BMW i4 review: la berlina compacta premium elèctrica que combina autonomia real i dinàmica de conducció

El BMW i4 ja fa un temps que és al mercat espanyol, però segueix sent una de les berlines elèctriques premium més interessants que es poden comprar avui. No és el més barat del seu segment, tampoc el que anuncia més autonomia sobre el paper, però té alguna cosa que a altres rivals encara se'ls escapa: la sensació d'estar conduint un BMW. I això, per a qui busca una berlina elèctrica amb caràcter, explica més del que sembla.

Què proposa el BMW i4 eDrive35 al segment premium

La versió d'accés, l'eDrive35, és la que té més sentit per al comprador espanyol mitjà. Propulsió del darrere, 286 CV, bateria de 70,5 kWh útils i una autonomia WLTP al voltant dels 510 km. En poques paraules: BMW ha ficat el seu ADN dinàmic en un xassís elèctric sense caure en la temptació de donar-li 500 CV que ningú no utilitzarà.

Disseny exterior: coupé de quatre portes amb signatura bavaresa

Estèticament és un Sèrie 4 Gran Coupé elèctric, per bé i per mal. La graella tancada li queda millor del que semblava a les fotos de llançament, i la línia de sostre descendent li dóna un aire de coupé que el Model 3 no aconsegueix transmetre amb la carrosseria més plana. Això sí, els passos de roda demanen llantes grans per lluir de debò.

Interior i equipament: pantalla corba i qualitat percebuda

Dins és on l'i4 marca distàncies amb Tesla. El Curved Display que agrupa quadre de 12,3" i infoentreteniment de 14,9" funciona amb iDrive 8, i al nostre parer segueix sent el millor sistema del mercat quant a integració de botons físics i pantalla tàctil. Els materials, els ajustaments, el tacte dels comandaments: tot se sent un esglaó per sobre de l'acabat espartà d'un model 3.

Autonomia real del BMW i4 eDrive35: s'acosta als 510 km WLTP?

Aquí ve allò interessant. En ús mixt real, l'i4 eDrive35 es mou entre els 420 i els 460 km reals, depenent de la temperatura, el ritme i la proporció d'autopista. En un Madrid-València a 120 km/h amb climatització posada, espereu rondar els 390-410 km reals. No és un miracle, però compleix el promès — cosa que no tots els elèctrics premium aconsegueixen.

Càrrega i viatges llargs: aguanta un Madrid-Màlaga?

La càrrega ràpida es queda en uns 180 kW pic en corrent continu, xifra decent però no puntera. Un 10-80% ronda els 30-32 minuts en un carregador ultraràpid. Per a un trajecte Madrid-Màlaga significa una parada llarga o dues de curtes. Prou, encara que el Model 3 segueix tenint avantatge aquí, especialment per la xarxa Supercharger.

Dinàmica de conducció: el punt fort de l'i4

I arribem al que separa aquest cotxe de la resta. L'i4 pesa més de 2.100 kg —no ho amaga— però BMW ha treballat el repartiment de pesos, la direcció i la suspensió amb la mateixa cura que en un Sèrie 3. Es condueix amb precisió, la direcció té tacte (una cosa rara en un elèctric) i el tren del darrere permet jugar de forma controlada. Els 286 CV se senten més que suficients el dia a dia.

BMW i4 vs Tesla Model 3: el duel obligatori

Preu i equipament de partida

El BMW i4 eDrive35 arrenca des d'aproximadament 58.600€ PVP recomanat. Recordeu: és xifra orientativa del fabricant, sense descomptes de concessionari, campanyes ni ajuts del Pla MOVES III, que a moltes comunitats pot retallar entre 5.000 i 7.000 € del desemborsament final.

El rival directe: Tesla Model 3

El Tesla Model 3 RWD, actualitzat amb el redisseny Highland, se situa uns 15.000€ per sota. És més eficient, carrega més ràpid gràcies a la xarxa Supercharger i ofereix més autonomia real per euro. Però perd en qualitat percebuda, tacte de conducció i en aquest punt de “cotxe de veritat” que segueix sent terreny BMW. Aquest duel entre l'i4 i el rival suec ja l'abordem en profunditat, i les conclusions es repliquen aquí: qui busca dinàmica i acabat, i4; qui cerca eficiència i preu, Model 3.

Consum real i cost d'ús

Homologa 16 kWh/100 km, però a la pràctica és més fàcil veure'l en 18-20 kWh a ciutat i fins a 22-24 kWh a ritme d'autopista. Carregant a casa amb tarifa nocturna, el cost per 100 km ronda els 2-3€. Davant d'una berlina dièsel equivalent, l'estalvi anual per a qui fa 20.000 km/any és evident.

Taula resum comparativa

Opinió final: val la pena el BMW i4?

Depèn de què espereu del cotxe. Si veniu d'un Sèrie 3 o Sèrie 4 i no voleu renunciar a la manera de conduir de BMW, l'i4 és la transició elèctrica més natural del mercat. Si el que busqueu és la millor relació autonomia/preu, hi ha opcions més racionals. L'i4 és un cotxe per a qui valora com per sobre del quant.

Preguntes freqüents

Quina és l'autonomia real del BMW i4 eDrive35?
Entre 420 i 460 km reals en ús mixt, i al voltant de 390-410 km amb autopista a 120 km/h. Els 510 km WLTP s'acosten força a ciutat i rutes suaus.

Quant costa el BMW i4 a Espanya?
L'eDrive35 parteix des d'aproximadament 58.600 € PVP orientatiu, sense descomptes ni ajudes del Pla MOVES III aplicades.

És millor el BMW i4 o el Tesla Model 3?
El Model 3 guanya en eficiència, preu i xarxa de càrrega. L'i4 guanya qualitat interior, dinàmica de conducció i sensació premium. Lelecció depèn de les prioritats del comprador.

Quant triga a carregar el BMW i4?
En càrrega ràpida DC accepta fins a ≈180 kW, amb un 10-80% al voltant de 30-32 minuts. En carregador domèstic de 11 kW AC, una càrrega completa fa unes 7-8 hores.