Arriba des de València una bateria amb grafè, més eficient, més sostenible i més duradora

Amb l'increment de vendes de cotxes elèctrics, la tecnologia de bateries ha experimentat un creixement i diversos avenços molt prometedors. Les bateries dels cotxes elèctrics que es comercialitzen el 2023 tenen poc a veure amb les dels primers cotxes elèctrics. I de mica en mica, es va avançant.

Un d'aquests avenços ha nascut a València, De la mà del Institut de Ciència Molecular (ICMol) de la Universitat de València i l'empresa Graphenano. Es tracta d'una bateria que prescindeix de col·lectors de corrent i sense terminals de metall. En canvi, utilitza grafè i nanomaterials de carboni.

Sense metalls i amb més densitat energètica

En paraules dels investigadors de la Universitat de València, han pogut eliminar les làmines de coure, alumini o acer que sutilitzen en les bateries tradicionals per evacuar lenergia. També s'han retirat els terminals que utilitzen el níquel i altres elements, així que el seu ús és més sostenible i no requereix aquests preuats materials per funcionar.

Aquesta composició aconsegueix que tant el volum com el pes d'aquestes bateries siguin força inferiors que els duna bateria tradicional i fabricada amb altres materials. la densitat energètica sigui entre un 30 i un 60% més gran.

Utilitzar bateries més petites reduirà limpacte ambiental

La mida de la bateria pot influir notablement en limpacte ambiental. Vols saber per què? T'ho expliquem!

A més, compten amb un plus. Gràcies al seu disseny, s'ha aconseguit que s'elimini el risc d'incendi al contacte amb l'aire i explosió. A la disminució de pes gràcies a la composició de la bateria, també es pot prescindir del blindatge de la bateria. Això es traduirà en cotxes menys pesants i que podran veure la seva autonomia incrementada, tant per la densitat energètica més gran com pel pes inferior del paquet de bateries.

L'aplicació d'aquesta tecnologia de bateries encara no està prevista per a una data concreta. Es troba en fase d'obtenció de patents i encara queda molt de recorregut perquè funcioni. Però té alguna cosa més a favor seu, i és que no requereix canvis en les línies d'acoblament de cel·les, cosa que en facilitarà la introducció a la indústria de la mobilitat elèctrica.