Toyota абяцае тысячу кіламетраў аўтаномнасці са сваёй будучай фтарыд-іённай батарэяй

Японская аўтамабільная фірма пачала супрацоўнічаць з самымі прэстыжнымі навукоўцамі Кіёцкага ўніверсітэта з адной мэтай: рэзка павялічыць аўтаномнасць электрамабіляў. да дасягнення тысячы кіламетраў, пройдзеных на адной зарадцы.

Кампанія Toyota упэўненая ў дасягненні гэтай мэты дзякуючы новыя фтарыд-іённыя батарэі што ён распрацоўваецца, здольны назапашваць колькасць энергіі да сямі разоў большае на адзінку вагі, чым прапанаванае сучаснымі літый-іённымі батарэямі.

Гэтыя акумулятары таксама маюць дадатковую перавагу ў тым, што ў іх не выкарыстоўваецца такі матэрыял, як літый, даволі гаручы і нават выбуханебяспечныя пры кантакце з паветрам або вадой, што робіць іх нашмат бяспечней.

Рабочая група, якая распрацоўвае гэтую новую тэхналогію акумулятара, ужо мае, паводле некаторых японскіх СМІ, першы прататып. Гэта аб'ядноўвае цвёрды электраліт з анодам з фтору, медзі і кобальту, у той час як катод у асноўным зроблены з лантана.

Аўтаномнасць фтарыд-іённых акумулятараў можа канчаткова вывесці з ладу аўтамабілі з рухавікамі ўнутранага згарання

Велізарнае павелічэнне шчыльнасці энергіі гэтага тыпу акумулятараў стане вялікім крокам наперад на шляху да поўнай электрыфікацыі аўтамабільнага сектара. Тым не менш, яшчэ трэба будзе даведацца, ці атрымаюцца вынікі з дапамогай гэтага прататыпа можа быць нарэшце пераведзены ў серыйную вытворчасць.

Toyota, аднак, не адзіная кампанія або ўстанова, якая зараз працуе над гэтай новай тэхналогіяй акумулятараў. Тэхналагічны інстытут Карлсруэ і Інстытут Гельмгольца ў Ульме таксама распрацоўваюць такія батарэйныя элементы. Аднак ніводнаму з іх не ўдалося дасягнуць неабходных вынікаў, каб вывесці гэтыя праекты на стадыю вытворчасці па-за межамі лабараторыі.

Toyota яшчэ давядзецца пераадолець некаторыя бар'еры на гэтым шляху

Вялікая праблема, з якой яны сутыкаюцца, - гэта фтарыд-іённыя батарэі Яны працуюць правільна толькі пры высокай тэмпературы. Электраліт павінен быць нагрэты настолькі, каб ён стаў праводзіць, што, у сваю чаргу, пашырае электроды.

Для вырашэння гэтай праблемы Toyota будзе выкарыстоўваць новы сплаў кобальту, нікеля і медзі, які яшчэ трэба аптымізаваць, каб бесперапынная зарадка і разрадка акумулятара не выклікала празмернай дэградацыі.

Увесь гэты працэс яшчэ зойме некалькі гадоў, на думку экспертаў, якія лічаць, што мы не ўбачым масавага вытворчасці электрамабіляў з такім тыпам батарэй. як мінімум да 2030 года. Такім чынам, усё паказвае на тое, што ваш наступны электрамабіль па-ранейшаму будзе абсталяваны класічным літый-іённым акумулятарам, які мы ўсе ўжо ведаем.