Агляд Opel Astra Electric: кампактны электрычны аўтамабіль, арыентаваны на еўрапейскі стыль кіравання і нізкі расход паліва

Еўрапейскі кампактны электрамабіль гадамі змагаецца за сваё месца ў параўнанні з азіяцкімі канкурэнтамі, якія прапануюць агрэсіўныя цэны. І ў гэтай нішы Opel Astra Electric мае відавочную перавагу: дынаміка кіравання еўрапейскага ўзроўню, разумны расход паліва і цана, якая, хоць і не нізкая, застаецца ніжэй за псіхалагічны бар'ер у 40 000 еўра. Паглядзім, ці акупіцца гэты баланс для іспанскіх кіроўцаў, якія разглядаюць магчымасць пераходу на электрамабіль.

Агляд Opel Astra Electric: чаму гэта актуальна зараз

Astra Electric — гэта не аўтамабіль, які крычыць. Ні дызайнам, ні прадукцыйнасцю, ні запасам ходу. І ўсё ж, на паперы, ён задавальняе патрэбы большасці гарадскіх і прыгарадных кіроўцаў: каля 450 км запасу ходу па WLTP, 156 к.с., дастатковыя для штодзённага выкарыстання, і добра развітая платформа STLA Medium (агульная з Peugeot e-308).

На маю думку, яго найбольшая моц у тым, што ён не спрабуе быць тым, кім не з'яўляецца. Ён не абяцае 500 км запасу ходу і не абяцае 200 к. с. Ён абяцае добра выкананы еўрапейскі кампактны аўтамабіль. А ў сегменце, поўным завышаных абяцанняў, гэта жаданая змена.

Знешні дызайн: Vizor як адметная рыса

Стыль Astra Electric захоўвае стыль традыцыйнай лінейкі Astra. Opel Vizor — чорная паласа, якая злучае святлодыёдныя фары — дамінуе ў пярэдняй частцы і надае аўтамабілю тэхналагічны выгляд, які добра захоўваецца з узростам. Гэта стрыманы аўтамабіль са збалансаванымі прапорцыямі і без лішніх упрыгожванняў.

Такія дэталі, як глянцавыя чорныя колавыя аркі і спецыфічныя эмблемы электрычнай версіі, адрозніваюць яе ад Astra з рухавіком унутранага згарання, але нязначна. Ніякіх агрэсіўных стылістычных элементаў або электрычна-сіняга колеру паўсюль. Прыемная змена.

Інтэр'ер і ўмовы пражывання: еўрапейскі салон, добрая эрганоміка

Унутры Astra Electric разыгрывае прынцып «чыстага акцэнту»: два 10-цалевыя экраны, інтэграваныя ў адзін блок, з фізічнымі кнопкамі кіравання кліматам пад імі. Апошняя асаблівасць — мы настойваем — чыстае золата. Няма ўкладзеных меню для павышэння тэмпературы на градус.

Пярэднія сядзенні, сертыфікаваныя Нямецкай асацыяцыяй падтрымкі спіны (AGR), з'яўляюцца аднымі з найлепшых у сегменце. Прасторы для пасажыраў ззаду дастаткова, але не выключная: паднятая падлога з-за акумулятара сапраўды памяншае прастору для ног высокіх пасажыраў. Багажнік, аб'ёмам 352 літры, меншы, чым у ID.3 (385 літраў). Гэта не праблема для язды па горадзе, але варта ўлічваць гэта.

Рухавік, магутнасць і дынамічныя характарыстыкі

Адзіны даступны рухавік выдае 120 кВт / 156 к.с. і 270 Нм крутоўнага моманту. Сціплыя паказчыкі ў параўнанні з базавым узроўнем MG4, але дастатковыя для плыўнай язды. Разгон ад 0 да 100 км/г займае каля 9,2 секунды, а максімальная хуткасць абмежаваная электронікай прыкладна 170 км/г.

На дарозе Astra Electric забяспечвае абяцанае еўрапейскае адчуванне: дакладнае кіраванне, спакой у паваротах і добра настроеная падвеска на няроўнай паверхні. Гэта аўтамабіль, не прызначаны для язды па горных дарогах, але ён адчуваецца надзейным. На нашу думку, па агульным адчуванні ён на крок вышэй за ID.3.

Аўтаномнасць і рэальны расход паліва

Акумулятар ёмістасцю 58 кВт·г мае запас ходу па цыкле WLTP прыблізна 450 км. На практыцы, пры ўмераных тэмпературах і змешаным рэжыме руху (60% горад, 40% шаша), рэальны запас ходу складае каля 380-400 км. На шашы пры хуткасці 120 км/г гэты паказчык зніжаецца прыблізна да 320 км. Сярэдняе рэальнае спажыванне: ад 15 да 17 кВт·г/100 км у залежнасці ад выкарыстання.

Для паездкі з Мадрыда ў Валенсію (355 км) у вас будзе якраз дастаткова вольнага часу. Для штодзённых гарадскіх паездак на працу ў 40-50 км вам трэба будзе зараджаць аўтамабіль адзін раз на тыдзень, і ўсё будзе гатова.

Зарадка: пастаянны ток да 100 кВт, пераменны ток да 11 кВт

Пры хуткай зарадцы пастаянным токам ён прымае да 100 кВт, што азначае, што зарадку на 20-80% можна дасягнуць прыкладна за 30 хвілін. Гэта не эталон у сваім сегменце — мы ўжо разглядалі гэта ў нашым рэйтынгу электрамабіляў з самай хуткай зарадкай — але яго цалкам дастаткова для рэдкіх паездак. Пры хуткай зарадцы пераменным токам трохфазная зарадка магутнасцю 11 кВт дазваляе цалкам зарадзіць акумулятар прыкладна за 6 гадзін.

Тэхналогіі і абсталяванне

Стандартнае абсталяванне ўключае набор сістэм дапамогі кіроўцу, уключаючы экстранае тармажэнне, актыўную сістэму ўтрымання паласы руху, адаптыўны круіз-кантроль і сістэму распазнавання дарожных знакаў. Фары IntelliLux LED Matrix даступныя ў якасці дадатковай опцыі, але настойліва рэкамендуюцца для кіравання ў начны час.

Інфармацыйна-забаўляльная сістэма з бесправаднымі Apple CarPlay і Android Auto працуе плаўна. Убудаваную навігацыйную сістэму, шчыра кажучы, можна абысціся без шкадавання.

Кошт і версіі

Кошт Opel Astra Electric у камплектацыі Edition пачынаецца прыкладна ад 39 900 еўра (арыенціровачная рэкамендаваная рознічная цана). Мадэль GS Line крыху даражэйшая і мае эстэтычныя асаблівасці і некаторыя дадатковыя тэхналогіі. Звярніце ўвагу, што гэта рэкамендаваныя вытворцам рознічныя цэны, якія не ўключаюць зніжкі для дылераў, спецыяльныя прапановы або дзяржаўныя стымулы.

Opel Astra Electric супраць Volkswagen ID.3

Натуральнае супрацьстаянне. Volkswagen ID.3 Pro можа пахваліцца батарэяй ёмістасцю 58 кВт·г, магутнасцю каля 150 кВт / 204 к.с. і запасам ходу па WLTP прыкладна 425 км. Яго кошт пачынаецца ад 40 000 еўра. Ён больш магутны, з крыху большым багажнікам, але пакутуе ад менш вытанчаных адчуванняў ад кіравання і сумнеўнай якасці некаторых пластыкавых дэталяў салона.

Volkswagen ID.3 Pro — ад ≈40 000 еўра

Параўнальная зводная табліца

Вердыкт: ці варта Astra Electric сваіх грошай?

Так, з некаторымі нюансамі. Калі вы шукаеце добра складзены еўрапейскі кампактны электрычны аўтамабіль з вытанчанай кіравальнасцю і нізкім расходам паліва, Astra Electric — гэта надзейны выбар. Калі ж вы аддаеце перавагу магутнасці або самаму вялікаму багажніку ў сваім сегменце, ID.3 можа мець больш сэнсу. Але для звычайнага іспанскага кіроўцы — 35-45 км штодня, зрэдку доўгія паездкі, зарадка дома або на працы — Opel ідэальна падыдзе.

Часта задаюць пытанні

Які рэальны запас ходу ў Opel Astra Electric?
Запас ходу па цыкле WLTP складае прыблізна 450 км. У рэальных умовах змешанага выкарыстання ён складае каля 380-400 км. На аўтамагістралі пры ўстойлівай хуткасці 120 км/г гэты паказчык зніжаецца прыкладна да 320 км.

Колькі часу патрабуецца для зарадкі Opel Astra Electric?
Ён прымае да 100 кВт пастаяннага току, таму зарадка на 20-80% займае каля 30 хвілін. Пры магутнасці 11 кВт пераменнага току поўная зарадка займае каля 6 гадзін.

Што лепш, Opel Astra Electric ці Volkswagen ID.3?
Гэта залежыць ад меркаванага выкарыстання. ID.3 прапануе большую магутнасць (204 к.с. супраць 156 к.с.) і крыху большы багажнік. Astra Electric вылучаецца па адчуваннях ад кіравання, успрыманай якасці і эканоміі паліва. Пачатковая цана абодвух аўтамабіляў складае каля 40 000 еўра.

Ці з'яўляецца Opel Astra Electric эканамічна выгаднай альтэрнатывай гібрыднаму кампактнаму аўтамабілю?
Калі вы праязджаеце больш за 15 000 км у год і можаце зараджаць аўтамабіль дома, то так. Кошт зарадкі на 100 км у непікавыя гадзіны зніжаецца прыкладна да 3-4 еўра ў параўнанні з 8-10 еўра для гібрыда. Першапачатковыя дадатковыя выдаткі акупляюцца прыкладна за 4-5 гадоў.