Honda CR-V Hybrid: un híbrid que funciona al revés… i ho fa molt bé

Arriba al mercat el nou Honda CR-V Hybrid, amb un sistema híbrid de propulsió innovador que convenç pel gust d'ús i pel baix consum. Està disponible amb un preu des de 32.400 euros.

La cinquena generació de l'Honda CR-V afegeix a la seva gamma de motors 1.5 VTEC de benzina una interessant versió híbrida. Ho hem pogut provar a la presentació internacional d'aquest model a Sevilla. I les impressions que ens ha deixat Honda CR-V Hybrid no poden ser millors.

Com a dada curiosa, explicar-vos que és la primera vegada que Honda ofereix a Europa un SUV híbrid. I això que la marca no és nova precisament en això de fabricar cotxes híbrids. Ja són més de 2,4 milions els que ha venut a tot el món des de l'aparició del primer Honda Insight. A la berlina el van seguir les versions híbrides de l'Honda Civic, el CR-Z i el Jazz, a més de l'Honda NSX.

Com funciona l'Honda CR-V Hybrid?

Honda utilitza al CR-V Hybrid un sistema que anomena i-MDD, sigles d'Intelligent Multi Mode Drive. Però ni tan sols les sigles et donen una idea del que fa que aquest sistema resulti peculiar, més enllà que funciona de manera “intel·ligent”. I és podem dir que l'Honda CR-V Hybrid funciona “al revés” de com ho fan altres SUV híbrids en aquesta categoria. Els seus rivals? Doncs cotxes com el Lexus nx o el nou Toyota Rav4 híbrid.

En els anteriors, un petit motor elèctric –petit pel que fa a la potència que ofereix comparat amb el motor de gasolina– acoblat al motor principal de combustió ajuda amb el seu impuls en iniciar la marxa o quan s'accelera i pot moure el vehicle durant curts. períodes de temps –normalment uns 2 quilòmetres– en mode completament elèctric, circulant a baixa velocitat. Per comptar amb tracció total es munta un segon motor elèctric a l'eix posterior, que mou aquestes rodes.

A l'Honda CR-V Hybrid, podem gairebé dir que el motor principal és l'elèctric. Per això té una potència de 184 CV, i un parell màxim de 315 Nm, davant dels 145 CV del motor de benzina, que ofereix 175 Nm de parell. Quina és la potència de sistema total del CR-V? Doncs la del motor elèctric. a l'Honda, la missió principal del 2.0 de quatre cilindres de gasolina és moure un segon motor elèctric que únicament funciona com a generador. Sí, has llegit bé: cremes gasolina a bord amb el motor funcionant en règim estacionari, per produir electricitat per alimentar el motor elèctric. A aquest mode de funcionament és el que Honda anomena mode “Hybrid”.

En determinades situacions, el motor de benzina també pot moure directament les rodes i fer de motor “principal”, gràcies a un mecanisme d'embragatge pont intermedi. Aquest mode de funcionament és el mode “Engine”. I quan s'opta per la tracció total, el sistema és com en un 4×4 convencional, amb un arbre de transmissió i un diferencial que mana la força del motor que estigui funcionant com principal a les rodes posteriors.

Al volant de l'Honda CR-V Hybrid

La primera conseqüència pràctica és que, cQuan funciona en mode EV o mode Hybrid, el CR-V es beneficia de l'experiència de conducció dels cotxes elèctrics. Molta empenta des de molt baixes voltes, i gran suavitat de marxa. És clar que aquí, sempre que no circulem en mode elèctric pur, anirem sempre acompanyats pel soroll del motor de benzina, treballant per generar electricitat. Honda utilitza un sistema actiu de soroll perquè el so del motor acompanyi la conducció, per exemple quan s'accelera a fons.

El sistema té una capacitat sorprenent per recarregar la bateria. Per això, el CR-V pot arribar a moure's més d'un 80% del temps en mode EV circulant per ciutat. El 20 per cent restant ho farà en mode híbrid; recorda que així les rodes les mou el motor elèctric, i el de benzina s'encarrega de generar electricitat.

Si sortim de la ciutat, a velocitats entre 40 i 80 km/h en recorreguts extraurbans, el CR-V pot seguir funcionant en mode completament elèctric gairebé un 50% del temps, gràcies a aquesta facilitat per anar recarregant la bateria. La resta del temps combinarà el mode híbrid amb el mode “engine”, en què el motor mou directament les rodes, segons sigui el recorregut.

Ja a autopista, ia velocitats entre 80 i 120 km/h, que seria on el motor elèctric consumiria més energia, el principal responsable d'impulsar el vehicle és el motor de gasolina, que s'encarregaria de moure les rodes al voltant d'un 60 per cent del temps. La resta ho faria combinant el mode EV i el mode Hybrid.

Pot semblar complicat, però el cotxe s?encarrega de tot, i per al conductor no pot ser més fàcil. De fet, igual que passa amb els cotxes elèctrics, l'Honda CR-V ni tan sols té un canvi de marxes com a tal, i tampoc palanca. L'únic que pot fer el conductor, si vol, és controlar el grau de retenció utilitzant les lleves del volant per recuperar més energia i fer servir menys els frens, o triar el mode “Sport”.

El consum mitjà homologat de l'Honda CR-V Hybrid surt des dels 5,3 l/100 km. No és el millor de la seva categoria, el nou Toyota Rav4 híbrid el supera, sense anar més lluny. Però en ús real, el CR-V es revela com un dels SUV més eficients de la classe, com comprovem durant la presa de contacte. Mitges de 6 l/100 km són fàcilment assolibles per poc que es condueixi de forma suau. Aprofitant les prestacions del sistema i ja movent-nos per autopista i carreteres secundàries, no és complicat mantenir-se per sota dels 8 litres. I això ja circulant a bon ritme.

Amb aquestes xifres, la seva bona relació entre preu i equipament i un gust d'utilització superior al dels seus rivals pel que fa a soroll mecànic, l'Honda CR-V Hybrid es converteix en una alternativa molt recomanable a les magnífiques versions de benzina si prima el consum i necessites un SUV amb etiqueta ECO de la DGT. El maneig i el comportament dinàmic, com a la resta de la gamma, està a gran altura.

A esmentar que la capacitat del maleter de l'Honda CR-V Hybrid és de 497 litres tant per a les versions 4×2 com per als 4×4, i que aquesta xifra és d'uns 60 litres menys que a les versions de gasolina, a causa de l'espai que ocupen les bateries. Per aquesta raó, en el cas de l'híbrid tampoc no és possible triar versió amb tercera fila de seients.

Gamma i preus de l'Honda CR-V Hybrid

Honda aposta clarament per versions molt completes en equipament ja des de les variants d´acabat bàsic Comfort. L'estructuració de la gamma és tal que en versions 4×2 no s'ofereix el topall de gamma Executive, i en els 4×4 la versió d'accés parteix des dels Elegance. Aquests són els preus.

CR-V Hybrid Comfort: 34.200 euros
CR-V Hybrid Elegance: 36.850 euros
CR-V Hybrid Lifestyle: 40.000 euros
CR-V Hybrid Elegance AWD: 40.200 euros
CR-V Hybrid Lifestyle AWD: 43.350 euros
CR-V Hybrid Executive AWD: 46.850 euros

Totes les versions compten de sèrie amb el sistema d'assistents Honda Sensing, llantes de 18 polzades, climatitzador, sensor de pluja, llums llargues automàtiques i fars LED. A la nostra web germana Top10motor tens una prova completa de l'Honda CR-V, incloent descripció dels sistemes que incorpora Honda Sensing, i detalls d'equipament segons versions.

Galeria d'imatges Honda CR-V Hybrid