5 أسباب تجعل سيارة كيا e-Niro خيارًا جيدًا إذا كنت تبحث عن سيارة كهربائية

كيا إي-نيرو الجديدة، سيارة كهربائية مقنعة حقًا. ويفعل ذلك لخمسة أسباب سنخبرك بها في هذا الاختبار.

الرهان كيا للكهرباء تقرر. كانت سيارته الكهربائية الأولى هي كيا سولوالذي سيتوفر قريباً في أسواقنا بجيله الثاني كيا إي سول 2019. والآن وصلت سيارة كيا إي-نيرو الإصدار الثالث من سيارات الدفع الرباعي، الذي يحتوي بالفعل على إصدار هجين وهجين إضافي آخر.

لقد اختبرنا سيارة كيا إي-نيرو الجديدة خلال العرض الوطني في مدريد. اتصال تم إجراؤه في يوم واحد، لكنه كافٍ لإقناعنا بأن e-Niro هي اليوم أحد أفضل الخيارات لأولئك الذين يبحثون عن سيارة كهربائية يمكنهم من خلالها نسيان محركات الاحتراق تمامًا، دون إنفاق أموال طائلة. نحن نتذكرك هنا أفضل السيارات الكهربائية لعام 2019.

هذه هي 5 أسباب تجعلنا نوصي بسيارة كيا إي-نيرووبعض المفاتيح لإجراء عملية الشراء الصحيحة.

1.- السعر: كهربائي في متناول اليد

حسنًا، فهي لا تزال باهظة الثمن مقارنة بالسيارات المماثلة. حتى مع وجود نظام هجين يعمل بالكهرباء، ويرجع ذلك أساسًا إلى تكلفة البطارية ذات السعة العالية اللازمة لضمان الاستقلالية. لكن تعتبر سيارة Kia e-Niro سيارة كهربائية يسهل الوصول إليها وبسعر معقول مقارنة بما هو موجود في السوق.

النطاق لديه خصم مباشر بقيمة 1.850 يورو في جميع الإصدارات، والتي يمكن إضافة 1.815 يورو إضافية إليها عن طريق تمويل الشراء، وأكثر قليلاً – 2.250 يورو – في متغير الوصول. الأسعار النهائية للمجموعة بأكملها، مع تطبيق الخصومات، هي كما يلي:

• كيا إي-نيرو 100 كيلوواط النموذجية: 31.150 يورو
• سيارة كيا إي-نيرو بقوة 100 كيلوواط: 33.355 يورو
• كيا إي-نيرو 100 كيلو واط العاطفة: 35.855 يورو
• سيارة كيا إي-نيرو بقوة 150 كيلوواط: 36.855 يورو
• كيا إي-نيرو 150 كيلو واط العاطفة: 39.355 يورو

إلا إذا ذهبت إلى الإصدار الأساسي لمعرفة السعر، الحل المثالي هو التفكير في سيارة e-Niro مع Drive Finish- متوفر بكلا المحركين. تحتوي على كل ما تحتاجه بشكل قياسي، ولن تحتاج إلى استثمار 2.500 يورو أكثر في Emotion، التي تضيف مصابيح أمامية LED وشاشة وسائط متعددة مقاس 8 بوصات (7 بوصات في Drive)، وأجهزة صوت JB، وشاحن لاسلكي للهاتف المحمول و حساسات لمواقف السيارات الأمامية.

ووضعها في مواجهة منافسيها: السعر الحالي لسيارة Kia e-Niro أقل بحوالي 3.000 يورو هيونداي كونا كهربائية، والتي تشترك معها في نظام الدفع.

Un نيسان ليف يبدأ سعر 110 كيلوواط من 32.600 يورو مع تشطيب Acenta والبطارية "الصغيرة"، ومن 40.750 يورو مع البطارية طويلة المدى ولمسة نهائية N-Connecta. هو BMW i3 يبدأ سعرها من 39.900 يورو، مع 260 كيلومترًا من الحكم الذاتي. وهو VW e-Golf تبلغ تكلفة 100 كيلووات 35.480 يورو، مع جميع الخصومات و300 كيلومتر من الاستقلالية.

2.- نسختان للاختيار من بينها

لقد رأيته بالفعل في قائمة الأسعار: يتم تقديم سيارة كيا e-Niro في نوعين ميكانيكيين مختلفين. يمكنك الاختيار بين إصدار بقدرة 100 كيلووات (136 حصانًا) وإصدارًا أقوى بقدرة 150 كيلووات (204 حصانًا)، يرتبط كل منهما ببطارية مختلفة.

في الحالة الأولى، تبلغ سعة البطارية 39,2 كيلووات في الساعة، مما يسمح بمدى يصل إلى 289 كم. بالنسبة لأقوى e-Niro، تصل سعة البطارية إلى 64 كيلووات في الساعة، والحكم الذاتي المعلن هو 455 كلم دائما حسب أرقام WLTP.

فرق السعر بين النسختين مع نفس المعدات هو 3.500 يورو. إذا كان من المقرر أن تكون e-Niro سيارة ثانية، أو سيتم استخدامها بشكل أساسي في المدينة، فإن الإصدار الأقل قوة يعد بديلاً معقولاً، ويتم تقديمه في إصدار للمبتدئين لا يتوفر مع الإصدار الأقوى.

بخلاف ذلك، يجب أن يكون e-Niro الأقوى هو الخيار المختار، وذلك بسبب بطاريته ذات السعة الأكبر وليس بسبب الاختلاف في الأداء.

3.- القيادة: تجربة جديدة

من الناحية النظرية، فإن قيادة سيارة كيا إي-نيرو تشبه قيادة سيارة أوتوماتيكية عادية. في الممارسة العملية أيضا، ولكن مع الفروق الدقيقة. ما ليس هو نفسه هو الأحاسيس التي تشعر بها خلف عجلة القيادة.

لقد قمنا باختبار الإصدار 150 كيلووات (204 حصان)، ومع عزم دورانه 395 نيوتن متر، استجابة الخانق فورية والدفع مثير للإعجاب للغاية.. تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 7,8 ثانية، ولكن يبدو أنها يمكن أن تفعل ذلك بشكل أسرع. الثواني الخمس التي تستغرقها السيارة للانطلاق من سرعة 5 إلى 80 كم/ساعة إذا وضعت قدمك على دواسة الوقود هي مقياس أكثر دلالة على "تكرارها". السرعة القصوى ليست ما يعادل سيارة بقوة 120 حصان: وتبلغ سرعتها القصوى 167 كم/ساعة محددة إلكترونيا.، حتى لا يعاني الحكم الذاتي.

على الجانب السلبي، هناك الكثير من التوجه المتاح وفوري للغاية يجبر سيارة Kia e-Niro على توخي الحذر قليلاً عند استخدام دواسة الوقودخاصة إذا كانت عجلة القيادة غير مستقيمة. ليست هناك حاجة للخلط. إن e-Niro هي سيارة مستقرة وآمنة. لكن المحرك يدعوك للتدرب على القيادة على طرق غير مصممة لها. ولهذا السبب يكون التعليق ناعمًا إلى حد ما، لتعزيز راحة القيادة، وهي عالية جدًا، وذلك أيضًا بفضل غياب الضوضاء.

ومن خلال المجاديف الموجودة على عجلة القيادة، يمكنك الاختيار بين مستويات الاحتفاظ المختلفة. و وظيفة "دواسة واحدة". ينشط الحد الأقصى لمستوى الاسترداد. وبين الأمرين، يمكنك استخدام الضغط للتحكم في السرعة تقريبًا دون الحاجة إلى اللجوء إلى دواسة الفرامل، وفي هذه العملية تقوم بإرسال الطاقة المستردة إلى البطارية.

يمكنك أيضًا الاختيار بين أربعة أوضاع للقيادة: عادي، ورياضي، وإيكو، وإيكو+، والتي تقدم استجابات مختلفة لدواسة الوقود وتحد من سرعة أو تشغيل مكيف الهواء لتحسين الاستهلاك أو الأداء.

4.- الاستهلاك والاستقلالية: كهربائي بعيد المدى

ويعتبر هذا الجانب من أهم الجوانب في السيارة الكهربائية، ويرتبط بشكل مباشر بالاستقلالية.

الاستهلاك المعتمد هو 15,9 كيلووات/100 كم. السيارة التي قمنا بقياسها في جولتنا، والتي تجمع بين المدينة والطرق السريعة والطرق السريعة، ودون الحاجة إلى استخدام وضع ECO أو القيادة بكفاءة خاصة، بقيت عند 17,8 كيلووات في الساعة/100 كم. ترجمتها إلى اليورو، ونحن نتحدث عن جلكل 100 كيلومتر بين 2,5 و3 يورو، مع أسعار الكهرباء الحالية.

وليس من الصعب خفض هذا الاستهلاك الحقيقي للكهرباء، مع الاستفادة الكاملة من إمكانيات نظام استعادة الطاقة وتدليل قدمك اليمنى قليلاً.

أما بالنسبة لل استقلالية حقيقية، لن تشعر بهذا الشعور الذي تشعر به السيارات الكهربائية الأخرى المتمثلة في الذهاب إلى "الاحتياط" بمجرد مغادرة المنزل. مما تمكنا من التحقق منه، ليس من الصعب الاقتراب من 400 كيلومتر مع عدم وجود أي قيادة تقريبًا في جميع أنحاء المدينة، حيث يعد الـ 450 كيلومترًا المعتمد هدفًا واقعيًا للغاية ويمكننا أن نقول أنه يمكن تجاوزه بشكل واضح. وسوف نتحقق من ذلك قريبًا في اختبار متعمق.

5.- التطبيق العملي وتعدد الاستخدامات وسهولة الصيانة

إن تنوع الاستخدام الذي توفره سيارة كيا e-Niro لا يأتي فقط من استقلاليتها. يمكنك استخدام أ شاحن سريع بقوة 100 كيلو وات ليشحن البطارية من 20 إلى 80 بالمائة في حوالي 40 دقيقة. مع الشاحن بقدرة 7,2 كيلووات، لن تواجه أي مشكلة في إبقاء السيارة "مع بطاريات مشحونة" من خلال تركها موصلة بالكهرباء طوال الليل.

وبما أن e-Niro تم تطويره منذ البداية مع التفكير في إمكانيات الدفع الثلاثة، فقد تم وضع البطارية تحت الأرض، وتحافظ المقصورة الداخلية على قابلية السكن لبقية سيارات Niro. حتى بهم سعة الصندوق 450 لتر إنها تتجاوز الهجين الإضافي بمقدار 125 لترًا.

أضف إلى هذا 7 سنة الضمانوحقيقة أن عمليات الفحص الرسمية (نعم عليك الذهاب إلى الورشة حتى لو كانت كهربائية) أقل تكلفة كما أن فرصة حدوث أعطال أقل مما هي عليه في السيارة ذات محرك الاحتراق، تبدأ سيارة كيا إي-نيرو في منطقي كخيار شراء لأولئك الذين لديهم "قابس".

المكافأة: كهربائية أم هجينة؟

تعد سيارة كيا إي-نيرو السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الوحيدة في السوق التي تقدم جميع إصداراتها الكهربائية، باستثناء "الهجينة الكاذبة" المزودة بتقنية التهجين الخفيف. وهو أنه عند كيا نيرو HEV الهجين، الذي تم طرحه في عام 2016، هو PHEV الفولاذ المقاوم للصدأ منذ عامين. لقد تلقى كلا الطرازين للتو تحديثًا.

ولكن، إذا كان لديك قابس في متناول اليد وتفكر في "التحول إلى سيارة كهربائية"، فالسؤال منطقي: هل أنا مهتم أكثر بسيارة كيا نيرو أو كيا إي-نيرو؟

الجواب ليس معقدا. إلا إذا كنت واضحًا أنك تريد سيارة كهربائية خالصة لسبب ما (الموضة، التكنولوجيا، الوعي البيئي)، أو أنك لا تريد الخضوع للإجراء الإلزامي المتمثل في الاضطرار إلى جدولة رحلاتك بناءً على نقاط الشحن (وكيا is -Niro لديه بالفعل نطاق عمل جيد)، يحصل Niro PHEV على جميع الأصوات.

بادئ ذي بدء، كما هو الحال في الكهربائية، لديك كل مزايا تسمية DGT ZERO. يعد استقلالها الرسمي الذي يبلغ طوله 58 كيلومترًا في وضع EV أكثر من كافٍ للعديد من المستخدمين على الرغم من أن الرقم أقرب إلى 40 كيلومترًا في الاستخدام الحقيقي. ويتم تقديمه ل السعر يبدأ من 29.200 يورو في النسخة التجريبية، ما يصل إلى 33.450 لإنهاء العاطفة. وهذا أقل بـ 2.000 يورو من الطراز الكهربائي في النهاية الأساسية، وحوالي 6.000 يورو أقل في الإصدار الأعلى من النطاق.