Stellantis incrementa també l'autonomia del Citroën ë-C4

En una recent entrada en què ens fèiem ressò de la introducció d'una sèrie de millores al Corsa-e i Mokka-e d'Opel, gràcies a les quals aquests models guanyaran alguns quilòmetres d'autonomia, esmentàvem la possibilitat que Stellantis podria seguir el mateix camí amb el Citroën ë-C4. I finalment així ha estat.

Amb les mateixes millores tecnològiques aplicades a la resta dels seus germans, basats també en la plataforma e-CMP del grup, Stellantis ha aconseguit incrementar l'autonomia WLTP del Citroën ë-C4 fins als 357 km. Això suposa 7 km més que en el model actual.

Com veiem, aquest increment en l'autonomia del voltant d'un dos per cent és molt menys significatiu que en els elèctrics d'Opel, Peugeot o DS, en què ronda el set per cent. Tot i això, Citroën assegura que a la vida real els nous propietaris d'un ë-C4 podran gaudir de fins a 30 km més en l'àmbit urbà.

Un dels motius pels quals aquest increment a l'autonomia és menor al Citroën ë-C4 que a la resta dels elèctrics del grup, és perquè Stellantis només ha pogut aplicar dues de les tres millores introduïdes. Citroën modificarà també a l'ë-C4 la ràtio de la transimissió i l'equiparà amb una nova bomba de calor amb sensor d'humitat, però no pot canviar els pneumàtics per uns de més eficents perquè aquest model ja equipava des del seu llançament uns de baixa resistència a el rodament.

Avís als que compren un híbrid endollable i no ho fan servir bé

D'altra banda, Citroën ha actualitzat també la versió híbrida endollable del C5 Aircross Hybrid. Es tracta duna actualització de programari en aquest cas, gràcies a la qual els propietaris daquest model rebran una notificació regularment si no recarreguen la bateria.

Equipar un vehicle amb un sistema de propulsió híbrid endollable no té sentit si la bateria no es recarrega regularment utilitzant un endoll o un Wallbox. Alguns propietaris d'aquest tipus de vehicles, per comoditat, el fan servir com si fos un vehicle hibrid, limitant-se a omplir el dipòsit de benzina. Una decisió terriblement ineficient perquè s'està transportant contínuament una bateria de dimensions i pes considerable a la qual gairebé no se'n dóna ús. En definitiva, per fer-nos una idea, no recarregar la bateria és com conduir un vehicle híbrid amb un parell de passatgers estranys que sempre ens acompanyen allà on anem.

Aquest nou avís implementat per Citroën apareixerà a la pantalla després que hagin transcorregut 5 dies, o s'hagin recorregut 10 trajectes, sense que s'hagi fet una recàrrega. D'aquesta manera, el fabricant francs espera que aquest tipus de conductors que acostumen a no recarregar la bateria siguin conscients que no és la manera correcta d'utilitzar el vehicle.