Якія тэхналогіі дапамогі кіроўцу будуць стандартнымі ў кампактных аўтамабілях прэміум-класа ў 2026 годзе, і якая з іх будзе мець вырашальнае значэнне?

Купля прэміяльнага кампактнага аўтамабіля ў 2026 годзе — гэта ўжо не толькі абіўка салона, матрычныя фары ці гіганцкія экраны. Размова пераключылася на тое, што аўтамабіль робіць для вас, калі вы за рулём. І тут важныя дробныя шрыфты: не ўсё, што гучыць як інтэлектуальная дапамога, уваходзіць у стандартную камплектацыю, і не ўсе сістэмы аднолькава добра працуюць у заторы на М-30 ці на дажджлівай нацыянальнай шашы.

Абсталяванне ADAS, якое патрабуецца паводле правіла GSR2 у 2026 годзе

З ліпеня 2024 года любы новы аўтамабіль, зарэгістраваны ў ЕС, павінен адпавядаць GSR2 (Агульнае правіла бяспекі 2). Гэта азначае, што кожны прэміяльны кампактны аўтамабіль, які будзе прададзены ў Іспаніі ў 2026 годзе, павінен будзе мець мінімальны пакет бяспекі: аўтаматычнае экстранае тармажэнне з выяўленнем пешаходаў і веласіпедыстаў, папярэджанне аб з'ездзе з паласы руху, распазнаванне дарожных знакаў, папярэджанне аб дрымотнасці, інтэлектуальную сістэму кантролю хуткасці (ISA), рэгістратар дадзеных аб падзеях і перадустаноўку алкотэстара.

Вось агульная аснова. Пасрэдную мадэль ад сапраўды кампетэнтнай адрознівае тое, што ляжыць над ёй.

Узровень 2 супраць узроўню 2+: што гэта насамрэч азначае?

Важна ўдакладніць некаторыя тэрміны, бо вытворцы эксперыментуюць з імі. Класічная сістэма другога ўзроўню спалучае адаптыўны круіз-кантроль з сістэмай утрымання паласы руху: аўтамабіль паскараецца, тармазіць і падтрымлівае паласу, але вы ўвесь час застаецеся законным кіроўцам.

Узровень 2+ дадае дапамогу ў змене паласы руху (часам аўтаматычная, проста зірнуўшы ў люстэрка задняга выгляду), прагназуемую навігацыю з GPS, якая прадбачыць павароты і кальцавыя развязкі, а ў некаторых выпадках паўаўтаматычны абгон на аўтамагістралях. Аднак гэта ўсё яшчэ ваша адказнасць. Але магчымасці ўмяшання значна зніжаюцца ў далёкіх паездках.

BMW 1 серыі (ад €34 900): памочнік ваджэння і тое, чаго няма ў стандартнай камплектацыі

Мюнхенскі кампактны аўтамабіль стандартна абсталяваны пакетам Driving Assistant : адаптыўным круіз-кантролем, палепшаным экстраным тармажэннем, сістэмай папярэджання аб перакрыжаваным руху ззаду і сістэмай утрымання паласы руху з актыўнай карэкцыяй паласы. GSR2 больш чым задавальняе патрабаванні, і, на маю думку, ён прапануе найбольш плаўную рэакцыю рулявога кіравання.

Дадатковая аплата не прадугледжвае наяўнасці сістэмы Driving Assistant Professional , якая павышае ўзровень 2+ да ўзроўню 2+: аўтаматычная змена паласы руху з хуткасці 70 км/г, сістэма дапамогі ў заторах без выкарыстання рук да хуткасці 60 км/г (зацверджана ў Іспаніі) і аўтаматычнае тармажэнне на святлафорах. Дадатковыя выдаткі складаюць каля 1.500-1.800 еўра, і пры змешаным выкарыстанні яна вартая таго, каб праязджаць больш за 20 000 км у год.

Калі вы зацікаўлены даведацца больш пра тое, як гэтая мадэль працуе ў паўсядзённым кіраванні, вы можаце азнаёміцца ​​з нашым нядаўнім поўным аглядам гібрыднай 1-й серыі .

Mercedes A-класа (ад 36 500 еўра): пакет дапамогі вадзіцелю і памочнік у заторах

Mercedes прапануе пакет дапамогі пры кіраванні Driving Assistance Package Plus у 2026 годзе , хоць у стандартную камплектацыю ўваходзіць толькі базавы пакет. Ён уключае адаптыўны круіз-кантроль, актыўную сістэму ўтрымання паласы руху і экстранае тармажэнне. На паперы гэтага дастаткова, але за такую ​​цану недастаткова.

Дадатковая сістэма Plus (каля 1.900 еўра) дадае сапраўдную функцыянальнасць узроўню 2+: змена паласы руху актывуецца паваротнікам, рэгуляванне хуткасці на паваротах і кальцавых развязках з выкарыстаннем навігацыйных дадзеных, а таксама маніторынг руху, які прадбачыць тармажэнне. Яна працуе добра, хоць цэнтроўка паласы руху крыху больш бліжэй да цэнтра, чым гэта было б натуральна.

Audi A3 (ад €33 800): адаптыўны круіз-асістэнт і яго абмежаванні

Audi прапануе A3 з сістэмай падтрымкі руху Audi pre sense front і lane assist у стандартнай камплектацыі, але адаптыўны круіз-кантроль з функцыяй Stop & Go даступны толькі з пакетам Adaptive Cruise Assist (каля 1.200 еўра дадаткова). Гэта спрэчнае рашэнне: адмова ад ACC у прэміяльным аўтамабілі за 34 000 еўра мяне не зусім пераконвае.

Пры рэальным выкарыстанні сістэма даволі дасканалая. Яна спалучае ў сабе пярэднюю камеру, радар і навігацыйныя дадзеныя, каб карэктаваць хуткасць на крутым паваротах перад уваходам у іх. У яе няма аўтаматычнай змены паласы руху, як у BMW, і менавіта таму яна губляе балы ў катэгорыі Level 2+.

Volvo EX30 (ад €37 500): Pilot Assist і шведскі падыход да бяспекі

Кампактны электрамабіль Volvo, верагодна, прапануе найбольш стандартную сістэму дапамогі пры кіраванні аўтамабілем (ADAS) на адзінку выдаткаванага еўра. Сістэма Pilot Assist уключае: адаптыўны круіз-кантроль, актыўнае цэнтральнае кіраванне і сістэму дапамогі пры паваротах. Акрамя таго, яна мае сістэму Park Pilot Assist, камеру з аглядам 360° у мадэлях сярэдняга класа і сістэму выяўлення пешаходаў, якая застаецца эталонам у галіне.

Чысты ўзровень 2+? Недастаткова. Няма аўтаматычнай змены паласы руху, як у BMW, але Pilot Assist паводзіць сябе з плаўнасцю, якая на іспанскіх нацыянальных дарогах — з няроўнымі абочынамі і зношанымі лініямі — аказваецца больш карыснай, чым мяркуюць характарыстыкі.

Калі вас спакушаюць электрамабілі і вы хочаце даведацца больш пра кантэкст, аналіз EX30 у гарадскіх умовах добра тлумачыць яго паводзіны.

Зводная табліца і бал ADAS

Што сапраўды мае значэнне ў паўсядзённым выкарыстанні

На практыцы дзве функцыі аддзяляюць збожжа ад пустых ног: сістэма дапамогі ў заторах без выкарыстання рук (прапануецца BMW і Mercedes, зацверджана ў Іспаніі да 60 км/г) і паўаўтаматычная змена паласы руху на аўтамагістралях. Астатняе — тармажэнне, папярэджанне аб з'ездзе з паласы руху, распазнаванне дарожных знакаў — уваходзіць у стандартную камплектацыю любога аўтамабіля.

Для кіроўцы, які праязджае 25 000 км у год, пераважна па шашы, пакет Plus цалкам варты ўвагі. Для выкарыстання ў асноўным у горадзе стандартнага абсталявання EX30 або 1-й серыі больш чым дастаткова. Аднак майце на ўвазе ISA (інтэлектуальную сістэму кантролю хуткасці). Абавязковая сістэма кантролю хуткасці часцей гучыць, чым дапамагае, і хоць яе можна адключыць пры кожным запуску, гэта не панацэя, абяцаная ў Бруселі.

Часта задаюць пытанні

Ці абавязкова павінна быць паўаўтаномнае кіраванне ўзроўню 2+ для прэміяльных кампактных аўтамабіляў з 2026 года?
Не. Рэгламент GSR2 патрабуе базавага пакета дапамогі, але ўзровень 2+ (аўтаматычная змена паласы руху, дапамога ў заторах без выкарыстання рук) застаецца дадатковым для большасці мадэляў.

Які прэміяльны кампактны аўтамабіль будзе мець найбольшую колькасць стандартных функцый ADAS у 2026 годзе?
Volvo EX30 і BMW 1 серыі лідзіруюць па колькасці стандартнага абсталявання. EX30 вылучаецца тым, што нават у базавай камплектацыі ўключана поўная сістэма Pilot Assist.

Ці легальны ў Іспаніі памочнік у заторах з выкарыстаннем рук?
Так, пры ўмове, што гэта дазволена да 60 км/г, і кіроўца застаецца ўважлівым. BMW і Mercedes прапануюць гэта дазволена ў сваіх пакетах Plus.

Ці варты дадатковы пакет ADAS Plus сваёй цаны?
Гэта залежыць ад прабегу. Пры прабегу больш за 20 000 км/год і частым выкарыстанні па шашы дадатковыя 1.500–2.000 еўра апраўдваюць кошт камфорту і бяспекі. Для гарадскога выкарыстання гэта таго не варта.