Тэст: Toyota Camry Hybrid, японская альтэрнатыва сярод гібрыдных седанаў

Мы робім стаўку японскага брэнда на сегмент D, доказ таго, што Toyota Camry прыходзіць, каб прадэманстраваць, што гібрыдным седанам ёсць што сказаць

Мабыць, ні ў Еўропе, ні ў Іспаніі Toyota Camry. Аўтамабіль, які за восем пакаленняў здолеў перавысіць 19 мільёнаў вырабленых адзінак, з'яўляючыся адным з самых прадаваных аўтамабіляў у такіх краінах, як Злучаныя Штаты, Кітай ці Аўстралія, але які, нарэшце, з'яўляецца ў еўрапейскіх і іспанскіх дылерскіх цэнтрах.

З мэтай быць альтэрнатыва сучасным гібрыдным седанам такія як электрыфікаваныя версіі Ford Mondeo, Kia Optima і, перш за ўсё, Volkswagen Passat GTE, Toyota Camry імкнецца пазіцыянаваць сябе як прывабны, зручны, дынамічны і бяспечны седан з суадносінамі кошту і якасці, якія цяжка перасягнуць.

Але пачнем з новых функцый гэтага аўтамабіля.

Гібрыдная механіка Toyota Camry

Гэты аўтамабіль нарадзіўся ад будаўнічай платформы ТНГА-К, там жа, дзе і задуманы Lexus ES. З гэтага моманту не толькі іх памеры падобныя, іх механіка часткова агульная, а іх эстэтыка натхнёная японскім дызайнам.

Таму чакалася, што ў якасці цеплавога сілавога агрэгата будзе абраны чатырохцыліндравы блок аб'ёмам 2.487 177 куб.

У той жа час, што тычыцца электрасістэмы в гэты новы аўтамабіль Ён уключае нікель-гідрыдны акумулятар з больш высокай прадукцыйнасцю, але меншай масай. Таксама навінкай з'яўляецца трансмісія, меншая і лягчэйшая, дзе ўдалося павялічыць хуткасць кручэння электрарухавіка і адначасова паменшыць яго памер. Такім чынам, электрычная ўстаноўка здольная генераваць 88 кВт (120 конскіх сіл)

У сваю чаргу блок кіравання або ECO прадстаўляе палепшаную карту, якая дазваляе скараціць страты энергіі прыкладна да 20 працэнтаў.

З іншага боку, наяўнасць Auto Glide Control, a функцыя, якая ўдзельнічае ў запаволенні у рэжыме ECO Mode, які дазваляе знізіць спажыванне і павялічыць электрарэгенерацыю.

Але розніца адчувальная і сэнсарная - гэта ў трансмісіі гэтага аўтамабіля. Вытворца сцвярджае, што ён працаваў над павышэннем эфектыўнасці і дынамічных характарыстык, і гэта праўда. А Значна прыемней змяненне тыпу CVT выкарыстоўваць, чым звычайна ў гэтым тыпе трансмісіі, без разрываў паміж працоўным рэжымам рухавіка.

Фактычна, дзякуючы ўключэнню секвентальнай каробкі перадач Shiftmatic, з дапамогай рычага пераключэння перадач можна кіраваць да шасці хуткасцей або ступеняў.

Дзякуючы глабальнай працы Toyota ганарыцца некаторымі лікавымі дадзенымі гэтага аўтамабіля. Напрыклад, на такіх маршрутах, як тыя, якія мы праходзілі падчас тэсту Toyota Camry, працягласцю каля 200 км можа быць больш за 40 Рэжым «нуль выкідаў»., гэта складае каля 20 працэнтаў.

Па яго вымярэннях ст Дапушчальны расход паліва складае ад 5,3 да 5,6 л/100 км. Згодна з маркерам прылады, які выкарыстоўваўся падчас тэсту Toyota Camry, мы знізіліся да 5,9 на маршруце, які, перш за ўсё, пралягаў па другарадных дарогах праз гарадскія цэнтры.

Таксама што тычыцца выкідаў NOx, па дадзеных вытворцы, сярэдні паказчык для аўтамабіляў у сегменце DE складае ад 37,5 да 40 мг/км, у той час як у гібрыдаў у сярэднім 6,6 і, паводле іх вымярэнняў, Toyota Camry выкідвае толькі 2,2.

Малюнак Toyota Camry, заточанай як самурайская шабля

Рубель Toyota Camry заточана па максімуму, бясконцая колькасць ліній запаўняе прастору пад лагатыпам пярэдняй рашоткі радыятара, які дэманструе малюнак, падобны да слізгальнай птушкі.

Яго вуглаватыя і вузкія фары толькі ўзмацняюць гэта ўражанне пярэдні разец які пашыраны рабрыстым, нахільным і нізкім капюшонам і лініямі, якія вядуць да выгляду спераду, дзе бакавыя панэлі працягваюць пярэднія рэбры.

Абапіраецца на стойкі A і, асабліва, на стойцы C вельмі стыль купэ, сілуэт паказвае доўгі седан (амаль 5 метраў) і з дынамічным выразам дзякуючы мадэляванню яго кузава, які мае сваю канчатковую кропку ззаду з наборам менш вуглаватым, чым спераду, але з парай буйной оптыкі, якая зацягваюцца, калі яны набліжаюцца да цэнтра вечка багажніка, прама там, дзе, зноў жа, размешчаны эмблема брэнда і назва мадэлі, яны, здаецца, паказваюць на гэтыя літары, каб прымусіць нас прачытаць, што гэта Toyota Camry.

Сапраўды гэтак жа, дзякуючы невялікаму спойлеру, тонка выразанаму на дзвярах, які забяспечвае доступ да грузавога адсека, забяспечвае дадатковую дынамічнасць да наступнага фота.

За рулём Toyota Camry

Пасля таго, як самыя інавацыйныя або выбітныя тэхнічныя аспекты былі разгледжаны, самы час пачынаць марш.

Каб пракаментаваць Тэст Toyota Camry, мы рэгулюем становішча за рулём, сядзенне, руль і іншыя элементы, такія як люстэркі, і пачынаем рухацца ў рэжыме EV.

Калі выязджаем са стаянкі, дзе яна пачалася, рух у такім вялікім горадзе, як Мадрыд, прымушае нас уязджаць і выязджаць у дынаміцы амаль бесперапыннага прасоўвання і спыняецца там, дзе Цэніцца ездзіць на машыне, якая практычна не стварае шуму і што ён мае аўтаматычную скрынку перадач.

Выязджаючы з горада, мы ўзялі на A3 па дарозе ў паўднёва-ўсходнюю частку правінцыі і пачалі заўважаць, як гэты транспартны сродак нашмат лепшае змяненне CVT, ва ўсіх адносінах, чым тое, што мы адчувалі раней у транспартных сродках, якія абсталяваны такім тыпам трансмісіі, паколькі яна яшчэ менш шумная.

Акрамя таго, Аўтаматычнае кіраванне слізгаценнем Гэта азначае, што ў найменшы момант адпускання націску акселератара аўтамабіль пераходзіць у рэжым рэгенерацыі, і, з аднаго боку, вельмі лёгка затармазіць, калі гэтага патрабуе тэмп руху, або страціць хуткасць, калі вы ненаўмысна паднімеце нагу ад 120 да 80 за вельмі мала часу і прасторы. Гэта праўда, што гэтая сістэма дазваляе аднаўляць энергію амаль адразу і па патрабаванні, але яна можа быць некалькі навязлівай.

Калі нас нешта здзівіла і задаволіла, дык гэта так дынамічныя паводзіны машыны.

З трыма рэжымамі язды, якія актывуюцца кнопкай, націск якой патрабуе не вельмі ўдзячнай паставы правай рукі і запясця кіроўцы, улічваючы тып аўтамабіля, які разумеецца падчас тэставання Toyota Camry, Мы вырашылі выкарыстоўваць рэжым Eco як стандартны і актываваць нармальны і спартыўны ў пэўны час.

Варта адзначыць, што дзякуючы атмасфернаму рухавіку, праца якога падтрымліваецца электраматорам, Агульная магутнасць 218 HP добра выкарыстоўваецца, і турба не адсутнічае так як менавіта электрапрывад выконвае ролю дадатковай цягі, калі патрабуецца павелічэнне магутнасці або хуткасці.

Такім чынам, можна праехаць без ускладненняў Рэжым Eco без шкоды для адказу машыны.

Гэта праўда, што, напрыклад, пры выездзе на дарогу пажадана актываваць звычайны рэжым, у якім Toyota Camry пераходзіць ад самай кансерватыўнай канфігурацыі да больш традыцыйнай, але, вядома, вы шукаеце добры адказ , хоць і не надзвычайны, але аптымальны актывацыя спартыўнага рэжыму у, напрыклад, абгон на дарогах з адной паласой у кожны бок.

En у дынамічных сітуацыях ураўнаважанасць Toyota Camry надзвычайная. Дзякуючы нізкаму цэнтру цяжару, ён дае адчуванне набліжэння да зямлі, тое, што сапраўды так і дазваляе рухацца, калі не спартыўны, то спрытны і, смею сказаць, вясёлы.

Сапраўды гэтак жа, налада падвескі, якая здаецца кароткай, адносна жорсткай для седана такога стылю і без адскокаў, дазваляе рухацца сапраўды дынамічна.

Адрас дакладны. Без лішніх слоў. І ў сувязі паміж тым, што шыны і падвеска перадаюць кіроўцу, мы былі здзіўлены здавальняючым магчымасць паведаміць аб тым, што адбываецца пад шасі машыны.

Абжытасць Toyota Camry

Першапачаткова ў Іспаніі будуць прадавацца тры Аздабленне Toyota Camry, два для шырокай публікі і адзін для аўтапаркаў, хоць таксама прапануецца прыватным кліентам.

Узроўні, даступныя ў дылерскіх цэнтрах, называюцца Advance, Business і Luxury з прайс-лістам наступным чынам:

Таксама з'яўляецца як варыянт фінансаванне праз Кампанія Toyota завяршыла, што пакіне цану за аздабленне Advance на ўзроўні 285 еўра/месяц з 4-гадовай гарантыяй і тэхнічным абслугоўваннем і адным годам страхоўкі або, напрыклад, арэнду, за 450 еўра/месяц на працягу 48 месяцаў.

Мы выконваем Toyota Camry Advance тэст, узровень доступу і, такім чынам, дэманструе інтэр'ер, які, хоць і ўключае элементы, якія забяспечваюць нотку элегантнасці і якасці, такія як лакаваныя ўстаўкі на прыборнай панэлі, новая прыборная панэль з 7-цалевым экранам паміж індыкатарамі хуткасці і энергіі, 8-ступеністая інфармацыйна-забаўляльная сістэма, электроннае рэгуляванне сядзення кіроўцы, клімат-кантроль з тэхн. наное які ўключае ў сябе антыбактэрыйны фільтр... адчуванне правільнага камфорту ўспрымаецца. Без раскошы, але без недахопаў.

Гэта праўда, што ў параўнанні з двума адзінкамі, выстаўленымі падчас мерапрыемства, якія абсталявалі аздабленне Luxury і чые фатаграфіі суправаджаюць гэты раздзел у салоне, напрыклад, у пачатку, абіўка сядзенняў з высакародных матэрыялаў замест цвярозай тканіны, якая прадстаўлены тэставыя аўтамабілі, даюць зразумець, што яныСамы высокі статус прызначаны для аўдыторыі, якая патрабуе прэміум-узроўню у той час як больш нізкі кошт арыентаваны на тып кліентаў, якія шукаюць камфартабельны седан, які дазваляе працяглыя паездкі з прастатой паўсядзённага аўтамабіля і з належным жыллём, але які не адмаўляецца ад стандартаў бяспекі.

Фактычна, Toyota узмацніла сваю прыхільнасць бяспецы пасажыраў і тых, хто знаходзіцца побач з аўтамабілем, зрабіўшы клопат пра людзей адным са сваіх клопатаў у гэтым аўтамабілі.

La становішча за рулём зручнае, як у гарадскіх паездках, так і ў далёкіх паездках, толькі размяшчэнне трансмісійнага моста паміж пярэднімі сядзеннямі і мяккай вечкам бардачка можа быць некалькі нязручным у залежнасці ад манеўраў.

Што тычыцца пасажыраў, то іншае сядзенне ў першым шэрагу не менш зручнае, але яго рэгуляванне цалкам ручное.

На заднім сядзенні сядзяць два дарослых чалавека сярэдняга памеру і ростам больш за 1,80 метра больш чым дастаткова месца для падарожжаў зручна.

Пагрузачны адтуліну багажніка знаходзіцца на вышыні, якая падыходзіць для ўключэння або выдалення пакетаў, а яго шырыня палягчае іх размяшчэнне да або пасля іх размяшчэння. Багажнік, які мае канфігурацыю добра вырашана.

Выснова пасля тэсту Toyota Camry

З самага пачатку, дзякуючы габарытам і эстэтычнасці, Toyota Camry канкурыруе з такімі аўтамабілямі, як Peugeot 508 Hybrid або Renault Talisman, які першым прадставіў a прывабны і наватарскі вобраз і, па-другое, таму што паводзіны тэсту Toyota Camry нагадалі нам паводзіны аўтамабіля маркі "ромб" і чый тэст, як Renault Talisman Initiale 225 HP  Ён даступны на нашай даччынай старонцы Top10Motor.

Як бы там ні было, мы павінны прызнаць, што, ведаючы цану кіраванай версіі і параўноўваючы рынак, Уваходная цана Toyota Camry Гэта вельмі прывабна, улічваючы сегмент D, C або нават некаторыя пазадарожнікі, з якімі ён таксама можа канкураваць.

Праўда, тым, хто шукае аўтамабіль, які можа канкурыраваць з седанамі больш высокага класа, варта звярнуцца да яго сваяка, Lexus ES, або да канкурэнтаў Toyota за седан прэміум-класа ад BMW, Audi або Mercedes, але ў любым выпадку цана альтэрнатыў можа быць вышэй.

Як толькі вы ведаеце, перш за ўсё, кіраваць аўтамабілем, кажа нам дынамічны тэст Camry Ён зарэкамендаваў сябе як аптымальны аўтамабіль для працяглых паездак, як для камфорту, бяспекі і спажывання, так і здольны падтрымліваць штодзённыя задачы ў горадзе, напружаным дарожным рухам, з вельмі ўзгодненым суадносінамі якасці і цаны.