Што азначае маркіроўка ECO на гібрыдным аўтамабілі і якія рэальныя перавагі яна прапануе для перамяшчэння па горадзе?

Экалагічны знак DGT гадамі быў ціхім пашпартам тысяч гарадскіх кіроўцаў. Вы прыляпляеце яго на лабавое шкло, і раптам горад становіцца больш зручным для карыстальнікаў: вы можаце ўехаць у цэнтральную частку Мадрыда без роздумаў, паркавацца ў зялёных зонах са зніжкай і, у залежнасці ад муніцыпалітэта, плаціць меншы транспартны падатак (IVTM). Але не ўсе гібрыды маюць права на гэта, і многія пакупнікі прыходзяць у дылерскі цэнтр з абгрунтаванымі сумненнямі. Давайце ўсё растлумачым.

Што такое маркіроўка ECO і чаму яна важная для гібрыднага пазадарожніка?

Экалагічны знак — гэта знак экалогіі, які прысуджаецца DGT (Генеральным дырэктаратам па дарожным руху Іспаніі) транспартным сродкам, якія лічацца нізкаэмісійнымі, але не нулявымі. Ён знаходзіцца адразу пад знакам нулявых выкідаў (прызначаны для цалкам электрычных транспартных сродкаў і гібрыдаў з сертыфікаваным запасам ходу на электрычнай аснове больш за 40 км). Для гібрыднага хэтчбэка атрыманне гэтага знака — гэта розніца паміж магчымасцю ездзіць у зоне нізкіх выкідаў (LEZ) без абмежаванняў і неабходнасцю рабіць аб'езд.

Якім тэхнічным патрабаванням павінен адпавядаць гібрыд, каб мець маркіроўку ECO?

Вось што напісана дробным шрыфтам, але амаль ніхто як след не тлумачыць. Гібрыдны аўтамабіль з самазарадкай (HEV) аўтаматычна атрымлівае маркіроўку ECO, калі ён адпавядае дзеючаму стандарту выкідаў Euro 6. MHEV (мяккія гібрыды 48 В) таксама могуць атрымаць яе, але з некаторымі агаворкамі: электрычная сістэма павінна забяспечваць эфектыўнае счапленне з дарогай, а транспартны сродак павінен дасягаць узроўню выкідаў ніжэй за парог, устаноўлены DGT (Генеральным дырэктаратам па дарожным руху Іспаніі). Узмоцненага генератара, замаскіраванага пад мяккі гібрыд, недастаткова.

На практыцы ўсе гідрацыклы, якія ў цяперашні час прадаюцца ў Іспаніі ў якасці гарадскіх аўтамабіляў, маюць экалагічны рэйтынг. Бензінавыя гідрацыклы могуць мець гэты рэйтынг, а могуць і не мець яго, у залежнасці ад маркі і рухавіка. Рэкамендуецца праверыць рэгістрацыйны дакумент транспартнага сродку перад падпісаннем.

Toyota Yaris Hybrid (ад €21 400)

Эталон у сваім сегменце. Yaris Hybrid абсталяваны поўнай гібрыднай сістэмай магутнасцю 116 к. с. у спалучэнні з 1.5-літровым бензінавым рухавіком, які працуе па цыкле Аткінсана, і яго экалагічная маркіроўка ніколі не выклікала сумневаў. У горадзе ён праводзіць большую частку паездкі ў электрычным рэжыме на нізкіх хуткасцях — адсюль і яго ўражлівы рэальны расход паліва каля 4 літраў на 100 км без асаблівых высілкаў. Для кіроўцы, які праязджае 15 000 км у год, пераважна ў гарадскіх раёнах, цяжка знайсці што-небудзь больш эфектыўнае без падключанага да сеткі прывада.

Renault Clio E-Tech (ад €21.900 XNUMX)

Clio E-Tech, верагодна, з'яўляецца самым сур'ёзным канкурэнтам Yaris па расходу паліва ў гарадскім рэжыме. Яго 145-моцны гібрыд выкарыстоўвае кульшавае счапленне, атрыманае ў спадчыну ад Формулы-1, што дазваляе яму заўсёды запускацца ў электрычным рэжыме. Аказваецца, што ў інтэнсіўным руху бензінавы рухавік працуе 80% часу, і гэта адлюстроўваецца ў эканоміі паліва. Экалагічны сертыфікат гарантаваны.

Hyundai i20 (ад €19 900)

Тут неабходна зрабіць важнае адрозненне: i20 — гэта не поўны гібрыд; гэта 48-вольтны мяккі гібрыд (MHEV) з рухавіком 1.0 T-GDi магутнасцю 100 к.с. Тым не менш, ён мае права на маркіроўку ECO, бо 48-вольтная сістэма дазваляе рухавіку адключацца падчас запаволення і забяспечвае электрычны запуск. Не чакайце такога ж расходу паліва ў горадзе, як у Yaris — у рэальных умовах ён расходуе ў сярэднім 5,2–5,5 л/100 км, — але пачатковая цана канкурэнтаздольная, а падатковыя льготы тыя ж.

Fiat Panda Hybrid (ад €15 900)

Найтаннейшы ў групе і той, які мае найгоршы рэальны расход паліва. Panda Hybrid — гэта 12-вольтны мяккі гібрыд з 1.0-літровым рухавіком магутнасцю 70 к. с. Ён усё яшчэ можа пахваліцца маркіроўкай ECO, бо адпавядае парогам выкідаў, але, на маю думку, гэта самы сімвалічны гібрыд на рынку — унёсак электраэнергіі мінімальны. Тым не менш, калі вы шукаеце доступ да зон з нізкім узроўнем выкідаў па самай нізкай цане, ён падыдзе.

Гібрыдны Suzuki Swift (ад 18 500 еўра)

Swift перайшоў на 12-вольтную тэхналогію мяккага гібрыда з новым трохцыліндравым рухавіком 1.2 Z12E магутнасцю 83 к. с. Лёгкі — вагой усяго 950 кг — і спрытны, гэта адзін з самых прыемных аўтамабіляў у сваім сегменце. Ён можа пахваліцца маркіроўкай ECO. Рэальны расход паліва ў горадзе складае каля 4,8 л/100 км, што з'яўляецца вельмі добрым паказчыкам для мяккага гібрыда.

Рэальныя перавагі маркіроўкі ECO ў Мадрыдзе і Барселоне

Вось тут папера становіцца грашыма. У мадрыдскім раёне ZBEDEP Distrito Centro (раней Madrid Central) экалагічны аўтамабіль можа заехаць і паркавацца да дзвюх гадзін на парковачных месцах SER, калі ўладальнік з'яўляецца жыхаром гэтага раёна. У астатнюю частку цэнтра горада ён можа заехаць без абмежаванняў па часе. У барселонскай зоне ZBE Rondes экалагічныя аўтамабілі могуць свабодна ездзіць у буднія дні без абмежавання з 7:00 да 20:00, якое распаўсюджваецца на аўтамабілі без налепкі.

А яшчэ ёсць SER (сістэма рэгуляванай паркоўкі): у Мадрыдзе аўтамабіль ECO плаціць на 50% менш у зялёных/сініх зонах. У Барселоне эквівалентныя зніжкі дзейнічаюць у зонах AREA. Калі вы паркуецеся чатыры разы на тыдзень у цэнтры горада, гадавая эканомія лёгка дасягае 300-400 еўра. У нашым рэйтынгу гібрыдных гарадскіх аўтамабіляў з самым нізкім рэальным расходам паліва мы ўжо бачылі, якія мадэлі найлепш атрымліваюць выгаду ад такога тыпу выкарыстання.

Зніжкі на IVTM і іншую муніцыпальную дапамогу

Памер падатку на транспартныя сродкі (IVTM) усталёўваецца кожным муніцыпалітэтам. Мадрыд прапануе зніжку ў памеры 75% на IVTM на працягу першых некалькіх гадоў для гібрыдных аўтамабіляў з налепкай ECO. Барселона таксама прапануе зніжку ў памеры 75%. Валенсія, Сарагоса, Севілья і Більбаа прапануюць падобныя працэнты — ад 50% да 75%. Гэта не цэлае стан — гаворка ідзе пра штогадовую эканомію ў 50-90 еўра, — але гэта сумуе.

Зводная табліца і падлік балаў

Часта задаюць пытанні

Ці ўсе гібрыдныя аўтамабілі маюць экалагічную маркіроўку?
Не. Толькі тыя, якія адпавядаюць дзеючаму стандарту Euro 6 і маюць гамалогію ніжэй за парог выкідаў DGT. Новыя гідрацыклы заўсёды маюць гэты парог; гідрацыклы залежаць ад канкрэтнай мадэлі.

Ці мінае тэрмін дзеяння маркіроўкі ECO?
У цяперашні час тэрмін яго дзеяння не вызначаны, хоць Генеральны дырэктарат па дарожным руху Іспаніі (DGT) прапанаваў перагледзець сістэму ў будучыні. Пакуль ён не будзе зацверджаны, сертыфікат ECO, выдадзены сёння, застаецца ў сіле бясконца.

Ці магу я ўехаць у Мадрыдскую зону з нізкім узроўнем выкідаў (LEZ) на гібрыдным пазадарожніку ECO для нерэзідэнта?
Так. Транспартны сродак ECO можа ўехаць і перамяшчацца па цэнтральным раёне Мадрыда ZBEDEP, не будучы жыхаром, хоць паркоўка ў зонах SER абмежаваная максімум дзвюма гадзінамі.

Ці варта купляць MHEV толькі дзеля таго, каб атрымаць маркіроўку ECO?
Калі вы пераважна ездзіце па горадзе і вам патрэбны доступ да зон з нізкім узроўнем выкідаў, то гэта таго варта. Калі вы шмат ездзіце па шашы і не заязджаеце ў забароненыя зоны, розніца ў параўнанні з бензінавым аўтамабілем з маркіроўкай C хутка знікае.