BMW 3 серыі 330e супраць Mercedes-Benz C-класа 300e: параўнанне прэміяльных кампактных гібрыдаў па спажыванні паліва ў змяшаным цыкле

Два кампактныя седаны, два падыходы да прэміяльных гібрыдных аўтамабіляў з падзарадкай ад сеткі. BMW 3 серыі 330e супраць Mercedes C-класа 300e — адна з тых дуэляў, дзе вырашаюцца дзесятыя долі секунды, як па вагах, так і па паказчыках расходу паліва. І так, яшчэ і па кошце: абодва пачынаюцца крыху вышэй за 61 000 еўра. Давайце разгледзім іх больш уважліва.

Навошта параўноўваць 3-ю серыю 330e з C-класам 300e?

Яны з'яўляюцца прамымі канкурэнтамі з таго ж прэміяльнага сегмента D, якія спецыялізуюцца на гібрыдах з падзарадкай і маюць маркіроўку выкідаў DGT ZERO. У іх адна місія: прапанаваць седан, які можа штодзённа кіраваць электрамабілем і здзяйсняць доўгія паездкі без клопатаў. Розніца заключаецца ў тым, як кожны брэнд вырашае гэтае ўраўненне.

Падыход кожнага брэнда да прэміяльнага гібрыднага аўтамабіля з падзарадкай ад сеткі

BMW удасканальвае сваю платформу PHEV ужо больш за цэлае пакаленне. 3 серыі 330e захоўвае класічны падыход: задні прывад, васьміступеньчатая аўтаматычная каробка перадач ZF і акумулятар, які павялічыўся ў памерах, не змяншаючы пры гэтым значна прасторы багажніка.

Mercedes разыгрывае іншую карту. C 300e мае большы акумулятар і даволі магутны электрарухавік, што дазваляе дасягнуць запасу ходу на электрамабілі, які набліжаецца да трохзначных лічбаў. На паперы падыход Штутгарта ў галіне электрамабіляў больш амбіцыйны.

BMW 3 серыі 330e ад ≈61 200 еўра

330e прапануе каля 290 к.с. у сукупным цыкле, акумулятар ёмістасцю прыблізна 22,5 кВт·г і гамалагічны запас ходу на электрычнай аснове амаль 100 км (WLTP). Афіцыйны расход паліва ў сукупным цыкле складае каля 2,5 л/100 км, і гэтую лічбу — давайце ўдакладнім — вы ўбачыце толькі пры рэгулярнай зарадцы. У доўгіх паездках з разраджаным акумулятарам ён паводзіць сябе як 2.0-літровы бензінавы рухавік магутнасцю 184 к.с. і некаторай падтрымкай: рэальны расход паліва складае 6,5-7,5 л/100 км.

Плюсы: адчуванні ад кіравання, дынаміка задняй часткі, плаўнае пераключэнне перадач. Сумнеўныя: багажнік губляе аб'ём у параўнанні з неэлектрыфікаванай 3-й серыяй, што звычайна бывае ў любым PHEV.

Mercedes-Benz C-класа 300e ад ≈61 400 еўра

Тут прапанова змяняецца. C 300e выдае каля 310 к.с. у сукупнасці, крутоўны момант — 550 Нм, а разгон ад 0 да 100 км/г займае каля 6 секунд. Ёмістасць акумулятара павялічваецца прыблізна да 25,5 кВт·г, а афіцыйны запас ходу на электрычнай аснове дасягае каля 120 км па WLTP. Заяўлены расход паліва ў сукупнасці яшчэ больш эканамічны: каля 1,5 л/100 км, а выкіды — каля 30 г/км.

У перакладзе на рэальныя тэрміны: калі ваш штодзённы прабег не перавышае 80-100 км і вы зараджаеце аўтамабіль дома, то вам цэлымі тыднямі не трэба будзе ездзіць на запраўку. Гэта галоўны плюс C-класа. Аднак ён важыць больш за дзве тоны, і вы адразу заўважыце гэта на хуткіх паваротах.

Змяшаны расход па WLTP: што кажуць тэхнічныя характарыстыкі

На паперы C-клас відавочна перамагае: 1,5 супраць 2,5 л/100 км. Цэлы літр. На практыцы гэтая лічба настолькі залежыць ад частаты зарадкі, што прадстаўляць яе без кантэксту амаль памылкова — пра што мы ўжо казалі, калі казалі пра тое, як атрымаць максімальную аддачу ад электрычнага рэжыму PHEV, каб афіцыйныя лічбы адпавядалі рэальнаму спажыванню.

Запас ходу на электрычнай аснове і акумулятар: 330e супраць 300e

100 км супраць 120 км паводле WLTP. У рэальных умовах выкарыстання ён праязджае на 20-25% менш (кандыцыянер, язда па шашы, тэмпература). З 330e ён праязджае каля 75-80 км у рэальных умовах; з C 300e — 90-100 км. У абодвух выпадках дастаткова для штотыднёвых паездак па горадзе/мегаполісе без выкарыстання бензінавага рухавіка.

Прадукцыйнасць і рухавік унутранага згарання

C-клас выкарыстоўвае 2.0-літровы турбарухавік з электрарухавіком, інтэграваным у трансмісію. 330e выкарыстоўвае 2.0-літровы турбарухавік у пары з трансмісіяй ZF. Абодва забяспечваюць добрае паскарэнне, хоць Mercedes здаецца больш магутным на старце. 330e больш лінейны і дакладны пры разгоне.

Фактычны расход па-за цыклам WLTP з разраджанай батарэяй

Без акумулятара абодва расходуюць каля 7 л/100 км на шашы. Тут вага C-класа працуе супраць яго: ён мае больш кВт·г, але і большую вагу.

Zero Label і падатковыя льготы ў Іспаніі

Абодва маюць маркіроўку ZERO: зоны з нізкім узроўнем выкідаў Мадрыда і Барселоны без абмежаванняў, рэгуляваная паркоўка са зніжкамі ў залежнасці ад горада і зніжаныя зборы за праезд па пэўных аўтамагістралях.

Пачатковая цана і абсталяванне

Пачатковыя цэны практычна аднолькавыя: каля 61 200 еўра для 3 серыі 330e і каля 61 400 еўра для C-класа 300e. Майце на ўвазе, што гэта рэкамендаваныя вытворцам рознічныя цэны (MSRP) без уліку зніжак для дылераў, акцый або стымулаў для пакупак. Спіс дадатковых опцый для абедзвюх марак можа лёгка павялічыць канчатковую цану.

Параўнальная зводная табліца з баламі

Для якога кіроўцы лепш падыдзе?

Вы штодня праязджаеце 40-60 км і запраўляецеся дома? C 300e забяспечыць вам тыдні ходу практычна без паліва. Вы аддаеце перавагу больш захапляльнаму кіраванню, больш выразнаму кіраванню і дынамічнаму крутоўнаму моманту задняй часткі? 330e застаецца эталонам. Калі вы часта ездзіце па аўтамагістралі без запраўкі ў пункце прызначэння, рэальная эканомія аднаго ў параўнанні з другім памяншаецца.

Вердыкт: Які прэміяльны седан PHEV прапануе найлепшае суадносіны кошту і якасці?

На нашу думку, C 300e перамагае ў параўнанні па спажыванні паліва ў камбінаваным цыкле і запасе ходу на электрычнасці, маючы відавочнае перавага на паперы. 330e лепш падыходзіць для кіроўцы, які любіць кіраваць аўтамабілем. Гэта пытанне прыярытэтаў. Калі казаць пра чыстую эфектыўнасць, то Mercedes перамагае для нас з невялікім адрывам.

Часта задаюць пытанні

Які гібрыдны гібрыд мае большы запас ходу на электрычнасці, 330e ці C-клас 300e?
Mercedes-Benz C-класа 300e мае запас ходу каля 120 км паводле WLTP у параўнанні са 100 км у BMW 3 серыі 330e.

Які з іх спажывае менш паліва ў змешаным цыкле WLTP?
C-клас 300e расходуе каля 1,5 л/100 км, а 330e — каля 2,5 л/100 км. Абодва паказчыкі залежаць ад рэальных умоў эксплуатацыі і частаты зарадкі.

Ці маюць абодва маркіроўку выкідаў DGT ZERO?
Так. Яны перавышаюць патрабаваныя 40 км запасу ходу на электрычнай аснове і маюць неабмежаваны доступ да зон з нізкім узроўнем выкідаў (LEZ) Мадрыда, Барселоны і іншых гарадоў.

Ці ўключае цана зніжкі або субсідыі?
Не. Пазначаныя лічбы (≈61 200 еўра і ≈61 400 еўра) з'яўляюцца рэкамендаванай вытворцам рознічнай цаной без уліку зніжак для дылераў або дапамогі па плане MOVES.