Renault Captur وMégane Sport Tourer E-TECH: نقوم باختبار سيارات Renault الهجينة الجديدة

الرهان رينو بواسطة كهربة يمتد الآن إلى ما هو أبعد من النجاح الذي حققته مجموعتها من المركبات ذات الدفع الكهربائي بنسبة 100%، مع زوي كحامل قياسي. يمكن اعتبار السيارة الكهربائية، في جيلها الجديد، بفضل الأداء والاستقلالية وسهولة الاستخدام وحتى السعر والتكلفة لكل كيلومتر، بديلاً حقيقياً مائة بالمائة للسيارة ذات محرك الاحتراق. قلنا لك في هذا اختبار رينو زوي.

ولكن إذا كنت لا تريد الاعتماد دائمًا على الكهرباء، على الرغم من وجود قابس قريب منك، أو إذا كنت بحاجة إلى سيارة أكثر استعدادًا من ZOE عندما يتعلق الأمر بالرحلات الطويلة، فإن الحل ضمن مجموعة رينو هو أحد حليها المكونات الهجينة الجديدة: هو التقاط التكنولوجيا الإلكترونية أو ميجان سبورت تورير E-TECH.

لنبدأ بمراجعة التكنولوجيا التي تشاركها هذه الإصدارات الجديدة من السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV).

التكنولوجيا الهجينة الإضافية من Renault E-TECH

هنا يمكنك الخوض في مزيد من التفاصيل حول مفاتيح تقنية E-TECH من رينو. ما هو مهم أن نعرفه هو أن كلا من Captur وMégane E-TECH يستخدمان نفس نظام الدفع تمامًا. تقنية هجينة قمنا باختبارها بالفعل في رينو كليو إي-تيك, على الرغم من أنه في هذه الحالة مع بطارية أصغر وأقل جهدًا، والتي لا يمكن توصيلها بالتيار الكهربائي، لذلك يتم إعادة شحنها بسرعة.

الفرق الأول بين التقنيتين واضح: تسير سيارة كليو في الوضع الكهربائي لبضعة كيلومترات وبسرعة منخفضة، وتتمثل الوظيفة الرئيسية للمحركات الكهربائية في مساعدة محرك الاحتراق على تقليل الاستهلاك قدر الإمكان.

ومع ذلك، في Captur وMégane E-TECH، وهي هجينة تعمل بالكهرباء، تسمح البطارية ذات السعة والجهد العالي للمحركات الكهربائية بإنتاج المزيد من الطاقة، ولا يمكن لكلا السيارتين السفر إلا في وضع القيادة الكهربائية لمسافة 50 كيلومترًا تقريبًا سرعات تصل إلى 135 كم/ساعة. ووهذا يمنح كليو التميز ECO من DGTبينما ال Captur وMégane E-TECH يحملان الملصق CERO.

معرض صور رينو كابتشر E-TECH

محركين كهربائيين ومحرك بنزين بقوة 160 حصان

الجزء الميكانيكي متطابق في Captur وMégane E-TECH. الجمع بين أ محرك بنزين سعة 1,6 لتر بسحب طبيعي بقوة 90 حصان، اثنين من المحركات الكهربائية. من بينها، الشخص ذو الطاقة الأقل له الوظائف الرئيسية المتمثلة في كونه مولدًا ومحركًا لبدء تشغيل محرك الاحتراق؛ أقوىها هو المحرك "الدافع" المصمم لتحريك العجلات.

هناك العديد من مجموعات التشغيل، حيث يمكن للمحركين الكهربائيين مساعدة محرك الاحتراق، وتحريك السيارة، وتجديد الطاقة في مراحل التباطؤ... تتم إدارة كل شيء بواسطة نظام التحكم الهجين، وهو ممكن بفضل نظام التحكم الهجين. علبة التروس التي لا تحتاج إلى القابض أو المزامنات. ويتولى المحرك الكهربائي الصغير مسؤولية أداء وظيفة التزامن، وتسريع سرعة دوران محرك الاحتراق لربطه بنسبة علبة التروس عندما يعمل النظام في الوضع الهجين.

تعلن رينو عن قوة إجمالية للسيارات الهجينة تصل إلى 160 حصانًا. في كلتا الحالتين تبلغ سعة البطارية 9,8 كيلو وات في الساعة، ويمكن إعادة شحنها خلال خمس ساعات تقريبًا من منفذ منزلي. الحد الأدنى لوقت إعادة الشحن، حتى لو كنت تستخدم wallbox أو نقطة شحن عامة، حوالي 3 ساعات، في تقتصر طاقة الشحن على 3,7 كيلو واط، مع الشاحن الموجود في السيارة. وعلى أية حال، فهذا يكفي لهذا النوع من المركبات، المصممة لإعادة شحنها ليلاً.

متعة القيادة مع الحد الأدنى من الاستهلاك... إذا قمت بإعادة الشحن

فيما يتعلق بالقيادة أو الأداء أو الاستقلالية، فإن الاختلافات بين Captur وMégane E-TECH ضئيلة للغاية، وهو منتج أكثر اختلافًا في الوزن والديناميكا الهوائية من أي شيء آخر.

هذا يعني أنه بينما يمكنك مغادرة المنزل ببطارية مشحونة، فإنك تفعل ذلك مع إمكانية التحرك لمسافة الـ 50 كيلومترًا التي يعلنون عنها وفقًا لـ دورة WLTP en الوضع الكهربائي, تسمى "طاهرة". سيكون لديك قوة دفع كافية ونعومة كبيرة وستكون قادرًا على السفر بسرعة تصل إلى 135 كم/ساعة. وعلى عكس السيارات الهجينة الأخرى من هذا النوع، فإن القيادة في الوضع الكهربائي لا تتطلب الانتباه الشديد لدواسة الوقود.

الجواب كافٍ في أي حالة مرورية تقريبًا في المدينة أو محيطها، حتى على الطرق بين المدن. عندما تصل إلى سرعة 135 كم/ساعة، إذا لم تقم بالتسارع بشكل كامل، فلن تكتسب السيارة أي سرعة إضافية. وإذا كنت بحاجة إلى قوة أكبر مما يوفره الوضع الكهربائي، أو تجاوزت تلك السرعة 135 كم/ساعة لأي سبب من الأسباب، فما عليك سوى زيادة السرعة بالكامل، وذلك لتفعيل "الانطلاق لأسفل" في السيارة الأوتوماتيكية.

في وضع القيادة الهجين MySense لا تزال قيادة Captur وMégane E-TECH هادئة وممتعة، مع دفع المحركات الكهربائية في وضع "التربو"، مما يوفر دفعًا فوريًا من دورات منخفضة أو عند التسارع وهو ما لا يستطيع محرك السحب الطبيعي توفيره. وعندما يتم تشغيل هذا الأخير، فإنه يفعل ذلك دون ضوضاء مفرطة، الأمر الذي لا يغير الشعور العام بالراحة الذي توفره هذه السيارات.

في هذا الوضع الهجين، مع شحن البطارية، ستتمكن من التحرك باستهلاك وقود يبلغ حوالي 2 لتر/100 كم، على الأقل لمسافة 100 كم تقريبًا، حتى تستنفذ البطارية نطاقها الكهربائي. من هنا، وحتى يتم توصيل القابس مرة أخرى، ستعمل Captur وMégane E-TECH كسيارات هجينة قابلة لإعادة الشحن ذاتيًا، بمتوسط ​​استهلاك يبلغ حوالي 6,5-7 لتر/100. هناك إمكانية تفعيل وضع "الحفظ الإلكتروني".، مما يوفر البطارية لضمان الاستقلالية الكهربائية في حالة رغبتك في شحن البطاريات الخاصة بك عند وصولك إلى المدينة.

إن تشغيل علبة التروس، الذي لا يترك أي إمكانية للتحكم للسائق سوى اختيار الوضع "B" لمزيد من الثبات عند رفع القدم عن دواسة الوقود، يعني أنه لا يمكنك الاستفادة من قوة 160 حصان للقيادة بطريقة رياضية على طريق متعرج، ولا حتى اختيار الوضع "الرياضي" في نظام Multisense. لكن الأداء ليس مشكلة، فكلا الطرازين يتسارعان، وبشكل خاص، يتعافىان من التروس العالية بشكل أفضل مما تتوقعه لسيارة بهذه القوة.

سيارات الدفع الرباعي أو العائلية: خياران للهيكل

بدون أن نكون منافسين طبيعيين، بالنسبة لأولئك الذين يفكرون في شراء سيارة هجينة بهذه الميزانية، قد تكون هناك شكوك حول اختيار Captur أو Mégane Sport Tourer. الشكوك التي يتم حلها بسرعة.

تحتفظ كلتا السيارتين بصفات إصدارات محرك الاحتراق التي اشتقت منها، باستثناء فقدان الجذع والذي يتضمن تكييف النظام الهجين الإضافي. في كل من Captur وMégane، يتضمن هذا التحول تركيب محور خلفي متعدد الوصلات، بدلاً من نظام تعليق المحور الالتوائي الأبسط الموجود في الإصدارات الأخرى.

يعد Captur أكثر عملية للاستخدام اليومي، لسهولة أكبر للدخول أو الخروج من المقصورة، للنمطية التي يوفرها المقعد الخلفي المنزلق، لوضع القيادة في وضع أعلى يسمح لك بالتحكم بشكل أفضل في حركة المرور... ولكن إذا كان عليك القيام بذلك في كثير من الأحيان رحلات طويلة على الطريق السريع، وتوازن أفضل، والشعور بأنك أقرب إلى أرض ميجان. يتمتع هذا الأخير أيضًا بخصوصية إمكانية دمجه مع اللمسات النهائية الرياضية الجذابة لـ RS Line.

السعر: ما هي تكلفة سيارات رينو الهجينة؟

هناك طريقتان لمعرفة ما إذا كانت تكنولوجيا رينو الهجينة رخيصة أم باهظة الثمن. أحدهما هو مقارنة Renault Captur E-TECH وMégane Sport Tourer E-TECH بالإصدارات المكافئة بمحرك احتراق في نطاقاتها الخاصة. والآخر، انظر كيف تتم مقارنة أسعارها بالنماذج الهجينة من العلامات التجارية المنافسة في نفس القطاعات.

في حالة تتمتع سيارة Renault Captur E-TECH بسعر مع خصم ترويجي (يمكنك الحصول على واحدة إضافية لتمويل الشراء) من 31.000 يورو للإصدار مع تشطيب Zen، ومن 32.300 يورو مع تشطيب SL Edition. أقرب شيء في المجموعة هو Captur TCe مع محرك البنزين وناقل الحركة الأوتوماتيكي EDC، والذي يكلف أقل بـ 6.500 يورو لنفس النهاية.

El يتم تقديم Mégane Sport Tourer E-TECH بسعر يبدأ من 30.906 يورو مع تشطيب Intens، بينما يبلغ سعر Zen 31.830 دولارًا، ويصل سعر RS Line إلى 33.766 يورو. هنا، الفرق مع ناقل الحركة TCe وEDC الذي يعمل بالبنزين بقوة 160 حصان يبلغ حوالي 5.700 يورو. في كلتا الحالتين، من الممكن تقليل "الاستثمار" في التكنولوجيا الهجينة الإضافية إذا استفدت من مساعدة تحركات الخطة.

ضد منافسيك؟ حسنًا، لا يوجد الكثير من أجهزة Captur E-TECH، ولا يوجد أي منها تقريبًا بخصائص مماثلة. بالنسبة للسعر، يمكن أن يكون البديل هو كيا نيرو PHEV، وهو أكبر. تتمتع سيارة Mégane Sport Tourer E-TECH، وسيارة Mégane E-TECH المستقبلية ذات الأبواب الخمسة، بمزيد من المنافسة. تقدم كيا النسخة الهجينة من عائلة Ceed، وهي أرخص من ميجان. وكلاهما الجولف الهجين مثل الجديد سيات ليون هجينة إنهم قاب قوسين أو أدنى.

نترككم مع مقطع فيديو يمكنك من خلاله رؤية كيفية عمل تقنية Renault E-TECH:

معرض صور رينو ميجان سبورتس تورر E-TECH