تم تجديد سيارة Audi e-tron الأصلية وإعادة تسميتها إلى Q8 e-tron

بدأت شركة الحلقات الأربع التزامها بالتنقل الكهربائي في عام 2018 مع e-tron، سيارة الدفع الرباعي التي وصلت بعد أربع سنوات إلى منتصف دورة حياتها التجارية. بهدف تحسين قدرتها التنافسية في السوق مع المنافسين الأقوياء بشكل متزايد، نفذت أودي العديد من التحسينات في نموذج متجدد؛ بالإضافة إلى تغيير اسمها ليناسب بشكل أفضل مجموعتها من السيارات الكهربائية ضمن عائلة e-tron.

ستقوم أودي بالحفاظ على الطرازين، SUV وSportback، الموجودين بالفعل والذي سنعرفه الآن باسمهما س 8 ه ترون y Q8 إي ترون سبورت باك. وبالمثل، فإن الإصدارات الثلاثة المتاحة -50 و55 وSQ8- من كلا الطرازين ستحتوي على نظام الدفع الرباعي كواترو بشكل قياسي. يدمج الأولان محركًا كهربائيًا مزدوجًا والأخير - SQ8 - مع محركين على المحور الخلفي وآخر في الأمام، مما يجعل هذا الإصدار هو الأكثر تطرفًا على الإطلاق.

وتصل القوة المشتركة للمحركات الكهربائية الثلاثة في سيارة SQ8 e-tron إلى 370 كيلووات، وفقًا للشركة المصنعة، مع عزم دوران يبلغ 973 نيوتن متر. وبهذه الطريقة، يمكنها الوصول إلى سرعة 100 كم/ساعة من حالة التوقف التام. خلال 4 ثواني ونصف فقط- السرعة القصوى 210 كم/ساعة.

تجمع النسخة المتوسطة من المجموعة، 55، بين محرك كهربائي على كل محور يوفر معًا 300 كيلووات من الطاقة مع عزم دوران يبلغ 664 نيوتن متر. التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة يبقى عند 5.6 ثانية في هذه الحالة، وتقتصر سرعتها القصوى على 200 كلم/ساعة.

وأخيرًا، تعمل سيارة Q8 e-tron 50 على تقليل القوة المشتركة لمحركاتها الكهربائية إلى 250 كيلووات، مع الحفاظ على نفس عزم الدوران مثل نسخة 55. كما أن السرعة القصوى هي نفسها أيضًا، في حين يستغرق الوصول إلى 100 كم/ساعة بالضبط ست ثوانٍ. وفقا للشركة المصنعة.

تقدم Q8 e-tron لأول مرة تكنولوجيا البطاريات الجديدة

وبصرف النظر عن الأداء على الطريق، تقول أودي إنها قامت أيضًا بتحسين حزمة البطارية لهذه الإصدارات الثلاثة المتوفرة. أصبحت كثافة الطاقة للخلايا التي تدمجها الآن أعلى بنسبة 20%، مما أدى إلى زيادة السعة الإجمالية ما يصل إلى 114 كيلووات ساعة -104 كيلووات ساعة صافي- في النسختين العلويتين؛ بينما في الوصول إلى النطاق هو عليه 95 كيلووات ساعة -89 كيلووات ساعة صافي-.

ومن ناحية أخرى، فإن عملية تجميل الوجه التي خضعت لها سيارة Q8 e-tron الجديدة أتاحت لأودي تقليل المعامل الديناميكي الهوائي للسيارة. مع وجود بطارية ذات سعة أكبر ومقاومة أقل للرياح، ليس من الغريب ذلك وقد زاد الحكم الذاتي بشكل كبير. وهو الأمر الذي، في الحقيقة، كان ضروريًا لهذا النموذج للمنافسة في السوق، حيث كان الحكم الذاتي حتى الآن نقطة ضعفه.

تؤكد أودي أن سيارة Q8 e-tron Sportback 55 قادرة على السفر 600 كم بشحنة واحدة، في حين يظل الحكم الذاتي لنسخة SUV عند 580 كم. وبالمثل، مع النسخة الأولية للمجموعة التي تحتوي على حزمة بطارية ذات سعة أقل، يمكننا أن نتوقع حوالي 500 كيلومتر من الحكم الذاتي لمتغير Sportback و480 كيلومترًا لسيارات الدفع الرباعي. يتم تقدير جميع أرقام الاستقلالية هذه ضمن دورة تجانس WLTP.

لم يعد الحكم الذاتي يمثل مشكلة، مما يضعه على نفس مستوى منافسيه

وأخيراً، علينا أن نشير إلى التحسينات التي نفذتها أودي في عملية إعادة شحن البطارية. تشتمل سيارة Audi Q8 e-tron بشكل قياسي على شاحن داخلي بقدرة 11 كيلووات لإعادة الشحن بالتيار المتردد، مع توفر شاحن آخر بقدرة 22 كيلووات كخيار.

عند إعادة الشحن عند نقطة شحن سريع بتيار مباشر، وترتفع الطاقة القصوى المدعومة إلى 170 كيلوواط في الإصدارين العلويين مع حزمة البطارية ذات السعة الأعلى، بينما في Q8 e-tron 50 ستكون 150 كيلوواط. تدعي أودي أنه في الحالة الأولى من الممكن الوصول إلى 80 بالمائة من الشحن خلال 31 دقيقة، وفي الحالة الأخيرة سيكون الوقت المطلوب 28 دقيقة.

ومن المقرر أن تتم عمليات التسليم الأولى لسيارة Q8 e-tron المتجددة أوائل عام 2023 في أوروبا. بينما في الأسواق الأخرى مثل أمريكا الشمالية من المتوقع أن يصل في وقت لاحق إلى حد ما.