Арыгінальны Audi e-tron абноўлены і перайменаваны ў Q8 e-tron

Фірма чатырох кольцаў пачала сваю прыхільнасць электрычнай мабільнасці у 2018 годзе з e-tron, пазадарожнік, які праз чатыры гады дасягнуў сярэдзіны свайго камерцыйнага жыццёвага цыкла. З мэтай павышэння канкурэнтаздольнасці на рынку з усё больш жорсткімі канкурэнтамі Audi унесла шматлікія паляпшэнні ў абноўленую мадэль; у дадатак да змены назвы, каб лепш адпавядаць асартыменту электрамабіляў сямейства e-tron.

Audi збіраецца захаваць два варыянты, SUV і Sportback, якія ўжо існавалі і якія мы цяпер будзем ведаць як Q8 e-tron y Q8 e-tron Sportback. Сапраўды гэтак жа тры даступныя версіі -50, 55 і SQ8- абодвух варыянтаў будуць мець поўны прывад quattro ў стандартнай камплектацыі. Першыя два аб'ядноўваюць падвойны электрарухавік, а апошні - SQ8 - з двума рухавікамі на задняй восі і яшчэ адным на пярэдняй, што робіць гэтую версію самай радыкальнай з усіх.

Сукупная магутнасць трох электраматораў SQ8 e-tron дасягае, па дадзеных вытворцы, 370 кВт пры круцячы момант 973 Нм. Такім чынам, ён здольны дасягаць 100 км/г з месца. усяго за 4 з паловай секунды, максімальная хуткасць 210 км/г.

Прамежкавая версія лінейкі, 55, аб'ядноўвае электрарухавік на кожнай восі, якія разам забяспечваюць магутнасць 300 кВт з крутоўным момантам 664 Нм. Разгон ад 0 да 100 км/г у гэтым выпадку ён застаецца на ўзроўні 5.6 секунды, а яго максімальная хуткасць абмежаваная 200 км/г.

Нарэшце, Q8 e-tron 50 зніжае агульную магутнасць сваіх электрарухавікоў да 250 кВт, захоўваючы той жа крутоўны момант, што і ў версіі 55. Максімальная хуткасць таксама такая ж, у той час як яму патрабуецца шэсць секунд, каб дасягнуць дакладнай 100 км/г. па дадзеных вытворцы.

Q8 e-tron дэбютуе з новай тэхналогіяй батарэі

Акрамя дарожных характарыстык, Audi кажа, што таксама палепшыла акумулятар гэтых трох даступных версій. Шчыльнасць энергіі клетак, якія ён аб'ядноўвае, цяпер на 20 працэнтаў вышэй, што прывяло да павелічэння агульнай ёмістасці да 114 кВт.гадз -104 кВт.гадз нета- у двух верхніх варыянтах; у той час як у доступе да дыяпазону гэта 95 кВт-г -89 кВт-г нета-.

З іншага боку, шлейка асобы, якую прайшоў новы Q8 e-tron, дазволіла Audi знізіць аэрадынамічны каэфіцыент аўтамабіля. Таму з акумулятарам большай ёмістасці і меншым супраціўленнем ветру гэта не дзіўна аўтаномія істотна ўзрасла. Тое, што, па праўдзе кажучы, было неабходным для канкурэнцыі гэтай мадэлі на рынку, бо аўтаномія да гэтага часу была яе ахілесавай пятой.

Audi запэўнівае, што Q8 e-tron Sportback 55 здольны падарожнічаць 600 км на адной зарадцы, у той час як аўтаномнасць для варыянту SUV застаецца на ўзроўні 580 км. Сапраўды гэтак жа, з пачатковай версіяй у дыяпазоне, якая абсталявана акумулятарам меншай ёмістасці, мы можам чакаць каля 500 км аўтаномнасці для варыянту Sportback і 480 км для пазадарожніка. Усе гэтыя паказчыкі аўтаномнасці ацэньваюцца ў рамках цыкла амалагізацыі WLTP.

Аўтаномнасць больш не з'яўляецца праблемай, што робіць яго на адным узроўні з канкурэнтамі

Нарэшце, мы павінны звярнуцца да паляпшэнняў, укаранёных Audi у працэсе падзарадкі батарэі. У стандартнай камплектацыі Audi Q8 e-tron убудавана ўнутраная зарадная прылада магутнасцю 11 кВт для падзарадкі ад пераменнага току, а яшчэ адна зарадная прылада магутнасцю 22 кВт даступна ў якасці опцыі.

Пры падзарадцы ў пункце хуткай зарадкі пастаянным токам, Максімальная падтрымліваемая магутнасць падымаецца да 170 кВт у двух старэйшых версіях з акумулятарам самай высокай ёмістасці, у той час як у Q8 e-tron 50 яна складзе 150 кВт. Audi сцвярджае, што ў першым выпадку дасягнуць 80 працэнтаў зарада можна за 31 хвіліну, а ў другім неабходны час складзе 28 хвілін.

Запланаваныя першыя пастаўкі абноўленага Q8 e-tron пачатку 2023 года ў Еўропе. У той час як на іншых рынках, такіх як Паўночная Амерыка, чакаецца, што ён з'явіцца некалькі пазней.