن الاختلاف. تأتي سيارة 308 بتجهيزات قياسية أفضل في نفس فئات التجهيز (نظام تحكم مناخي ثنائي المناطق، وشاشات أفضل، وإضاءة LED مصفوفية في الفئات المتوسطة). بينما تقدم أسترا إصدارًا أساسيًا تنافسيًا للغاية، ولكن للحصول على نفس تجهيزات فئة ستايل، عليك اختيار فئة أعلى، وهنا يتقلص فارق السعر البالغ 1.500 يورو.

خلف عجلة القيادة، تبدو سيارة 308 أخف وزنًا وأكثر رشاقة بفضل عجلة القيادة الأصغر حجمًا؛ بينما توفر أسترا مزيدًا من الثبات والاتزان على الطرق المفتوحة. الأمر في النهاية يعود إلى التفضيل الشخصي، فلا توجد سيارة أفضل من الأخرى بشكل مطلق.

جدول ملخص النتائج والتسجيل

أسعار التجزئة الموصى بها من قبل الشركة المصنعة، بدون خصومات أو عروض ترويجية أو إعانات.

إذا كنتَ تُراعي ميزانيتك أو تُفضّل التوفير المباشر، فإنّ أسترا خيارٌ مثالي. أما إذا كنتَ تبحث عن سيارةٍ جذّابةٍ بصرياً وذات تصميمٍ مميّز، فإنّ 308 هي الخيار الأمثل. لن تكون المواصفات الميكانيكية هي العامل الحاسم، فهما متطابقتان.

بالنسبة لمن لم يحسموا أمرهم بعد بين السيارة الهجينة الخفيفة والسيارة الهجينة القابلة للشحن، يُنصح بمراجعة الفروقات الحقيقية بين السيارة الهجينة المدمجة القابلة للشحن والسيارة الهجينة ذاتية الشحن قبل الاشتراك. وإذا كنتم مهتمين بالنسخ الكهربائية بالكامل من هذه الطرازات، فإليكم تحليلنا للمقارنة بين e-308 و Astra Electric.

الأسئلة الشائعة

هل يمتلك كل من بيجو 308 هايبرد وأوبل أسترا هايبرد نفس المحرك؟
نعم، كلاهما يستخدم محرك PureTech سعة 1.2 لتر ثلاثي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني، مقترنًا بتقنية هجينة خفيفة 48 فولت وناقل حركة ثنائي القابض بست سرعات، بقوة إجمالية تبلغ حوالي 145 حصانًا. تكمن الاختلافات في التصميم والتجهيزات والسعر، وليس في المكونات الميكانيكية.

أيهما يستهلك وقوداً أقل في الاستخدام الواقعي، سيارة 308 الهجينة أم سيارة أسترا الهجينة؟
في استهلاك الوقود الفعلي، يكون الفرق ضئيلاً. يحقق كلا الطرازين معدل استهلاك يتراوح بين 5,0 و 5,5 لتر/100 كم في القيادة المختلطة، مع تقديم نظام الهجين الخفيف أفضل كفاءة له في القيادة داخل المدن وفي الازدحام المروري.

هل يستحق الأمر دفع مبلغ أكبر مقابل سيارة بيجو 308 مقارنة بسيارة أوبل أسترا؟
يعتمد الأمر على صورة العلامة التجارية والتصميم الداخلي. توفر سيارة 308 مقصورة قيادة i-Cockpit أكثر جاذبية وجودة أعلى قليلاً. إذا لم تكن هذه الجوانب من الأولويات، فإن سيارة أسترا هي الخيار الأنسب من حيث التكلفة.

هل تحمل كلتا السيارتين الصغيرتين علامة ECO؟
نعم. بما أنها سيارات هجينة خفيفة بجهد 48 فولت مزودة بمحرك بنزين، فإن المديرية العامة للمرور الإسبانية (DGT) تمنحها علامة ECO، مما يسمح لها بالقيادة دون قيود في المناطق منخفضة الانبعاثات (LEZs) والوقوف في مناطق وقوف السيارات المنظمة (SER) مع مزايا في العديد من المدن الإسبانية.