تعد شركة تويوتا بألف كيلومتر من الاستقلالية من خلال بطارية أيون الفلورايد المستقبلية

بدأت شركة السيارات اليابانية العمل مع أبرز العلماء من جامعة كيوتو لتحقيق هدف واحد: زيادة استقلالية السيارات الكهربائية بشكل كبير. حتى الوصول إلى مسافة ألف كيلومتر مقطوعة بالشحنة الواحدة.

وتويوتا واثقة من تحقيق هذا الهدف بفضل بطاريات أيون الفلورايد الجديدة التي يتم تطويرها، قادرة على تخزين كمية من الطاقة تصل إلى سبع مرات أكبر لكل وحدة وزن من تلك التي توفرها بطاريات الليثيوم أيون الحالية.

تتمتع هذه البطاريات أيضًا بميزة إضافية تتمثل في الاستغناء عن مادة مثل الليثيوم، قابلة للاشتعال تماما وحتى متفجرة عند ملامستها للهواء أو الماء، مما يجعلها أكثر أمانًا.

وفقًا لبعض وسائل الإعلام اليابانية، فإن فريق العمل الذي يعمل على تطوير تقنية البطاريات الجديدة هذه لديه نموذج أولي أولي. يدمج هذا المنحل بالكهرباء الصلب مع أنود من الفلور والنحاس والكوبالت، في حين يتكون الكاثود بشكل أساسي من اللانثانم.

إن استقلالية بطاريات أيونات الفلورايد يمكن أن تؤدي بشكل نهائي إلى توقف مركبات محركات الاحتراق عن العمل

ومن شأن الزيادة الهائلة في كثافة الطاقة لهذا النوع من البطاريات أن تمثل قفزة كبيرة إلى الأمام على الطريق نحو كهربة قطاع السيارات بالكامل. ومع ذلك، يبقى أن نرى ما إذا كانت النتائج التي تم الحصول عليها مع هذا النموذج الأولي يمكن أخيرًا نقلها إلى الإنتاج المتسلسل.

ومع ذلك، فإن تويوتا ليست الشركة أو المؤسسة الوحيدة التي تعمل حاليًا على تقنية البطاريات الجديدة هذه. كما يقوم معهد كارلسروه للتكنولوجيا ومعهد هيلمهولتز في أولم بتطوير خلايا البطاريات هذه. إلا أن أياً منهم لم يتمكن من تحقيق النتائج اللازمة لنقل هذه المشاريع إلى مرحلة الإنتاج خارج المختبر.

لا يزال يتعين على تويوتا التغلب على بعض العوائق على طول الطريق

المشكلة الكبيرة التي يواجهونها جميعًا هي بطاريات أيونات الفلورايد أنها تعمل بشكل صحيح فقط عندما تكون في درجات حرارة عالية. يجب تسخين الإلكتروليت بدرجة كافية لجعله موصلًا، مما يؤدي بدوره إلى توسيع الأقطاب الكهربائية.

ولحل هذه المشكلة، ستستخدم تويوتا سبيكة جديدة من الكوبالت والنيكل والنحاس، والتي لا تزال بحاجة إلى التحسين لضمان أن الشحن والتفريغ المستمر للبطارية لا يؤدي إلى تدهور مفرط.

ستظل هذه العملية برمتها بحاجة إلى بضع سنوات، وفقًا للخبراء، الذين يعتبرون أننا لن نرى سيارات كهربائية يتم إنتاجها بكميات كبيرة باستخدام هذا النوع من البطاريات. حتى عام 2030 على الأقل. وبالتالي، يبدو أن كل شيء يشير إلى أن سيارتك الكهربائية القادمة ستظل تستخدم بطارية الليثيوم أيون الكلاسيكية التي نعرفها جميعًا بالفعل.