Provem l'Audi e-tron: 5 coses que has de saber si penses en el SUV elèctric d'Audi

El Audi e-tron és el primer dels quatre cotxes elèctrics que Audi posarà a la venda els propers anys. Li seguirà la versió e-tron Sportback, un esportiu i la variant de producció del prototip Audi Q4 e-tron concept.

Mentre s'amplia l'oferta, l'Audi e-tron és una alternativa real no només als SUV de gamma alta de la pròpia Audi, el Q7 i el Q8. Per capacitat de representació, luxe i confort, i fins i tot per dinamisme, també ho pot ser a un A7 Sportback, per exemple.

Per tot el que suposa, probablement l'Audi e-tron sigui un dels cotxes de la marca dels quatre cèrcols de què més s'ha parlat abans de la seva arribada al mercat. Però ara tocava posar-se als seus comandaments a la presentació nacional a la premsa realitzada a Bilbao. I ja podem traslladar a la pràctica tot allò que ens deia la teoria. Comencem.

Potència, prestacions i comportament

Ni ho dubtis. Amb una potència de fins a 408 CV “elèctrics”, l'Audi e-tron es mou amb una agilitat sorprenent, malgrat les seves 2,5 tones de pes. Recorda que té dos motors, un per a les rodes davanteres amb 184 CV, i un altre per a les del darrere amb 224 CV. el pes no influeix de forma negativa en la conducció.

Això sí, has de saber que la potència màxima s'obté únicament en mode Sport, i durant un màxim de 8 segons.En el mode de conducció normal, la potència es queda en 360 CV, i en aquest cas es lliura durant un màxim de 60 segons Són estratègies que utilitzen els cotxes elèctrics per protegir la bateria.

l'acceleració de 0 a 100 km/h dóna una idea del seu dinamisme: 5,7 segons en el mode “boost” de màxima potència, 6,6 segons en mode normal. En qualsevol cas, xifres pròpies d‟un esportiu. La velocitat màxima està limitada a 200 km/h.

A les autopistes i autovies, l'Audi e-tron es desplaça amb un confort i una suavitat sorprenents. A zones de corbes, el que sorprèn és que un cotxe tan gran i tan pesat admeti de bon grau una conducció “Sport”. Com en altres cotxes elèctrics, no hi ha canvi de marxes com a tal. Les lleves del volant sutilitzen per seleccionar el nivell de recuperació denergia.

També es pot utilitzar el pedal del fre i l'anticipació per conduir buscant la màxima autonomia: a la primera part de recorregut del pedal de fre, el sistema accelera de forma elèctrica, transformant energia cinètica en electricitat que s'emmagatzema a la bateria. I ho fa de manera molt eficient.

De sèrie, l'e-tron porta suspensió pneumàtica, que fa possible pujar o baixar l'alçada de la carrosseria en funció de la situació de conducció: autopista, carretera sotragada i fins i tot camins. Sí, l'Audi e-tron també compleix com a SUV. Almenys, de manera similar a com ho faria un Audi Q8: no més enllà de pistes i camins que no estiguin gaire trencats, amb la seguretat a l'hora de seguir avançant que aporta la tracció total elèctrica. Cada motor reparteix la potència a les dues rodes del seu eix segons l'adherència.

L'autonomia real de l'Audi e-tron

Un dels punts sensibles a l'hora de comprar un Audi e-tron és l'autonomia. Perquè, igual que als cotxes amb motor tèrmic, els elèctrics tampoc no compleixen en ús real amb el consum (és a dir, l'autonomia) que diuen les xifres d'homologació. Aquí pots llegir com influeix el cicle WLTP a l'autonomia dels cotxes elèctrics.

La teoria diu que l'Audi e-tron té una autonomia màxima de gairebé 420 km, gràcies a la seva enorme bateria de 95 kWh de capacitat. A la pràctica, com en tots els cotxes elèctrics –i més si són grans i potents–, aquesta autonomia es pot quedar fàcilment en menys de 250 km en el cas més desfavorable.

Parlem de conducció molt esportiva oa alta velocitat per autopista, exigint al màxim als sistemes auxiliars del cotxe, com ara la climatització. Amb l'inconvenient dels temps de recàrrega necessaris si no tens a prop un punt de càrrega ràpida, com veurem més endavant.

I és que no és fàcil complir amb el consum mitjà homologat, que oscil·la entre els 22,5 i els 26,2 kWh cada 100 km, segons Audi. Durant la nostra presa de contacte vam fer algunes comprovacions, mancant confirmar en una prova més a fons. I el resultat és que el més raonable és que pensis en una autonomia real que estarà més propera als 300 que als 400 km. Això sí, sense preocupar-te per res de ser “eficient”.

En mode “ECO”, cuidant molt l'accelerador i anticipant la conducció per recuperar energia a la frenada, pots quedar-te en uns 25 kWh cada 100 km que gairebé t'acosten als 400 km d'autonomia, als quals arribaràs a poc que el recorregut inclogui molta ciutat.

És suficient per afrontar un viatge llarg? Depèn de com planifiquis la recàrrega.

La recàrrega de l'Audi e-tron: a casa i en ruta

I és que Audi ha pensat en tot. Però potser no és suficient… almenys fins que comptem amb la infraestructura pública adequada.

Perquè l'Audi e-tron està preparat per a càrrega ràpida amb potències de fins a 150 kW. Això vol dir que en mitja hora pots tenir a punt la bateria de nou amb el 80% de la seva capacitat per seguir “carretera i manta”. Però pals de càrrega ràpida amb aquesta potència encara tenen gairebé els dits d'una mà, almenys a Espanya.

Són més corrents els de 50 kW, que impliquen parar a “repostar” una hora i mitja, aproximadament. Cal planificar molt bé el viatge, si voleu viatjar amb l'e-tron. Cosa que, per altra banda, admet sense problemes, amb un habitacle molt espaiós i confortable. I amb un maleter que arriba als 600 litres de capacitat, amb 60 euros addicionals a la zona davantera, un forat ideal per deixar els diferents cables de recàrrega. En habitabilitat i maleter, podem dir que l'e-tron està a l'alçada del Audi Q8.

Però seguim amb la recàrrega. De sèrie, l'e-tron inclou un carregador amb una potència de fins a 11 kW. carregar la bateria en un endoll domèstic pot portar entre 8 i 12 hores (per al 80% o el 100% de la seva capacitat), sempre que tinguis una instal·lació trifàsica de 400 volts.

Si el que tens és una xarxa convencional monofàsica de 220 volts, millor deixa't aconsellar per l'electricista que la Audi mateix s'encarregarà d'enviar-te a casa: amb la potència que normalment es té contractada en un domicili particular, trigaries a carregar l'e-tron més de 30 hores, que es quedarien en unes 18-20 hores si puges la potència contractada per aprofitar els 7,2 kW de potència del carregador instal·lat a bord.

En breu Audi oferirà en opció un carregador amb una potència de fins a 22 kW, cosa que reduiria el temps de càrrega a unes 6 hores. Insisteixo, sempre que la instal·lació ho admeti, i que tinguis contractada aquesta potència.

El que sí que està molt ben resolt és tot el que té a veure amb el procés de càrrega remota i la gestió de la mateixa a través de la aplicació myAudi. També ajuda el planificador de rutes e-tron, que marca la navegació tenint en compte els pals de recàrrega disponibles durant un recorregut.

Audi pensa en tot, i ja té en marxa a Espala el servei e-tron Charging Service, per accedir a punts de recàrrega operats per diferents empreses, utilitzant una targeta associada a un contracte individual de recàrrega.

Els retrovisors virtuals: ¿ mereixen la pena?

Audi s'ha atrevit a posar al mercat un cotxe amb una solució per als retrovisors que portem anys veient en prototips de saló: els miralls retrovisors virtuals. I per fi els hem pogut provar en conducció real.

Tenen diversos avantatges. La primera és que permeten rebaixar el coeficient aerodinàmic de 0,28 a 0,27. Això incideix directament en dos apartats que són clau en un cotxe elèctric. D'una banda, menor consum i, per tant, més autonomia. De l'altra, més silenci de marxa, que sempre és una cosa important en un cotxe en què el soroll aerodinàmic primarà sobre el mecànic.

Si s'equipen opcionalment com a alternativa als miralls retrovisors tradicionals, el preu està al voltant dels 2.000 euros. A partir de l´acabat sport, són de sèrie.

Funcionen molt bé, encara que requereixen un període d'adaptació que al principi sembla una mica llarg. Costa acostumar-se a abaixar la vista a la zona de la porta, on hi ha la pantalla, especialment al costat dret.

No és una funcionalitat que m'hagi entusiasmat, si més no de primeres. Si elegís un e-tron bàsic, invertiria abans el que costen en altres opcions. Però si vénen de sèrie, no t'has de preocupar encara que al principi no et sentis còmode. Al final, t'acabes adaptant, i tenen molts avantatges, a més dels esmentats, en situacions en què hi ha baixa lluminositat o es produeixen reflexos.

Preu i equipament: ¿ quin altre Audi em puc comprar?

Pels 82.500 euros (arrodonint) que costa un Audi e-tron en la seva versió bàsica (ja molt ben equipat de sèrie) tens moltes possibilitats en la gamma de la marca dels quatre cercles, si pensaves en un elèctric però no acaba de convèncer-te això de dependre d'un endoll. Aquests són els preus:

e-tron 55 quattro: 82.450 €
e-tron 55 quattro advanced: 88.750 €
e-tron 55 quattro sport: 95.460 €
e-tron 55 quattro black line: 96.960 €

Un SUV molt semblant en mida, igual de luxós, refinat i confortable, és l'Audi Q8.I amb aquest pressupost pots fins i tot triar entre els 340 CV del Q8 55 TFSI quattro tiptronic de gasolina, o els 286 CV del 50 TDI quattro tiptronic amb motor turbodièsel.ecnologia Mild-Hybrid, les dues versions compten amb etiqueta ECO de la DGT.

Una altra possibilitat seria un híbrid endollable. Fins que torni a figurar en catàleg l'Audi Q7 amb aquesta tecnologia, l'únic SUV híbrid endollable de la maca està un esglaó per sota de mida. Parlem del nou Audi Q5 TFSIe quattro, que per 66.000 euros (uns 18.000 menys que l'e-tron) llueix distintiu ECO, en oferir una autonomia en mode elèctric superior als 40 km. La potència total del motor de combustió i el motor elèctric arriba aquí als 367 CV.

Una altra possibilitat és esperar algun dels nous híbrids endollables que ja ha anunciat Audi per a aquest any, com l'A6 o l'A7 Sportback.

Entre els seus rivals elèctrics, actualment hi ha al mercat tres SUV com a alternatives a l'e-tron: el Jaguar I-Pace, el Mercedes EQC i Tesla Model X. Amb reserves, almenys fins que puguem conduir tots tres en les mateixes condicions que l'Audi, assenyalar que al Tesla, que fins fa poc “navegava” només en aquesta categoria, s'ho han posat molt, però molt difícil.

Galeria d'imatges Audi e-tron