الاختبار والرأي Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X: سيارة الدفع الرباعي التي تعمل بالبنزين والتي تستهلك مثل الديزل ولها علامة ECO

مازدا إنها العلامة التجارية التي تفاجئ دائمًا. إنه يفعل ذلك مع السيارات التي تجعلك تقع في حب تصميمها، مع التشطيبات والجودة الداخلية التي يمكن مقارنتها في كثير من الحالات بالسيارات ذات العلامات التجارية المتميزة، ومع الرهانات التكنولوجية مثل محرك Skyactiv-X، والذي أردت حقًا تجربته.

بالإضافة إلى ذلك، أفضل شيء هو أن كل هذا ليس باهظ الثمن. بشكل عام، هناك العديد من المشترين الذين لا يفكرون في سيارات مازدا عندما يبحثون عن سيارة، معتقدين أنها أغلى بكثير من العلامات التجارية العامة الأخرى. ولكن بعد ذلك، بمجرد تحليل الأسعار والمعدات، وعندما يتم تفعيل الخصومات، المازدا ليست باهظة الثمن. يمكننا وضعها على قدم المساواة مع فولكس فاجن، لإعطاء مرجع بين العلامات التجارية العامة الأقرب إلى الحدود "المميزة".

لقد رأينا ذلك مؤخرًا مع أول سيارة كهربائية لها في العالم اختبار مازدا MX-30. والآن نراها مرة أخرى مع سيارة الدفع الرباعي الخاصة جدًا، CX-30 المزودة بمحرك Skyactiv-X. كما ذكرنا في العنوان سيارة بمحرك بنزين يستهلك تقريبا مثل الديزل... وتحمل علامة ECO من DGT رغم أنها ليست هجينة.

وهذا هو المكان الذي ستكون فيه مازدا، الأقرب إلى الطراز المتميز، تتنافس مع سيارتها CX-30 مع سيارات مثل BMW X2 أو حتى مرسيدس GLA، على الرغم من أن أحد أكثر منافسيها المباشرين بالنسبة لي هو فولفو XC40. ومن هنا توجد سيارات الدفع الرباعي في هذه الفئة بجميع الأسعار والألوان: سكودا كاروك, تويوتا C-HR, كيا نيرو, ميتسوبيشي إكليبس كروس...

بعض مفاتيح محرك Skyactiv-X الثوري من Mazda

دون الخوض في الكثير من التفاصيل حول المشكلات الفنية، يجدر مراجعة ما توفره تقنية Skyactiv-X من Mazda. نحن قبل أول محرك بنزين في العالم والذي يعمل من خلال الجمع بين الإشعال بالشرارة التقليدية لهذا النوع من الوقود الدفعي وخاصية الإشعال بالضغط التي تتميز بها محركات الديزل. تسميها مازدا SPCCI (الإشعال بالضغط المتحكم فيه بالشرارة)، وتعد بتحسينات بنسبة 10% في عزم الدوران و30% في الاستهلاك. لا تقلق، خلف عجلة القيادة، لن تعرف حتى متى يعمل في الوضع العادي أو في وضع "SPCCI".

ينتج محرك Skyactiv-X سعة 2.0 لتر و4 سلندر قوة 180 حصانًا عند 6.000 دورة في الدقيقة، و224 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى عند 3.000 دورة في الدقيقة. فهو يعمل بشكل فعال على تحسين أرقام أداء محرك البنزين السابق من مازدا بدون هذه التكنولوجيا. على الرغم من أنه كما سنرى عند الحديث عن أحاسيس القيادة، فالحقيقة هي أنه خلف عجلة القيادة لا يبدو أن التحسن كبير من حيث الأداء. ومع ذلك، يتم الوفاء بالوعود فيما يتعلق بالاستهلاك، خاصة عند القيادة في نطاق حمل المحرك المنخفض، أي عندما يتم "تدليل" دواسة الوقود.

يجدر معرفة شيئين عن هذا المحرك. الأول هو ذلك تهدف هذه التقنية إلى القدرة على العمل لأطول فترة ممكنة باستخدام خليط قليل الدهن (الكثير من الهواء والقليل من البنزين). في محركات البنزين التقليدية التي يتم اشتعالها بواسطة شرارة ناجمة عن شمعة الإشعال، يحدث عدم استقرار الاحتراق عندما تعمل بخليط قليل الدهن. تعمل Mazda على التخلص من هذه المشكلة باستخدام نظام الإشعال بالضغط المتحكم فيه SPCCI Spark.

الأمر الثاني المهم هو أنه ليس أن محرك Skyactiv-X يعمل أحيانًا مثل محرك البنزين، فيتسبب في احتراق الخليط مع شرارة شمعات الإشعال، وأحيانًا مثل الديزل، مما يسبب أن الاحتراق لا يحدث إلا عن طريق الضغط، شيء من شأنه أن يكون مستحيلا. على الرغم من أنها تتحقق نسبة ضغط تبلغ 16,3:1، وهي أعلى نسبة يمكن رؤيتها في محركات البنزين، مازدا Skyactiv-X ذات 4 أسطوانات يستبدل الإشعال التقليدي بشمعة الإشعال بالإشعال بالضغط...ولكن دائمًا يستخدم شمعة الإشعال لبدء كلا النوعين من الاحتراق.

هذه هي الطريقة التي يعمل بها الإشعال المزدوج

بالنسبة للأمر الأكثر فضولًا: ما يفعله النظام هو حقن خليط قليل جدًا من الهواء والبنزين أثناء شوط السحب، ومن ثم يتم حقن الوقود عالي الضغط المسحوق للغاية بالقرب من شمعة الإشعال أثناء شوط الضغط. يسمح هذا الأخير لمنطقة الخليط الغنية بالاشتعال عندما تقفز الشرارة على شمعة الإشعال، مما يزيد الضغط في غرفة الاحتراق إلى درجة أن احتراق الخليط الخالي من الدهون يحدث أيضًا بسرعة. يمكنك أن ترى ذلك بالتفصيل في هذا فيديو:

وبالتالي تسمح هذه التقنية له بالعمل في معظم الأوقات بخليط أقل حجمًا بمقدار 2 إلى 3 مرات من محرك البنزين التقليدي. عند البدء من الوضع البارد، أو عندما لا يكون المحرك في درجة الحرارة المثالية أو عند طلب حمل مرتفع، لا يتم استخدام وضع الإشعال بالضغط.

وبالإضافة إلى ذلك، يشتمل هذا المحرك على تقنية Mazda M Hybrid. إنها ليست سيارة هجينة، حيث يمكن للمحرك الكهربائي أن يقود العجلات من تلقاء نفسه في مرحلة ما. وهو نظام تهجين خفيف أو هجين معتدل، مع بطارية 24 فولت، فيها يعمل المحرك الكهربائي كمحرك بداية، يوفر الطاقة لمساعدة محرك الاحتراق في مواقف معينة، ويستعيد الطاقة أثناء الكبح، والتي يتم تخزينها في بطارية صغيرة. يساعدك على الاستمتاع بمزايا علامة DGT ECO.

خلف عجلة القيادة في Mazda CX-30 Skyactiv-X

تسلط المقارنة بين أرقام الأداء الرسمية لمحرك البنزين "التقليدي" 2.0 الذي تقدمه مازدا كمستوى مبتدئ لسيارة CX-30، Skyactiv-G، الضوء على مزايا تقنية Skyactiv-X. وتنتج "G" قوة 122 حصاناً، مما يسمح لها بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 186 كم/ساعة والتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 10,6 ثانية. تتسارع سيارة "G" بقوة 180 حصانًا في 8,8 ثانية (حوالي ثانيتين أقل عالمًا في هذا القياس)، وتبلغ سرعتها القصوى 204 كم / ساعة. ومع المزيد من القوة والأداء الأفضل، فإنه يتوافق مع الاستهلاك wltp الأدنى على أي قياس، مع أ متوسطه في الدورة المركبة 5,9 لتر/100 كلملـ 6,2 من المحرك الأقل قوة. ولا توجد سيارة أخرى بحجم CX-30 Skyactive-X مزودة بمحرك بنزين يوفر استهلاكًا أقل معتمدًا.

كل هذه النظرية جيدة جدا. ولكن من الناحية العملية، ما هو شعورك أثناء قيادة Mazda CX-30 بهذا المحرك؟ كم تنفق على الاستخدام الفعلي؟ حسنًا، كاستنتاجات أولية، بعد عدة أيام من اختبار CX-30 Skyactiv-X في جميع أنواع المواقف، تبرز السيارة بشكل أفضل. نعومة تشغيل رائعة، و ل الاستهلاك الذي يمكن أن يكون منخفضا جدا، على الرغم من أنه ليس من السهل دائمًا تحقيق ذلك.

القيادة اليومية سلسة بشكل مدهش، مع محرك يعمل بدقة عالية. لا توجد هزات أو تردد، لا يهم إذا حاولت البدء مع دوران المحرك من دورات منخفضة جدًا في التروس العالية. وبطبيعة الحال، هنا ليس لدينا مساعدة من أي نوع الإفراط في التغذية. إذا كنت تريد القوة، عليك أن تقوم بسحب ناقل الحركة وجعل المحرك يعمل في المنطقة المرتفعة من عداد دورات المحرك؛ وبخلاف ذلك، فإن الشعور يشبه قيادة سيارة بطيئة أو كسولة، خاصة بالنسبة للقوة التي تعلن عنها.

هذا يعني أنه سيتعين عليك الاختيار: للتحرك برشاقة، عليك استخدام علبة التروس والتخلي عن الميزة التي توفرها CX-30 Skyactiv-X من حيث الاستهلاك. إذا كانت ظروف المرور والطريق تسمح لك بقيادة السيارة بالمحرك القيادة دائمًا عند دورات منخفضة، بين 1.500 و2.000 دورة في الدقيقة، سيظل الاستهلاك حوالي 6,5 لتر/100 كم، أو حتى أقل. لا توجد مشكلة في ممارسة هذا النوع من القيادة، فقد سبق أن قلنا أنه لا توجد هزات، ولن تعرف ما إذا كان نظام SPCCI يعمل أم لا، إلا إذا قمت بمراجعة المعلومات الموجودة في قائمة تدفق الطاقة المقابلة في نظام الوسائط المتعددة شاشة.

ومع ذلك، بمجرد أن تصبح الجبال غير مواتية، تتغير الأمور. على الطرق الجبلية، أو على الطريق السريع عندما يتعين عليك استعادة سرعة السير أو الحفاظ عليها في المناطق التي يكون فيها المنحدر غير مناسب، فإن الإحساس هو قيادة سيارة بقوة أقل من 180 حصانًا التي تعلن عنها هذه المازدا، وعليك أن " قوة التغيير" بإصرار. ثم تكتشف نقطة أخرى من نقاط القوة في Mazda CX-30: ناقل الحركة اليدوي الذي هو فرحة، من أجل الدقة واللمس والسفر بالرافعة. لكنك ستشاهد أيضًا على الكمبيوتر أن ميزة الاستهلاك التي يوفرها هذا المحرك عند القيادة بلطف شديد (وهذا هو الوقت الذي يمكن فيه العمل لفترة طويلة على خليط قليل الدهن) تتلاشى. لا يرتفع الاستهلاك هنا بشكل كبير كما هو الحال في المحركات التوربينية ذات القوة المماثلة والإزاحة الأصغر. لكننا نتحدث بالفعل عن متوسطات تتراوح بين 8 و8,5 لتر/100 كيلومتر، وهي أكثر "أرضية" بكثير.

وفي هذا الصدد، تذكرنا Mazda CX-30 Skyactiv-X إلى حد ما بالسيارات الهجينة مثل تويوتا كورولا: يمكنك استخدام كمية قليلة جدًا من الوقود إذا كنت تقود السيارة برفق شديد، ولكن ليس من الممكن الحفاظ على هذا القدر المنخفض من استهلاك الوقود إذا لم تتمكن من الحفاظ على سرعة ثابتة. والفرق هو أن Mazda CX-30 تحقق ذلك دون اللجوء إلى التكنولوجيا الهجينة... وأن عملها أكثر متعة وسلاسة.

بالمناسبة ، بدء توقف من مازدا تعمل هنا كالسحر، الأفضل في السلاسة وإعادة التشغيل السريع، دون التدخل في القيادة.

السلوك الديناميكي: أكثر إحكاما من سيارات الدفع الرباعي

إذا جمعنا بين سلاسة محركاتها (تبرز بقية الخيارات في المجموعة أيضًا في هذا القسم، محرك Skyactiv-G 2.0 بقوة 122 حصان والديزل Skyactiv-D بقوة 115 حصان) مع هيكل يوفر إحساسًا بالقيادة يشبه إلى حد كبير قيادة سيارة الركاب مقارنة بسيارات الدفع الرباعي، تقدم CX-30 بانوراما مثالية من وجهة نظر ديناميكية. لدرجة أنه سيكون هناك من يفتقد الإصدارات ذات المحركات التي توفر المزيد من القوة.

منصتها هي نفس المنصة المستخدمة في Mazda3، وهي مشابهة جدًا من حيث ردود الفعل. إنها أقرب إلى السيارة المدمجة من CX-5، سيارة Mazda SUV التي تقع في النطاق فوق CX-30. ولذلك، فإن CX-30 هي السيارة المثالية لأولئك الذين يبحثون عن جماليات سيارات الدفع الرباعي ولكنهم لا يريدون التخلي عن أحاسيس الجلوس خلف عجلة قيادة سيارة تقليدية.

مع المحور الأمامي ماكفرسون والمحور الخلفي الالتوائي، تحقق مازدا التوازن بين الراحة والثبات الذي لا تحققه السيارات الأخرى ذات التعليق متعدد الوصلات في المحور الخلفي. إن CX-30 هي سيارة تتحرك بسهولة وراحة على أي نوع من الطرق، سواء كانت مناطق ملتوية أو طرق سريعة طويلة، دون أن تتميز بشكل خاص بالخفة أو الدقة. كما يساهم في ذلك العزل الصحيح والفرامل القوية والقابلة للتعديل والإحساس المذكور أعلاه لرافعة التروس.

اختياريا يمكن تجهيز ناقل حركة أوتوماتيكي بمحول عزم الدوران سلس للغاية وبه عدة برامج تشغيل ويبلغ سعره حوالي 2.300 يورو. توفر مازدا أيضًا إمكانية اختيار بالدفع على العجلات الأربعولكن فقط مع الطراز العلوي ومع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

مازدا CX-30 من الداخل

على الرغم من أن المقاعد الأمامية في CX-30 أعلى بنحو 10 سم من مقاعد Mazda3، مما يجعل الدخول والخروج أسهل، إلا أنه بمجرد تعشيق الوضع، فإنه يذكرنا أيضًا بذلك الذي توفره سيارة الركاب مقارنة بسيارات الدفع الرباعي. لدرجة أنه من الصعب التمييز بين ما إذا كنا ننظر خلف عجلة القيادة إلى CX-30 أو Mazda3، نظرًا لأن التصميم متطابق، مما يسلط الضوء على المزايا الجيدة بيئة العمل والجودة العالية للتشطيب.

بالنسبة لنظام الوسائط المتعددة، لم تندرج مازدا في اتجاه الرقمنة، وتلجأ إلى أ 8,8 شاشة بوصة تقع في مكان مرتفع على لوحة القيادة، مما يسهل الاطلاع على معلوماتك. إنها ليست حساسة للمس، لكنك لن تفوتها: يتيح لك التحكم المركزي الدوار الموجود على الكونسول بين المقاعد، مع أزرار الأقمار الصناعية، التحكم في جميع الأنظمة بشكل أسرع وأسهل وأكثر أمانًا من الأنظمة التي تثق في كل شيء عند اللمس لوحة. بالإضافة إلى ذلك، فهي تحتوي على تحكم صوتي وعجلة قيادة متعددة الوظائف. وليس هناك نقص في التوافق مع Android Auto و Apple CarPlay.

لا تستخدم الأجهزة أيضًا الشاشات الرقمية القابلة للتكوين والتي أصبحت عصرية بشكل متزايد. لكنك لن تفوتك، بسبب البساطة والوضوح الذي يعرض به المعلومات. يحتوي على ساعة مركزية كبيرة لعداد السرعة وهي رقمية، على الرغم من أنها تحاكي المقياس التناظري بشكل جيد للغاية. إنه محاط بـ عداد اللفة على اليسار وقرص ثان على اليمين يتضمن مؤشر درجة حرارة المحرك ومستوى خزان الوقود، وكلها بالإبر التقليدية. يوجد على جانبي الساعة المركزية مؤشران يوضحان الاستقلالية المتبقية والاستهلاك الفوري في جميع الأوقات، دون الحاجة إلى المرور عبر أي قائمة.

توجد في وسط عداد السرعة شاشة يمكنها عرض معلومات مختلفة، مثل المعلومات المتعلقة ببيانات الرحلة (الكيلومترات، متوسط ​​الاستهلاك، إلخ)، أو نظام الوسائط المتعددة. تحتوي على تفاصيل عملية مثل الإشارة على مقياس عداد السرعة الذي يحدد السرعة القصوى للطريق، لتتمكن من مقارنتها باستمرار مع السرعة التي تسافر بها.

من حيث المساحة، لا تنأى CX-30 بنفسها عن Mazda3 كما تفعل سيارات الدفع الرباعي الأخرى فيما يتعلق بالسيارات المدمجة التي اشتقت منها؛ على سبيل المثال، أ سيات Ateca وعلى سيات ليون. المقاعد الخلفية صالحة للاستخدام بشكل مثالي من قبل شخصين بالغين، ولكن يجب أن تعلم أن العرض هنا أقل من المتوسط ​​بين سيارات الدفع الرباعي بهذا الحجم؛ لا يوجد أيضًا أي نوع من التنظيم للمقعد أو ميل مساند الظهر.

نفس الشيء يحدث مع جذع، الذي يبقى في لتر 430s، من الواضح أنها أقل من المتوسط، وأكثر انسجامًا مع السيارة المدمجة من سيارة الدفع الرباعي. بالطبع، لها أشكال منتظمة وقابلة للاستخدام للغاية، ويمكنك تجميع مجموعة تنظيم عملية Smart Cargo مع صينية قابلة للتكيف مع اللوحات؛ من المؤسف أنها باهظة الثمن إلى حد ما، حوالي 390 يورو. ومن الممكن أيضًا تركيب أ مجموعة العجلات الاحتياطية في حالات الطوارئ (عندما لا يكون نظام الصوت المتطور مجهزًا، ومضخم الصوت الخاص به موجود أسفل أرضية صندوق السيارة)، على الرغم من أن السعر يبدو مرتفعًا جدًا بالنسبة لنا مرة أخرى، حوالي 500 يورو.

أسعار وتجهيزات Mazda CX-30 Skyactiv-X

يتم تقديم CX-30 Skyactiv-X حاليًا في طرازي Evolution وZenith، مع السعر يبدأ من 33.074 يورو لنسخة Evolutionوفقًا لمكون العلامة التجارية، تم تحديث الأسعار بالفعل لعام 2021. تتمتع Zenith بعلاوة تبلغ حوالي 1.300 يورو. هذه هي الأسعار الرسمية في المكوّن:

الأسعار بدون خصومات Mazda CX-30 Skyactiv-X

• CX-30 Skyactiv-X Evolution: 33.074 يورو
• CX-30 Skyactiv-X Evolution Aut.: 35.984 يورو
• CX-30 Skyactiv-X زينيث: 34.373 يورو
• CX-30 Skyactiv-X Zenith Aut.: 37.283 يورو
• CX-30 Skyactiv-X Zenith AWD السلامة: 38.323 يورو

خصومات مازدا CX-30 Skyactiv-X

احذر، لأنه بهذه الأسعار يتعين عليك خصم 2.800 يورو من العرض الترويجي الحالي من Mazda لجميع سيارات CX-30، بالإضافة إلى 1.200 يورو إضافية من إصدار Skyactiv-X هذا. بطرح هذه الـ 4.000 يورو، يصبح لديك CX-30 Evolution مع هذا المحرك المثير للاهتمام بسعر يبدأ من حوالي 29.000 يورو، ومن ما يزيد قليلاً عن 30.000 يورو بتشطيب Zenith. السعر الذي، مع الخصومات، تنافسي للغاية مقارنة بمنافسيه.

والفرق الرئيسي بين كلا التشطيبين هو أن إصدارات Zenith تضيف عناصر زخرفية محددة ومعدات صوتية فائقة ومصابيح أمامية ذات عوارض أوتوماتيكية عالية، بالإضافة إلى القدرة على تجهيز الحزمتين باللونين الأبيض والأسود وحزمة الأمان بشكل اختياري، والتي لا تتوفر في التطور. يختفي إصدار الدفع الرباعي مع نظام الدفع الرباعي وناقل الحركة الأوتوماتيكي من العرض، ويصبح متاحًا فقط مع ناقل الحركة اليدوي، ويتطلب حزمة الأمان.

تأتي Evolutions مجهزة تجهيزًا جيدًا بشكل قياسي، مع تكييف الهواء، ومبرمج السرعة، والمرايا الكهروميكانيكية، والمصابيح الأمامية LED، ومساعد تغيير المسار اللاإرادي، وكاشف وجود النقطة العمياء، وفرامل الطوارئ في المدينة، وتكييف الهواء، ومستشعر المطر والأضواء، بداية بدون مفتاحوملاحي وعجلات معدنية مقاس 18 بوصة.

كانت وحدة الاختبار الخاصة بنا هي Zenith بلون الجسم Soul Red Chrystal (بتكلفة 800 يورو) والحزمتين، الأبيض (2.000 يورو) والسلامة (3.000 يورو). الأول يتضمن تشطيب داخلي جميل بلونين يجمع بين اللون الأبيض على المفروشات الجلدية والبني على الكونسول ولوحة القيادة، بالإضافة إلى مقاعد قابلة للتدفئة مع تعديلات كهربائية وذاكرة.

في المقابل، سلامة الحزمة تحتوي على كاشف حركة أمامي وخلفي مع فرامل نشطة، وكاشف التعب مع كاميرا، وشاشة 360 درجة ومساعد نشط لحركة المرور والسرعة.

من بين العديد من العناصر الاختيارية المتاحة، تقدم مازدا زخارف مرآة (175 يورو)، وواقي ممتص الصدمات في منطقة الشحن (165 يورو)، سحب الكرة (730 يورو)، وقضبان السقف (488 يورو)، وشاحن متنقل لاسلكي (210 يورو)، ودواسات من الألومنيوم (235 يورو)، أو واقي مطاطي على أرضية صندوق السيارة (90 يورو).

معرض صور مازدا CX-30