ستكون السيارات الكهربائية ذات الهندسة المعمارية 800 فولت هي الاتجاه السائد اعتبارًا من عام 2025

وإذا ألقينا نظرة اليوم على كتالوج السيارات الكهربائية من أي مصنع، فسوف ندرك أن الغالبية العظمى منها لديها أنظمة دفع تعمل بجهد 400 فولت. وبالطبع، هناك أيضًا بعض الطرازات مثل بورش تايكان، وأودي إي ترون جي تي أو أحدث السيارات الكهربائية من هيونداي وكيا استنادًا إلى منصة E-GMP، التي تحتوي على معماريات 800 فولت؛ لكن هذه هي الاستثناء للقاعدة.

وحتى شركة تيسلا، الشركة التي يمكن اعتبارها المسؤول الرئيسي عن العملية الانتقالية التي يعيشها القطاع حالياً، لا تزال تراهن حصرياً على أنظمة 400 فولت.

نعلم جميعًا بالفعل مزايا تنفيذ أنظمة 800 فولت بدلاً من 400 فولت. إن معيار CCS المطبق بالفعل في أوروبا يحد من التيار بحد أقصى 500 أمبير الحد الأقصى لطاقة الشحن المدعومة في مركبة ذات بنية 400 فولت هي 200 كيلووات. وهذا بالضبط ما نجده في ورقة المواصفات للموديلات الحديثة مثل BMW iX أو مرسيدس بنز EQS SUV.

القدرة = الجهد × التيار

كما أن مضاعفة الجهد للوصول إلى 800 فولت تسمح أيضًا بمضاعفة قوة الحمل القصوى المدعومة دون تعديل التيار. وهذا ما يجعل من الممكن، على سبيل المثال، أن تعلن بورشه عن قوة شحن قصوى تبلغ 350 كيلووات - على الرغم من أنها تقتصر اليوم على 270 كيلووات. وهو ما يترجم في النهاية إلى وقت أقل ضائع في نقطة الشحن.

ويشير تقرير حديث نشرته وسائل إعلام ألمانية، يتعلق بهذا الأمر، إلى أن أنظمة 800 فولت، وهي الاستثناء اليوم، سوف ينتهي بهم الأمر إلى أن يصبحوا اتجاهًا في غضون بضع سنوات. يعمل كبار الموردين بالفعل على تطوير تقنيات جديدة عند 800 فولت ويخططون للبدء في تقديم حلول جديدة للمصنعين اعتبارًا من عام 2025.

وهذا يعني أنه، على عكس ما يحدث حاليًا، خلال النصف الثاني من هذا العقد، فإن الغالبية العظمى من السيارات الكهربائية الجديدة التي تقدمها الشركات المصنعة ستحتوي على معماريات 800 فولت، وستصبح معماريات 400 فولت هي الاستثناء، بدلاً من القاعدة.

وفي هذا التقرير نفسه، تمت الإشارة أيضًا إلى أن شركة هيونداي أثبتت ذلك من الممكن أن تكون قادرًا على المنافسة من حيث السعر باستخدام بنية 800 فولت، لذلك لم يعد هناك أي عذر لعدم القفز إلى هذا النوع من النظام والاستفادة من مزاياه.

الحكم الذاتي، الصحيح: لا أكثر ولا أقل

ومن المهم أيضًا أن نأخذ في الاعتبار أن وجود قوة تحمل عالية في السيارة الكهربائية لا يؤدي فقط إلى تقليل الوقت المستغرق في كل عملية شحن كميزة، ولكن نتيجة لذلك، فإنه يجعل من غير الضروري تجهيزها أيضًا. مع حزمة بطارية عالية السعة. من يحتاج إلى ألف كيلومتر من الاستقلالية إذا كان من الممكن إعادة الشحن في بضع دقائق ومواصلة الطريق؟ مع الأخذ في الاعتبار أيضًا ما يترتب على تخفيض الوزن وتحسين الكفاءة مما يحد من سعة البطارية، وما يترتب على ذلك من انعكاسات على التكلفة النهائية للمركبة.

لقد أدرك مصنعو السيارات ذلك وكل شيء يشير إلى أنه في السنوات المقبلة، بدلاً من الاستمرار في السباق لزيادة سعة البطارية لكل طراز كهربائي جديد، سيراهنون في الغالب على تقليل أوقات الشحن بشكل كبير باستخدام بنيات 800 فولت.