Renault Captur i Mégane Sport Tourer E-TECH: provem els nous híbrids endollables de Renault

L'aposta de Renault per la electrificació s'estén ara més enllà de l'èxit collit per la gamma de vehicles de propulsió 100% elèctrica, amb el ZOE com a abanderat. Un cotxe cotxe elèctric que, en la nova generació, per prestacions, autonomia, gust d'ús i fins i tot preu i cost per quilòmetre, sí que es pot considerar com una alternativa cent per cent real a un cotxe amb motor de combustió. T'ho comptàvem en aquesta prova del Renault ZOE.

Però si encara que tinguis un endoll a prop no vols dependre sempre del corrent elèctric, o si necessites un cotxe més preparat que el ZOE a l'hora d'afrontar viatges llargs, la solució dins de la gamma Renault és un dels dos nous híbrids endollables: el Captur E-TECH o el Mégane Sport Tourer E-TECH.

Comencem per repassar la tecnologia que comparteixen aquestes noves versions PHEV.

La tecnologia híbrida endollable Renault E-TECH

Aquí pots aprofundir més sobre les claus de la tecnologia E-TECH de Renault. El que cal saber és que tant el Captur com el Mégane E-TECH utilitzen exactament el mateix sistema de propulsió. Una tecnologia híbrida que també hem assajat ja al Renault Clio E-TECH, encara que en aquest cas amb una bateria més petita i de menor tensió, que no es pot endollar al corrent, per la qual cosa es recarrega sobre la marxa.

La primera diferència entre ambdues tecnologies és clara: el Clio es desplaça en mode elèctric durant molt pocs quilòmetres ia baixa velocitat, i la funció principal dels motors elèctrics és assistir al motor de combustió per reduir en la mesura del possible el consum.

No obstant això, als Captur i Mégane E-TECH, que són híbrids endollables, la bateria de més capacitat i tensió permet que els motors elèctrics rendeixin més potència, i que tots dos cotxes es puguin desplaçar únicament en mode de conducció elèctric durant uns 50 km , a velocitats de fins a 135 km/h.st fa que el Clio tingui el distintiu ECO de la DGT, Mentre que el Captur i el Mégane E-TECH compten amb l'etiqueta ESPELMA.

Galeria d'imatges Renault Captur E-TECH

Dos motors elèctrics i un de benzina, 160 CV

La part mecànica és idèntica a Captur i Mégane E-TECH. Combina un motor de gasolina atmosfèric de 1,6 litres amb 90 CV i dos motors elèctrics. D'aquests, el de menor potència té com a funcions principals fer de generador i de motor d'arrencada per al motor de combustió; el més potent és un motor “propulsor”, destinat a moure les rodes.

Hi ha moltes combinacions de funcionament, ja que els dos motors elèctrics poden ajudar el motor de combustió, moure el vehicle, regenerar energia en fases de desacceleració… Tot està gestionat pel sistema de control híbrid, i és possible gràcies a una caixa de canvis que no necessita embragatge ni sincronitzadors. El petit motor elèctric és l'encarregat de fer la funció dels sincros, accelerant la velocitat de gir del motor de combustió per acoblar-lo a la relació de la caixa de canvis quan el sistema funciona de manera híbrida.

Renault anuncia una potència total per als híbrids endollables que arriba als 160 CV. En tots dos casos la bateria és de 9,8 kWh de capacitat, i es pot recarregar en unes cinc hores en un endoll domèstic. El mínim temps de recàrrega, encara que utilitzis un caixa de paret o un punt de càrrega públic, és d'unes 3 hores, estar limitada la potència de càrrega a 3,7 kW, amb el carregador inclòs al cotxe. En qualsevol cas, suficient per a aquest tipus de vehicles, pensats per recarregar-se a la nit.

Agrat de conducció i mínim consum… si recàrregues

Pel que fa a la conducció, les prestacions o l'autonomia, les diferències entre el Captur i el Mégane E-TECH són mínimes, producte més de la diferència de pes i l'aerodinàmica que d'una altra cosa.

Això vol dir que, mentre puguis sortir de casa amb la bateria carregada, ho fas amb la possibilitat de moure't al voltant dels 50 km que anuncien segons el cicle WLTP en mode elèctric, anomenat “Pure”. Comptaràs amb prou embranzida, gran suavitat i podràs circular a una velocitat de fins a 135 km/h. A diferència d'altres híbrids d'aquest tipus, la conducció en mode elèctric no implica anar gaire pendents del pedal de l'accelerador.

La resposta és suficient en gairebé qualsevol situació del trànsit a la ciutat o la seva perifèria, fins i tot en vies interurbanes. En arribar als 135 km/h, si no acceleres a fons, senzillament el cotxe ja no guanya més velocitat. I si necessites més potència de la que subministra el mode elèctric, o superar aquests 135 km/h per qualsevol causa, només cal accelerar a fons, com per activar el “kick-down” en un cotxe automàtic.

En el mode de conducció híbrid MySense la conducció dels Captur i Mégane E-TECH segueix sent silenciosa i agradable, amb l'empenta dels motors elèctrics a manera de “turbo”, aportant una empenta instantània des de baixes voltes o en accelerar que no pot subministrar el motor atmosfèric. I quan aquest últim entra en joc ho fa sense soroll excessiu, cosa que no altera la sensació general de confort que ofereixen aquests cotxes.

En aquest mode híbrid, amb la bateria carregada, podràs moure't amb consums de combustible que rondaran els 2 l/100 km, almenys durant uns 100 km, fins que la bateria esgoti la seva autonomia elèctrica. A partir d'aquí, fins que no tornis a passar per un endoll, Captur i Mégane E-TECH funcionaran com a híbrids autorecarregables, amb un consum mitjà que es mourà al voltant dels 6,5-7 l/100. Hi ha la possibilitat d'activar el mode “E-SAVE”, que estalvia bateria per assegurar-te autonomia elèctrica per si vols tenir les piles carregades en arribar a la ciutat.

El funcionament de la caixa de canvis, que no deixa cap possibilitat de control al conductor més enllà de triar el mode “B” per a una retenció més gran en aixecar el peu de l'accelerador, fa que no puguis aprofitar els 160 CV de potència per conduir de forma esportiva en una carretera de corbes, ni tan sols triant el mode “Sport” al sistema Multisense. Però les prestacions no són un problema, tots dos models acceleren i, especialment, recuperen des de marxes llargues millor fins i tot del que esperes per a un cotxe amb aquesta potència.

SUV o familiar: dues opcions de carrosseria

Sense ser rivals naturals, per a qui es planteja la compra d'un híbrid endollable amb aquest pressupost, hi pot haver dubtes sobre si escollir un Captur o un Mégane Sport Tourer. Dubtes que es resolen ràpidament.

Tots dos cotxes mantenen les qualitats de les versions amb motor de combustió de les que deriven, excepte per la pèrdua de maleter que suposa l'adaptació del sistema híbrid endollable. Tant al Captur com al Mégane, aquesta transformació implica la instal·lació d'un eix multibraç del darrere, en comptes de la suspensió més senzilla d'eix torsional de la resta de versions.

El Captur és més pràctic per a ús diari, per la facilitat més gran per entrar o sortir de l'habitacle, per la modularitat que ofereix la banqueta posterior lliscant, pel seu lloc de conducció en posició més elevada que et permet dominar millor el trànsit… Però si et tocarà fer amb freqüència viatges llargs per autopista, millor l'aplom i la sensació d'anar més enganxats a terra del Mégane. Aquest darrer també té la particularitat de poder combinar-se amb l´atractiu acabat esportiu RS Line.

Preu: quant costen els híbrids endollables de Renault?

Hi ha dues maneres de veure si la tecnologia híbrida de Renault és barata o cara. Una és comparar-la als Renault Captur E-TECH i Mégane Sport Tourer E-TECH amb les versions equivalents amb motor de combustió a les seves pròpies gammes. L'altra, veure com estan els seus preus davant models híbrids endollables de marques rivals als seus mateixos segments.

En el cas del Renault Captur E-TECH, té un preu amb descompte promocional inclòs (pots aconseguir un addicional per finançar la compra) d’euros 31.000 per a la versió amb acabat Zen, i des de 32.300 euros amb l'acabat SL Edition.

El Mégane Sport Tourer E-TECH s'ofereix des de 30.906 euros amb acabat Intens, mentre que el Zen costa 31.830, i el RS Line se'n va a 33.766 euros. en la tecnologia híbrida endollable si t'aculls a les ajudes del Pla Moves.

Davant dels seus rivals? Doncs el Captur E-TECH no en té gaires, pràcticament cap amb unes característiques similars. Per preu una alternativa podria ser el Kia Niro PHEV, que és més gran. El Mégane Sport Tourer E-TECH, i el futur Mégane E-TECH de cinc portes, sí que tenen més competència. Golf híbrid com el nou Seat Lleó híbrid estan a la cantonada.

Us deixem amb un vídeo on es pot apreciar el funcionament de la tecnologia E-TECH de Renault:

Galeria d'imatges Renault Mégane Sports Tourer E-TECH