Per això no és una bona idea comprar un cotxe de gas natural GNC de segona mà

De convertir-se en un dels carburants més rendibles al costat del GLP, el GNC va passar a convertir-se en un autèntic malson per als usuaris que es van decidir per cotxes amb motors adaptats per funcionar amb aquest tipus de gas. Inicialment l'estalvi compensava el desavantatge principal, l'escassetat d'estacions de subministrament. Però a finals de 2021 i principis de 2022, en pocs dies, el preu del litre de GNC pràcticament es va triplicar, arribant a assolir els 3 euros el quilogram a mitjans de 2022.

Lògicament, les vendes d'aquest tipus de cotxes van baixar a la mateixa velocitat que va pujar el preu de GNC, fins al punt que les poques marques que seguien apostant per aquesta solució van acabar retirant-la de la seva oferta. També en aquesta decisió va tenir molt a veure la arribada de motors amb hibridació lleugera, cosa que va permetre a marques que apostaven pel GNC per tenir versions amb etiqueta ECO, principalment les del Grup Volkswagen, veure, literalment, una «porta oberta».

El cas és que, com revelen les xifres de matriculacions, el mes de juliol passat amb prou feines es van vendre nou unitats del Seat Arona, sis del Seat León, cinc del Skoda Octavia i tres del Seat Ibiza amb motors GNC, en tots els casos cotxes que quedaven en estoc, després de la decisió de les marques de deixar de comercialitzar versions de GNC. Un parell d'anys abans Audi y Volkswagen ja havien donat la batalla perduda amb el GLP, monopolitzat al nostre mercat per Dacia i Renault, cancel·lant el desenvolupament d'aquesta tecnologia, que tenia poca demanda, per centrar-se en l'electrificació.

Cotxes GNC d'ocasió barats: més risc que oportunitat

Així doncs, i amb l'escassa oferta de models nous amb GNC reduïda pràcticament al sector del vehicle comercial, no és difícil trobar en l'actualitat cotxes de GNC al mercat d'ocasió amb preus molt atractius, des de Seat Arona o Lleó TGI a Audi A3 o A4 Avant g-tron, passant pels models Octavia y kamiq de Skoda, generalment amb pocs quilòmetres. Tota una temptació, sobretot ara que sembla que el preu del GNC s'ha tornat a estabilitzar, i actualment és possible tornar a proveir GNC per sota de l'euro per kg.

Però molt de compte si no coneixes aquesta tecnologia, ja que aquests són els problemes que et pots trobar si tries un d'aquests cotxes:

• La xarxa de subministrament continua sent reduïda, amb tot just 107 estacions de servei que subministren GNC a Espanya, a data d'agost de 2023. I vist el que s'ha vist, no hi ha gaires opcions perquè en el futur això canviï ni a mitjà ni a llarg termini
• Si penses que això pot no ser un problema perquè, igual que als cotxes de GLP, els de GNC també poden funcionar amb benzina, molt de compte. Els vehicles de GNC de Seat, Skoda o Audi d'última generació, amb el GNC encara a l'alça com a alternativa als combustibles tradicionals, van apostar per reduir els dipòsits de benzina al mínim per donar més cabuda al GNC i prioritzar l'ús del gas. Per tant, has de tenir en compte que aquests cotxes amb prou feines compten amb dipòsits de benzina d'uns 10 litres, poc més que la reserva en un cotxe normal, per la qual cosa no podràs fer tiratges amb benzina de més de 200 km, a la majoria dels casos.
• I si cap d'aquests dos desavantatges t'espanta, per exemple perquè tens una estació de GNC a prop de casa i no utilitzaràs el cotxe per viatjar, molt de compte: recorda que el preu del GNC es va triplicar en poques setmanes, i en la situació actual ningú no pot assegurar que és una cosa que no pugui tornar a passar.