L'Audi e-tron original es renova i passa a denominar-se Q8 e-tron

La signatura dels quatre cèrcols va iniciar la seva aposta per la mobilitat elèctrica el 2018 amb l'e-tron, un SUV que quatre anys després ha arribat ara a la meitat del seu cicle de vida comercial. la seva denominació per encaixar millor en la seva gamma de vehicles elèctrics dins de la família e-tron.

Audi mantindrà les dues variants, SUV i Sportback, que ja existien i que ara coneixerem com Q8 e-tron y Q8 e-tron Sportback. Així mateix, les tres versions disponibles -50, 55 i SQ8- de totes dues variants comptaran de sèrie amb tracció integral quattro. Les dues primeres integren un doble motor elèctric i l'última -la SQ8- amb dos motors a l'eix del darrere i un altre més a l'abans, que converteixen aquesta versió en la més radical de totes.

La potència conjunta dels tres motors elèctrics del SQ8 e-tron arriba als 370 kW, segons el fabricant, amb una parella de 973 Nm. D'aquesta manera, és capaç d'assolir els 100 km/h des d'aturat en tan sols 4 segons i mig, sent la seva velocitat màxima de 210 km/h.

La versió intermeda de la gamma, la 55, combina un motor elèctric a cada eix que conjuntament lliuren 300 kW de potència amb un parell de 664 Nm. L'acceleració de 0 a 100 km/h es queda en 5.6 segons en aquest cas, i la seva velocitat màxima està limitada a 200 km/h.

Finalment, el Q8 e-tron 50 redueix la potència conjunta dels seus motors elèctrics a 250 kW, mantenint el mateix parell que la versió 55. La velocitat màxima és també la mateixa, mentre que per assolir els 100 km/h necessita sis segons exactes, segons el fabricant.

El Q8 e-tron estrena una nova tecnologia de bateries

Al marge del rendiment a la carretera, Audi assegura que ha millorat també el pack de bateries d'aquestes tres versions disponibles. La densitat energètica de les cel·les que integra és ara un 20 per cent superior, fet que ha provocat que la capacitat total s'hagi incrementat fins als 114 kWh -104 kWh nets- a les dues versions superiors; mentre que a la d'accés a la gamma és de 95 kWh -89 kWh nets-.

D'altra banda, el rentat de cara que ha patit el nou Q8 e-tron li ha permès a Audi reduir el coeficient aerodinàmic del vehicle. que l'autonomia s'ha incrementat substancialment. Cosa que, de fet, era essencial perquè aquest model pugui competir al mercat, ja que l'autonomia era fins ara el seu taló d'Aquil·les.

Audi assegura que el Q8 e-tron Sportback 55 és capaç de recórrer 600 km amb una sola càrrega, mentre que l'autonomia per a la variant SUV es queda a 580 km. Així mateix, amb la versió d'accés a la gamma que equipa un pack de bateries de menor capacitat podem esperar uns 500 km d'autonomia per a la variant Sportback i 480 km per a la SUV. Totes aquestes xifres d'autonomia són estimades sota el cicle d'homologació WLTP.

L'autonomia ja no és un problema situant-se a l'alçada dels rivals

Per acabar, hem de fer referència a les millores implementades per Audi en el procés de recàrrega de la bateria. L'Audi Q8 e-tron integra de sèrie un carregador intern d'11 kW per a les recàrregues en corrent altern, existint com a opció un altre de 22 kW.

A l'hora de fer una recàrrega en un punt de càrrega ràpida en corrent continu, la potència màxima suportada puja a 170 kW a les dues versions superiors amb el pack de bateries de major capacitat, mentre que a Q8 e-tron 50 serà de 150 kW. Audi afirma que en el primer cas és possible assolir el 80% de la càrrega en 31 minuts, i en aquest últim el temps necessari serà de 28 minuts.

Els primers lliuraments del renovat Q8 e-tron està previst que es produeixin a principis del 2023 a Europa. Mentre que a altres mercats com el nord-americà s'espera que arribi una mica més tard.