Як максімальна выкарыстоўваць электрычны рэжым кампактнага гібрыда для зніжэння спажывання паліва ў горадзе

Кампактны гібрыдны аўтамабіль пры правільнай эксплуатацыі ў горадзе паводзіць сябе як чыста электрамабіль цэлымі днямі. Пры няправільнай эксплуатацыі ён ператвараецца ў дарагі гібрыд, які цягне на сябе лішнія 300 кг акумулятара без якой-небудзь карысці. Розніца паміж гэтымі двума сцэнарыямі не ў самім аўтамабілі: яна ў кіроўцу і ў трох-чатырох працэдурах, якія амаль не займаюць часу. Давайце пяройдзем да справы.

Чаму электрычны рэжым PHEV мае значэнне ў горадзе

У гарадскіх умовах гібрыдны аўтамабіль з гібрыдным рухавіком выдатна сябе паказвае. Нізкія хуткасці, частае тармажэнне, рух з месца... электрарухавік спраўляецца з усім гэтым лепш, чым рухавік унутранага згарання, які спажывае больш паліва ў халодным стане і забруджвае навакольнае асяроддзе больш, чым паказана ў спецыфікацыях. Калі ваш штодзённы прабег складае каля 30-40 км, і вы зараджаеце яго кожную ноч, вы можаце тыднямі абыходзіцца без выкарыстання ні кроплі бензіну.

Гэта ідэальны сцэнар. І ён сустракаецца часцей, чым здаецца: большасць іспанскіх кіроўцаў праязджаюць менш за 50 км у дзень паміж домам і працай.

Які рэальны запас ходу на электрычнасці прапануе сёння кампактны гібрыд з падключаным гібрыдам?

Вытворцы заяўляюць пра запас ходу па WLTP ад 60 да 90 км. У горадзе, пры мяккім надвор'і і спакойнай яздзе, гэты паказчык даволі блізкі. Узімку, пры ўключаным ацяпленні на поўную магутнасць або пры цяжкім руху па шашы, ён зніжаецца да 60-70% ад гэтага паказчыка. Гэта тыпова для гэтага сегмента.

Плануйце свой маршрут, маючы на ​​ўвазе акумулятар, а не паліўны бак.

Перад тым, як адправіцца ў дарогу, вырашыце, дзе вы хочаце выкарыстаць свае кВт⋅г. Калі ў вас ёсць запас ходу на электрычнасці — 50 км, а ў змешаным рэжыме — 80 км, з якіх 30 км — па шашы, захавайце акумулятар для гарадскога этапу. Большасць гібрыдных аўтамабіляў дазваляюць рэзерваваць зарад (з дапамогай рэжыму «e-Save» або падобнага) для наступнага выкарыстання. Гэта найбольш эканамічна эфектыўны прыём, якім амаль ніхто не карыстаецца.

Зарадка кожную ноч: рытуал, які змяняе ўсё

Стандартная бытавая разетка магутнасцю 3,7 кВт можа цалкам зарадзіць акумулятар магутнасцю 12-15 кВт·г прыкладна за 4-5 гадзін. Для жыцця з гібрыдным гібрыдам неабавязковая насценная зарадная прылада, хоць яна і дапамагае. Галоўнае — паслядоўнасць: прыязджайце дадому і падключайцеся да сеткі без ваганняў. У той дзень, калі вы забудзецеся, вы завядзеце машыну на халодным бензіне, і расход паліва рэзка ўзляціць.

Peugeot 308 Hybrid — ад 27 300 еўра

308 PHEV — адзін з самых універсальных аўтамабіляў у сваім сегменце. Ён можа пахваліцца вытанчаным інтэр'ерам, i-Cockpit, які працягвае падзяляць меркаванні, і рэспектабельным запасам ходу на электрычнай аснове каля 60 км у рэальных гарадскіх умовах. Абсталяваны групай Stellantis, ён мае тэхнічны падобны да Astra Hybrid брат, але з крыху больш мяккімі наладамі шасі.

Эфектыўныя метады кіравання падключаным гібрыдам

Эфектыўнае кіраванне гібрыдным аўтамабілем больш падобна на кіраванне электрамабілем, чым бензінавым. Прадугледзьце сітуацыю. Зніміце нагу з педалі газу, перш чым даехаць да святлафора. Дазвольце рэкуператыўнаму тармажэнню выканаць працу механічных тармазоў. І, самае галоўнае, пазбягайце кікдауна: націсканне на педаль газу да краю прывядзе да запуску бензінавага рухавіка, нават калі ў вас дастаткова зараду акумулятара.

Opel Astra Hybrid — ад 37 500 еўра

Ён мае адну і тую ж платформу, што і 308-я мадэль, і прапануе практычна тыя ж характарыстыкі. Яго перавага: крыху больш непасрэднае адчуванне і менш палярызуючая эстэтыка. Мы ўжо больш падрабязна параўноўвалі Peugeot 308 Hybrid і Opel Astra Hybrid тут , калі вы спрабуеце вызначыцца паміж імі.

Рэжымы кіравання: калі выкарыстоўваць электрамабіль, гібрыд або спорт

Рэжым EV прымушае аўтамабіль працаваць выключна ад акумулятара. Ідэальна падыходзіць для зон з нізкім узроўнем выкідаў і кароткіх паездак. Гібрыдны рэжым дазваляе сістэме самастойна вырашаць, што карысна для доўгіх змешаных паездак. Пазбягайце спартыўнага рэжыму, калі хочаце зэканоміць паліва: ён змешвае працу абодвух рухавікоў і марнуе зарад.

Mercedes-Benz A-класа 250e — ад 44 200 еўра

Кампактны гібрыд прэміум-класа Mercedes добра паказвае сябе ў горадзе, маючы адзін з самых вялікіх запасаў ходу на электрычнасці ў сваім сегменце і беспрэцэдэнтную акустычную дасканаласць. Калі вас цікавіць прэміяльны падыход, наш агляд гібрыднага A-класа падрабязна яго разбярэ.

Клімат-кантроль: галоўны вораг электрычнай аўтаноміі

Кандыцыянаванне паветра летам і, асабліва, ацяпленне зімой спажываюць найбольш кВтг. Просты прыём: папярэдне астудзіце аўтамабіль, пакуль ён падключаны да сеткі. Амаль усе сучасныя гібрыды дазваляюць гэта зрабіць праз праграму. Вы паедзеце з тэмпературай у салоне 21°C, не дакранаючыся да акумулятара.

Cupra Leon e-Hybrid — ад 38 500 еўра

Leon PHEV спалучае платформу Golf з больш спартыўнай канфігурацыяй. Ён можа пахваліцца батарэяй ёмістасцю 19,7 кВтг, запасам ходу на электрычнай аснове амаль 100 км (WLTP) і інтэрфейсам, які быў палепшаны з апошнімі абнаўленнямі. На маю думку, гэта адзін з самых універсальных аўтамабіляў у сваім сегменце, калі вы шануеце дынаміку кіравання.

Рэкуперацыя і тармажэнне: максімальнае выкарыстанне кожнага запаволення

Рэгенерацыя аднаўляе энергію пры адпусканні педалі газу. У некаторых мадэлях з падвяльнымі пераключальнікамі хуткасцей можна рэгуляваць інтэнсіўнасць. У горадзе максімальная рэгенерацыя дазваляе ездзіць практычна з адной педаллю і рэкупераваць ад 10% да 15% спажыванай энергіі.

Kia Ceed PHEV — ад 34 800 еўра

Гэта самы даступны аўтамабіль у спісе і прапануе найлепшае суадносіны кошту і якасці. Яго запас ходу на электрычнай цязе сціплейшы — каля 55 км па WLTP, — але дастатковы для тыповага гарадскога выкарыстання. Ён можа пахваліцца разумнай аздабленнем і сямігадовай гарантыяй, што застаецца наймацнейшым плюсам Kia.

Тыповыя памылкі, якія павялічваюць спажыванне

Тры галоўныя грахі: не зараджаць акумулятар з-за ляноты, язда па шашы з цалкам зараджаным акумулятарам (дзе рухавік унутранага згарання больш эфектыўны) і выкарыстанне спартыўнага рэжыму ў корках. Таксама рэкамендуецца пазбягаць зарадкі да 100% непасрэдна перад доўгім спускам: калі акумулятар цалкам зараджаны, месца для рэгенераванай энергіі не застанецца, і яна будзе марнавацца.

Toyota Prius Plug-in — ад 42 500 еўра

Prius застаецца эталонам эфектыўнасці. Яго запас ходу на электрычнасці складае каля 86 км па цыкле WLTP, а яго бензінавы рухавік, калі ён запускаецца, з'яўляецца адным з самых эканамічных на рынку. Кампактны аўтамабіль, прызначаны для тых, хто хоча зэканоміць грошы, не ахвяруючы пры гэтым нулявым узроўнем выкідаў.

Зводная табліца і рэйтынг кампактных гібрыдаў для гарадскога выкарыстання

Ацэнка ад 1 да 10 ацэньвае запас ходу на электрычнай цягі, заяўленае рэальнае спажыванне энергіі, магутнасць і агульны баланс пры інтэнсіўным выкарыстанні ў горадзе.

Часта задаюць пытанні

Колькі рэальных кіламетраў можа праехаць кампактны гібрыдны гібрыд у электрычным рэжыме?
Гэта залежыць ад мадэлі, але ў горадзе яны дасягаюць ад 45 да 100 км рэальнага запасу ходу ў залежнасці ад батарэі. Найноўшыя мадэлі з батарэямі ёмістасцю 19-20 кВтг (Cupra Leon, Prius) летам перавышаюць 80 км; мадэлі з меншымі батарэямі (Kia Ceed) маюць эфектыўны запас ходу каля 45-50 км.

Ці варта купляць гібрыдны электрамабіль, калі я не магу зарадзіць яго дома?
Рэнтабельнасць значна зніжаецца. Без штодзённай зарадкі вы проста перавозіце лішнюю вагу, не выкарыстоўваючы яе максімальна эфектыўна. Калі на вашым працоўным месцы або звычайнай паркоўцы ёсць зарадная станцыя, гэта ўсё роўна мае сэнс; у адваротным выпадку лепшым варыянтам будзе самазарадны гібрыд.

Ці працуе электрычны рэжым на шашы?
Так, але з абмежаваннямі. Большасць гібрыдаў дасягаюць хуткасці 130-140 км/г у чыста электрычным рэжыме, хоць расход паліва рэзка ўзрастае, а запас ходу скарачаецца ўдвая ці больш. Больш эфектыўна выкарыстоўваць акумулятар для гарадской язды.

Ці пашкоджвае зарадка ад звычайнай разеткі акумулятар?
Не. Павольная зарадка ў хатніх умовах (2,3–3,7 кВт) найбольш беражна ўплывае на акумулятар і найбольш падаўжае яго тэрмін службы. Частыя цыклы хуткай зарадкі сапраўды паскараюць знос, але яны рэдка выкарыстоўваюцца ў гібрыдных аўтамабілях.