Prova: Toyota Camry Hybrid, l'alternativa japonesa entre les berlines híbrides

Conduïm l'aposta de la marca japonesa per al segment D, la prova que el Toyota Camry demostra que els sedans híbrids tenen molt a dir

Potser, ni per Europa ni per Espanya resulti molt conegut el Toyota CamryUn cotxe que, en les vuit generacions, ha aconseguit superar les 19 milions d'unitats construïdes, ser número u dels automòbils més venuts a països com els Estats Units, la Xina o Austràlia però que, per fi, apareix als concessionaris europeus i espanyols .

Amb l'objectiu de ser l'alternativa als sedans híbrids del moment com són les versions electrificades del Ford Mondeo, Kia Optima i, sobretot, Volkswagen Passat GTE, el Toyota Camry cerca posicionar-se com una berlina atractiva, còmoda, dinàmica i segura amb una relació qualitat preu difícilment batible.

Però comencem per les novetats del cotxe.

La mecànica híbrida del Toyota Camry

Aquest cotxe neix a partir de la plataforma de construcció TNGA-K, la mateixa on el Lexus ÉS és també concebut. A partir d'aquí, no només les cotes són similars, la mecànica, parcialment compartida i l'estètica, inspirada pel disseny japonès.

Per això calia esperar que la unitat tèrmica motriu escollida fos el bloc de quatre cilindres, 2.487 cc, injecció de benzina variable directa i indirecta que produeix 177 CV i 221 Nm.

Alhora, quant al sistema elèctric de aquest cotxe nou incorpora la bateria d'hidrur de níquel de més rendiment però menys pes. També és nou el transeix, més petit i lleuger, on s'ha aconseguit augmentar la velocitat de rotació del motor elèctric i, alhora, reduir-ne la mida. Així, el conjunt elèctric és capaç de generar 88 kW (120 CV)

Alhora, la centraleta o ECO, presenta un mapa millorat que permet reduir les pèrdues energètiques en fins a un 20 per cent, aproximadament.

D'altra banda, la presència de l'Auto Glide Control, una funció que intervé en la desacceleració a Mode ECO, que permet la reducció del consum i l'augment de la regeneració elèctrica.

Però on la diferència és palpable i sensorial és quant a la transmissió d'aquest cotxe. El fabricant assegura que ha treballat per millorar l'eficiència i el rendiment dinàmic i és així. Un canvi de tipus CVT molt més agradable a l'ús que el que és habitual en aquesta classe de transmissió, sense desfasaments entre el règim de treball del motor.

De fet, gràcies a l'incorporació del canvi seqüencial Shiftmatic, se'n permet la gestió mitjançant la palanca de canvis de fins a sis velocitats o etapes.

Gràcies a la feina global, des de Toyota treuen pit respecte d'alguna de les dades numèriques d'aquest cotxe. Per exemple, que en rutes com les que duem a terme a la prova del Toyota Camry d'aproximadament 200 km, més de 40 podrien ser a mode «Zero emissions», això suposa prop d'un 20 per cent.

Segons els seus mesuraments, el consum de carburant homologat està entre 5,3 i 5,6 l/100 km. Segons el marcador de la unitat utilitzada durant la prova del Toyota Camry, vam baixar fins als 5,9 en una ruta que, abans de res, va discórrer per carreteres secundàries travessant nuclis urbans.

També respecte de les emissions de NOx, segons el fabricant, la mitjana per als vehicles del segment DE se situa entre 37,5 i 40 mg/km, mentre que els híbrids donen una mitjana de 6,6 i, segons els seus mesuraments, Toyota Camry emet tan sols 2,2.

La imatge del Toyota Camry, esmolada com a sabre de samurai

El fregat del Toyota Camry ha estat esmolat al màxim, una infinitat de línies omplen l'espai sota el logotip de la graella frontal que ve a lluir un dibuix semblant a una au planejant.

Els seus fars, angulosos i estrets, no fan sinó augmentar aquesta impressió de frontal incisiu que augmenta amb un capó nervat, inclinat i baix i unes línies que porten cap a la vista frontal on els panells laterals prolonguen les nervadures frontals.

Recolzats en uns pilars A i, sobretot el C, de caiguda molt a l'estil coupé, la silueta mostra una berlina llarga (de gairebé 5 metres) i d'un tall dinàmic gràcies al modelatge de la seva carrosseria que té a la saga el punt i final amb un conjunt menys angulós que el frontal però que, amb una parella de grans òptiques que se cenyeixen segons s'aproximen al centre de la porta del maleter, just on se situa, de nou, l'emblema de la marca i el nom del model, semblen assenyalar aquestes lletres per obligar-nos a llegir que es tracta d'un Toyota Camry.

Igualment, gràcies a un petit spoiler que ve cisellat subtilment a la porta que dóna accés al compartiment de càrrega, aporta un plus de dinamisme a la fotografia posterior.

Al volant del Toyota Camry

Revisats els aspectes tècnics més nous o destacats, arriba el moment de començar la marxa.

Per comentar la prova del Toyota Camry, ajustem la posició de conducció, seient, volant i altres elements com miralls i comencem a moure'ns en mode EV.

En sortir de l'aparcament on començava, el trànsit d'una gran ciutat com Madrid ens obliga a entrar i sortir en una dinàmica d'avenços i detencions gairebé contínues on s'agraeix circular amb un cotxe que gairebé no produeix soroll i que compta amb una transmissió automàtica.

En sortir de ciutat prenem l'A3 camí a la zona sud-est de la província i comencem a notar com aquest vehicle compta amb un canvi CVT molt més agradable, en tots els sentits que allò que anteriorment havíem viscut en vehicles que equipen aquest tipus de transmissió ja que, fins i tot, és menys sonor.

A més el Auto Glide Control produeix que, com a mínim escletxa d'alliberar la pressió de l'accelerador, el cotxe entra en mode regeneratiu i és molt fàcil, d'una banda, desaccelerar, quan el ritme de la circulació ho exigeixi o perdre velocitat, si per descuit, s'aixeca el peu passant de 120 a 80 en molt poc temps i espai. És cert que aquest sistema permet regenerar energia gairebé de manera immediata ia demanda, però pot arribar a ser una mica intrusiu.

Si alguna cosa ens va sorprendre i ens va satisfer va ser el comportament dinàmic de l'cotxe.

Amb tres modes de conducció, activats mitjançant una botonera la pulsació de la qual requereix una postura no gaire agraïda de la mà i el canell dret de qui condueix, atès el tipus de cotxe que s'entén que és en fer la prova del Toyota Camry, decidim utilitzar el mode Eco de manera estàndard i activar el normal i Sport en moments puntuals.

Cal assenyalar que, gràcies al motor atmosfèric que veu recolzat el seu treball pel motor elèctric, els 218 CV totals estan ben aprofitats i no es troba a faltar un turbo ja que és el propulsor elèctric el que fa de vegades una empenta addicional quan es requereix un increment de potència o velocitat.

Així, és factible realitzar una conducció sense complicacions en manera Eco sense que comprometi la resposta de l'cotxe.

És cert que, per exemple, en incorporacions a vies, és recomanable activar la manera normal on el Toyota Camry passa de la seva configuració més conservadora a una de més tradicional però, si per descomptat que el que es busca és una bona resposta, sense ser contundent ni extraordinària però sí òptima, és activant el mode Sport a, per exemple, avançaments a carreteres d'un carril per sentit.

En situacions dinàmiques, l'aplom del Toyota Camry és excel·lent. Gràcies a un centre de gravetat baix, fa la sensació d'anar molt proper a terra, cosa que realment és així i que permet un moviment, sinó esportiu, àgil i, fins i tot, ens atrevim a dir, divertit.

Igualment, un tarat de la suspensió que sembla curt, relativament dur per a una berlina d'aquest estil i sense rebots, permet moure's de manera realment dinàmica.

La direcció és precisa. Sense més. I, en la comunicació entre el que els pneumàtics i la suspensió transmeten a qui el condueix, ens va sorprendre una satisfactòria. capacitat per informar del que passava sota el xassís de l'cotxe.

L'habitabilitat del Toyota Camry

D'inici, a Espanya, se'n vendran tres acabats del Toyota Camry, dos per al públic general i un destinat a flotes encara que també ofert al client particular.

Els nivells disponibles als concessionaris són els anomenats Advance, Bussiness i Luxury amb una llista de preus com segueix:

També apareix com a opció la finançament mitjançant Toyota complet que deixaria el preu per a l'acabat Advance en 285€/mes, amb 4 anys garantia i manteniment i un any d'assegurança o, l'alternativa com a rènting, per 450€/mes durant 48 mesos.

Nosaltres realitzem la prova del Toyota Camry Advance, el nivell d'accés i que, com a tal, mostra un interior que, si bé incorpora peces que aporten un toc d'elegància i qualitat, com són les incrustacions al quadre de comandament lacades, el nou quadre d'instrumentació amb pantalla de 7 polzades entre els indicadors de la velocitat i energètics, la de 8 del sistema d'info-entreteniment, la regulació electrònica del seient del conductor, un climatitzador amb tecnologia nanoe que incorpora filtre antibacteris… es percep una sensació de confort correcte. Sense luxes però sense mancances.

És cert que, comparat amb dues unitats exposades durant l'esdeveniment que equipaven l'acabat Luxury i les fotografies del qual acompanyen aquest apartat sobre l'habitacle, per exemple, d'entrada, l'entapissat dels seients, en materials nobles en comptes de la tela sòbria que presentaven els cotxes de prova, deixen a les clares quel acabat de major estatus s'adreça a un públic que exigeix ​​nivells premium mentre que el de preu més baix s'adreça a un tipus de client que busca una berlina còmoda, que permeti llargs desplaçaments amb la simplicitat d'un cotxe de diari i amb una habitabilitat correcta però que no per això rebutgi els estàndards de seguretat.

De fet, Toyota ha reforçat la seva aposta per la seguretat dels ocupants i dels que envolten el cotxe fent de la cura per les persones una de les seves preocupacions en aquest cotxe.

La posició de conducció resulta confortable, tant en desplaçaments urbans com en llarg recorregut, només la ubicació del pont de la transmissió entre les places davanteres i la tapa encoixinada de la guantera pot resultar una mica incòmoda en segons quines maniobres.

Respecte dels acompanyants, l'altra butaca a la primera fila resulta igualment còmoda però la seva regulació és totalment manual.

Asseguts a la butaca posterior, dos adults d'embergadura mitjana i altura sobre l'1,80 metres, disposen de espai més que suficient per viatjar de manera confortable.

La boca de càrrega del maleter queda a una alçada que resulta correcta per incorporar o extreure embalums i la seva amplada facilita la col·locació abans o després d'haver-los dipositats. Un maleter que té una configuració ben resolta.

Conclusió després de la prova del Toyota Camry

D'entrada, per dimensions i estètica, el Toyota Camry rivalitza contra cotxes com el Peugeot 508 híbrid o el Renault Talisman, el primer per presentar-ne una imatge atractiva i trencadora i, el segon, perquè pel comportament de la prova del Toyota Camry ens va recordar el del vehicle de la marca del rombe i la prova del qual, com Renault Talisman Initiale de 225 CV  tens disponible a la nostra pàgina germana Top10Motor.

Sigui com sigui, hem de reconèixer que, coneixent el preu de la versió conduïda i comparant el mercat, el preu d'entrada del Toyota Camry resulta molt atractiu atès el segment D, C o, fins i tot, certs SUV contra els quals també pogués arribar a competir.

És cert que, per als que busquin un cotxe que pugui rivalitzar contra berlines de gamma superior haurien de recórrer al seu parent el Lexus ES o bé buscar a la competència de Toyota la gamma de sedan premium de BMW, Audi o Mercedes, però, en tot cas, és possible que el preu de les alternatives sigui superior.

Un cop es coneix, sobretot, es condueix, la prova dinàmica del Camry ens ha demostrat ser un cotxe òptim per a llargs desplaçaments, tant per confort, seguretat i consum i capaç de suportar les tasques diàries d'una urbs estressada pel trànsit des d'una relació qualitat (general)-preu molt coherent.