L'Opel Corsa-e Rally es posa en forma de cara al seu debut

El cotxe de carreres comença el seu desenvolupament i posada a punt de cara a la fabricació i al debut en competició

Per a un amant dels ral·lis, com qui signa aquest article, resulta estrany veure un cotxe de competició rodant sense limitacions en absència del bram que, fins ara, era inherent a la naturalesa dels automòbils de carreres.

Els motors tèrmics que animaven els ral·lis semblen abocats a l'extinció i propostes com el Opel Corsa-e Ral·li són exemples patents que, per mantenir vives les carreres, per normativa legal i per màrqueting, les marques implicades en els desenvolupaments de muntures de competición aposten per l'electrificació total o parcial dels cotxes.

En dates recents hem sabut que, per fi, la FIA ha pres el pols a la situació i ha fixat per 2022 com l'any en què el Mundial de Ral·lis, de les sigles, en anglès, WRC, assumeixi la hibridació com a leif motive de les mecàniques dels cotxes que participin en la categoria reina.

Però, més enllà, constructors com Opel ja aposten per copes monomarca a partir dels vehicles de producció.

L'Opel Corsa elèctric se'n va de ral·lis

Ja coneixíem l'aposta de la marca germànica per tornar, de manera oficial, a la disciplina més exigent del món, els ral·lis. Les exigències viscudes als trams cronometrats fan que les curses realitzades sobre l'asfalt o la terra de vies utilitzades, habitualment, per al trànsit obert, siguin encara més complexes que les que qualsevol vehicle de carrer puguin viure en condicions de trànsit ordinari

Per això, la resposta d'un cotxe de ral·lis ha d'oferir més capacitat d'adaptació i, per això, l'experiència és fonamental. El problema més gran d'aquesta nova era és l'absència de referències prèvies i, davant d'aquesta situació, la necessitat de provar en situacions el més semblants possibles a les viscudes quan el cronòmetre comença a córrer és posar sobre l'asfalt unitats de prova i desenvolupament com així està fent Opel.

De cara al debut en una prova de l'Opel Corsa-e Rally, establert per al juliol de 2020, el fabricant té projectat fabricar 20 unitats, 15 de les quals ja estaran disponibles per a la primera cita de la copa monomarca que tindrà el nom de ADAC Opel e-Rally Cup.

D'entrada, encara que el Opel Corsa-i eroga 100 kW, equivalents a 136 CV, pels 142 CV que s'extreien a partir del motor de gasolina de 1.6 litres de l'Opel Adam Cup, el vehicle elèctric ja disposa de més parell motor que el que el de combustió oferia.

D'altra banda, el cotxe comptarà amb el mateix acumulador que qualsevol dels Opel Corsa de producció, un acumulador de 50 kWh que, pel model de carrer, ofereix fins a 337 km d'autonomia.

Donat l'ús de l'energia en competició, el Opel Corsa elèctric de ral·lis comptarà amb tres modes de lliurament de l'electricitat: Competició, com el seu nom indica, per a situacions de carrera, Pluja, que ofereix un lliurament del parell motor més progressiu i optimitzat a condicions de sòl lliscant, i Mode Eco amb què podran realitzar una conducció per vies obertes, com qualsevol cotxe elèctric de sèrie.