Toyota Mirai o Hyundai Nexo quin és el millor cotxe amb pila d'hidrogen?

El Toyota Mirai i el Hyundai Nexo són dos cotxes molt diferents però amb un enllaç indefectible

Per poder enfrontar el nou Toyota Mirai i el Hyundai Nexo cal fer un breu resum sobre els dos cotxes elèctrics amb pila de combustible d'hidrogen.

Toyota Mirai i Hyundai Nexo, cara a cara

El Toyota Mirai de primera generació es va presentar el 2014 com una berlina de gairebé 5 metres (4,89 m) que recorria a l'ús d'un motor elèctric dependent d'una pila d'emmagatzematge d'hidrogen com a font energètica l'autonomia de la qual es fixava en 550 km, un dels automòbils pioners a la indústria dels cotxes eficients a comptar amb aquest gas com a combustible però que no va estar disponible per al mercat del nostre país.

Ara, el 2019, la marca japonesa ja ha mostrat, a grans trets, com serà la seva actualització com Toyota Mirai 2020 les cotes del qual es fixen en 4.973 mm de llarg, 1.885 d'amplada, 1.468 d'alçada i una distància entre eixos de 2918 mil·límetres que guanya tant en dimensions com en autonomia superior de fins a 600 km i que sí que estarà a la venda a Espanya.

Respecte del Hyundai Nexo va arribar el 2018 dins de la segona generació de vehicles FCEV fabricats en sèrie per la marca, després del Hyundai ix35 Fuel Cell de 2013, com un SUV les dimensions del qual es fixen en 4.670 mil·límetres de longitud, 1.860 d'amplada i 1.640 d'alt, la batalla dels quals queda en 2.790 mm, va sorprendre el món oferint la major autonomia com a cotxe elèctric en el moment del seu homologació, en cicle WLTP, amb capacitat per recórrer fins a 666 km amb un tanc d'hidrogen.

Ara, aquests dos cotxes tan diferents quant a la seva arquitectura estan directament agermanats i, encara pitjor, enfrontats al reduït mercat dels FCEV.

L'interior del Toyota Mirai

Prenent la precaució que les imatges presentades mostren la d'un cotxe qualificat per la marca com a prototip, no deixen d'ensenyar-nos un habitacle molt proper, no només als estàndards de producció, sempre més modestos que els exposats als concept concept.

Un habitacle que recorda, inexorablement el del Toyota Camry que gaudim a la seva prova de conducció i, fins i tot, guarda reminiscències amb el Lexus ÉS. Una configuració elegant, sòbria i funcional i amb un toc distintiu gràcies a l'ús de tons rogencs inserits de manera subtil.

L'ús de grans pantalles concorda amb el grau tecnològic que es pressuposa a un cotxe de nou encuny i que aprofundeix en la investigació en noves solucions per a l'eficiència i la sostenibilitat de la mobilitat.

L'habitabilitat del Hyundai Nexo

Com ens va passar després de realitzar la prova del Hyundai Kona elèctric, l'interior, els acabats i la qualitat d'aquests cotxes costen ser justificats quant a la relació qualitat-preu.

Fins i tot, atenent al disseny que sembla antiquat, la disposició sense gaire atractiu d'una consola central els botons de la qual apareixen tan perfectament alineats com saturant tot el tauler.

El tacte i els materials usats per al quadre de comandament o el volant i la inclusió d'un parell de pantalles la qualitat de les quals és menor que la que sembla que ofereix el Toyota Mirai, deixa per sota el Hyundai Nexo quant al confort a bord.

Conclusió

Encara sense conèixer el preu del nou Toyota Mirai, estem segurs que no entrarà dins del dels cotxes elèctrics més barats, més quan, les poques unitats que van arribar per a flotes de socis de Toyota a Espanya ho van fer amb un preu aproximat de 80.000 euros.

El que segur que queda fora del grup de cotxes elèctrics més assequibles és el Hyundai Nexo, que amb un PVP des de 72.250€ resulta complicat buscar al·licients a la compra de qualsevol d'aquests dos models, més si tenim en compte la dificultat, generalitzada, per trobar punts de recàrrega d'hidrogen, com vam recollir a l'article sobre això.