Што такое рэжым кіравання Pure у пазадарожніку з гібрыдам і як ён максімізуе выкарыстанне электраэнергіі ў горадзе?

У падключанага да сеткі гібрыднага пазадарожніка ёсць адзін сакрэт: рэальная эканомія залежыць не столькі ад самога аўтамабіля, колькі ад таго, як вы ім кіруеце. І ў межах гэтага «як вы ім кіруеце» рэжым руху Pure SUV PHEV, верагодна, з'яўляецца самым эканамічна выгадным. У горадзе, пры правільным выкарыстанні, ён можа вырашыць, ці будзе ён ціха ездзіць з нулявым узроўнем выкідаў, ці будзе марнавацца на паліва.

Што такое рэжым Pure і адкуль ён бярэцца?

Чысты рэжым — гэта рэжым руху, прызначаны для таго, каб гібрыдны аўтамабілі з падзарадкай ад сеткі (PHEV) мог працаваць у электрычным рэжыме, калі гэта магчыма. Назва была папулярызавана кампаніяй Volvo з яе падключаемымі гібрыдамі Recharge, і яна застаецца канцэптуальным эталонам пры абмеркаванні рэжыму «100% электрычнасці па змаўчанні» ў пазадарожніку з падзарадкай ад электраэнергіі. Іншыя брэнды называюць яго EV, Electric ці неяк падобна, але асноўны прынцып той жа: не дапускаць працы рухавіка ўнутранага згарання без крайняй неабходнасці.

У адрозненне ад гібрыднага рэжыму, які кіруе абодвума рухавікамі для агульнай эфектыўнасці, рэжым Pure пачынаецца з іншай перадумовы. Ён аддае прыярытэт батарэі. Двігатар унутранага згарання застаецца выключаным.

Як гэта працуе ўнутры: прыярытэт аддаецца электрарухавіку

Пры актывацыі рэжыму Pure праграмнае забеспячэнне кіравання блакуе запуск рухавіка ўнутранага згарання ў звычайны перыяд выкарыстання. Аўтамабіль працуе выключна на электрарухавіку і энергіі, якая назапашваецца ў цягавай батарэі. Трансмісія працуе ў рэжыме прамога пераключэння перадач, без тыповага для рухавіка ўнутранага згарання пераключэння перадач, а рэакцыя дросельнай засланкі згладжваецца для эканоміі паліва.

Што, калі націснуць на газ? Вось у чым справа. Рухавік унутранага згарання можа ўключыцца пры экстрэмальнай нагрузцы — пры экстраным абгоне, вельмі крутым пад'ёме, поўным націсканні на газ, — але ён зноў выключаецца, як толькі нагрузка спыняецца. На практыцы ў горадзе такога амаль ніколі не здараецца.

Адрозненні ад іншых рэжымаў PHEV

• гібрыдАўтаматычнае размеркаванне магутнасці паміж электрычным рухавіком і рухавіком унутранага згарання для аптымізацыі агульнага спажывання паліва. Карысна для змешанай язды або выкарыстання па аўтамагістралі.
• Магутнасць / ПрадукцыйнасцьАбодва рухавікі адначасова для максімальнай магутнасці. Забудзьцеся пра эканомію грошай.
• Утрымаць / Захаваць: падтрымлівае ўзровень зарада акумулятара для наступнага выкарыстання (тыпова, калі вы збіраецеся ўехаць у ZBE).
• ЧыстыЧыста электрычны, пакуль ёсць акумулятар і вы не перагружаеце машыну.

Выбар няпросты. На маю думку, найбольш распаўсюджаная памылка — пакідаць аўтамабіль у гібрыдным рэжыме «на ўсялякі выпадак», калі 90% язды праводзіцца ў горадзе, а дома ёсць зарадная станцыя. Палова патэнцыялу гібрыднага аўтамабіля марнуецца.

Чаму гэта мае сэнс у горадзе (і ў зоне з нізкім узроўнем выкідаў)

У гарадскіх умовах электрарухавік непераўзыдзены: імгненны крутоўны момант, нулявыя лакальныя выкіды і рэкуперацыя энергіі пры кожным тармажэнні. Пазадарожнік з гібрыдам PHEV з уключаным рэжымам Pure паводзіць сябе як чыста электрамабіль ва ўсіх адносінах у зонах з нізкім узроўнем выкідаў, атрымліваючы налепку ZERO і неабмежаваны доступ.

Фактычна, менавіта тут маркіроўка ZERO ў параўнанні з маркіроўкай ECO мае рэальнае значэнне з пункту гледжання доступу і паркоўкі. А рэжым Pure гарантуе, што вы карыстаецеся аўтамабілем належным чынам.

Volvo і рэжым Pure: эталон сегмента

Volvo гадамі ўдасканальвала гэты падыход ва ўсёй сваёй электрыфікаванай лінейцы. Нягледзячы на ​​тое, што шведскі брэнд у цяперашні час актыўна імкнецца да пераходу на цалкам электрычныя аўтамабілі з такімі мадэлямі, як Volvo EC40 (пачынаючы ад каля 100 50.200 еўра), яго філасофія «электрычнасць перш за ўсё» непасрэдна ўжываецца да логікі Pure яго PHEV. Гэта паслядоўны падыход: рухавік унутранага згарання ёсць, але толькі тады, калі ён вам сапраўды патрэбны.

Пераход да больш буйных мадэляў цалкам лагічны. Volvo ES90 (ад ~72 800 еўра) — гэта новы электрычны седан брэнда, які таксама з'яўляецца выдатным прыкладам ДНК «электрычных першын», што натхняе рэжым Pure ў лінейцы падключаемых гібрыдаў.

Рэкамендаваныя вытворцам рознічныя цэны, без уліку зніжак дылераў, спецыяльных прапаноў або дапамогі па плане Auto+.

Звычкі, каб атрымаць максімальную карысць ад Pure

Адзін толькі рэжым не зробіць цудаў. Яго трэба суправаджаць чымсьці яшчэ:

1. Поўная зарадка кожную ночБез акумулятара Pure не існуе. Стандартнай бытавой разеткі магутнасцю 7,4 кВт больш чым дастаткова для начной зарадкі.
2. Падрыхтуйце падключаную да сеткі кабінуКандыцыянаванне аўтамабіля падчас зарадкі прадухіляе пікавае спажыванне электраэнергіі пры запуску.
3. Плыўнае кіраваннеНіякіх непатрэбных кікдаунаў. Акселератар — гэта галоўнае, і калі націснуць на яго занадта моцна, то абудзіцца рухавік унутранага згарання.
4. Выкарыстоўвайце рэжым B або высокую рэгенерацыюТармазное пры дапамозе электрарухавіка рэкуперуе энергію на кожным святлафоры.
5. Эканомія батарэі ZBE з функцыяй утрыманняКалі вы збіраецеся ўехаць у цэнтральную частку Мадрыда або ў зону з нізкім узроўнем выкідаў Барселоны, зарэзервуйце яго на аўтамагістралі з дапамогай функцыі Hold і актывуйце яе па прыбыцці ў горад.
6. Праверце ціск у шынахПадзенне на 0,3 бара — і запас ходу на электрычнай цягі прыкметна змяншаецца.

Калі НЕ варта выкарыстоўваць Pure

Pure — не ідэальнае рашэнне для кожнай сітуацыі. На шашы пры хуткасці 120 км/г электрарухавік губляе частку сваёй перавагі ў эфектыўнасці, і разрадка акумулятара пакідае ў вас запас магутнасці для гарадской язды. Калі ваша падарожжа спалучае шашу і гарадскую язду, гібрыд лепш кіруе размеркаваннем магутнасці.

Аднак, у чыста гарадскіх умовах язды Pure заўсёды перамагае. Гэта значыць, пры ўмове, што вы прыязджаеце да машыны з цалкам зараджаным акумулятарам. Калі вы зараджаеце машыну дома і праязджаеце менш за 40-50 км у дзень, пазадарожнік PHEV з Pure на практыцы з'яўляецца электрамабілем, які можа выцягнуць вас з цяжкага становішча і на шашы. У гэтым яго шарм.

Часта задаюць пытанні

Ці выкарыстоўвае рэжым Pure больш энергіі, чым язда ў гібрыдным рэжыме?
Так, таму што ён выкарыстоўвае толькі электрычнасць. Але ў гэтым і сэнс: скарыстацца кВтг, за якія вы ўжо заплацілі ў разетцы, а яны значна таннейшыя за бензін.

Ці магу я заўсёды ездзіць у рэжыме Pure, калі ў мяне ёсць зарад ад акумулятара?
Можна, але гэта не заўсёды найбольш эфектыўна. У доўгіх паездках па шашы рухавік унутранага згарання можа быць больш эфектыўным, чым разраджаць акумулятар. У горадзе — так: чысты газ на поўным газе.

Што адбудзецца, калі батарэя разрадзіцца ў рэжыме Pure?
Аўтамабіль аўтаматычна пераключаецца ў звычайны гібрыдны рэжым з выкарыстаннем рухавіка ўнутранага згарання. Ён не пакіне вас у бядзе; вы проста страціце перавагу электрычнасці.

Ці дазваляе рэжым Pure ездзіць у рэжыме ZBE з налепкай ZERO?
Маркоўка ZERO залежыць ад гамалогізацыі аўтамабіля, а не ад рэжыму кіравання. Пазадарожнік PHEV з маркіроўкай ZERO можа ўехаць у зону нізкіх выкідаў (LEZ) незалежна ад рэжыму. Аднак кіраванне ў рэжыме Pure у межах LEZ з'яўляецца лагічным выбарам: нулявыя рэальныя лакальныя выкіды.