Jaké asistenční technologie pro řidiče budou v roce 2026 standardem v prémiových kompaktních vozech a která z nich bude mít ten největší dopad?

Koupě prémiového kompaktního vozu v roce 2026 už není jen o čalounění, maticových světlometech nebo obřích obrazovkách. Konverzace se přesunula k tomu, co pro vás auto dělá, když jste za volantem. A právě tam záleží na drobném písmu: ne všechno, co zní jako inteligentní asistenční systém, je standardně součástí výbavy a ne všechny systémy fungují stejně dobře v dopravní zácpě na dálnici M-30 nebo na deštivé státní dálnici.

Vybavení ADAS požadované nařízením GSR2 v roce 2026

Od července 2024 musí každý nový vůz registrovaný v EU splňovat GSR2 (Obecné bezpečnostní nařízení 2). To znamená, že každý prémiový kompaktní vůz prodaný ve Španělsku v roce 2026 bude muset mít minimální bezpečnostní balíček: automatické nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů, varování před opuštěním jízdního pruhu, rozpoznávání dopravních značek, varování před ospalostí, inteligentní asistent rychlosti (ISA), záznamník dat o událostech a předinstalaci alkoholtesteru.

To je společný základ. To, co odlišuje průměrný model od skutečně kompetentního, je to, co leží nad ním.

Úroveň 2 vs. úroveň 2+: Co to doopravdy znamená?

Je důležité si zde ujasnit některé pojmy, protože si s nimi výrobci hrají. Klasický systém úrovně 2 kombinuje adaptivní tempomat s udržováním vozu v jízdním pruhu: vůz zrychluje, brzdí a udržuje jízdní pruh, ale vy zůstáváte po celou dobu legálním řidičem.

Úroveň 2+ přidává asistenta pro změnu jízdního pruhu (někdy automatický pouhým pohledem do zpětného zrcátka), prediktivní navigaci s GPS, která předvídá zatáčky a kruhové objezdy, a v některých případech i poloautomatické předjíždění na dálnicích. Stále je to ale vaše odpovědnost. Prostor pro zásah je však na dlouhých cestách výrazně omezen.

BMW řady 1 (od 34 900 EUR): Asistent řízení a co chybí ve standardní výbavě

Mnichovský kompaktní vůz je standardně dodáván s paketem Driving Assistant : adaptivním tempomatem, vylepšeným nouzovým brzděním, systémem upozornění na křížící provoz za vozidlem a asistentem pro udržování v jízdním pruhu s aktivní korekcí jízdního pruhu. GSR2 více než splňuje očekávání a podle mého názoru nabízí nejplynulejší odezvu řízení.

Bez příplatku se nedá zakoupit Driving Assistant Professional , který vylepšuje vozidlo na skutečnou úroveň 2+: automatická změna jízdního pruhu od 70 km/h, asistent pro nouzové jízdy v dopravní zácpě až do rychlosti 60 km/h (schváleno ve Španělsku) a automatické brzdění na semaforech. Příplatek se pohybuje kolem 1 500–1 800 EUR a při smíšeném provozu se vyplatí, pokud najedete více než 20 000 km/rok.

Pokud se chcete dozvědět více o tom, jak si tento model vede v každodenním provozu, můžete se podívat na naši nedávnou kompletní recenzi hybridní řady 1 .

Mercedes třídy A (od 36 500 EUR): paket asistenčních systémů a asistent pro jízdu v dopravní zácpě

Mercedes nabídne v roce 2026 balíček asistenčních systémů Driving Assistance Package Plus , ačkoli standardně je zahrnuta pouze základní výbava. Ten zahrnuje adaptivní tempomat, aktivní asistent pro udržování v jízdním pruhu a nouzové brzdění. Na papíře dostačující, ale za danou cenu nedostatečný.

Volitelný systém Plus (kolem 1 900 eur) přidává skutečnou funkcionalitu úrovně 2+: změnu jízdního pruhu aktivovanou směrovým světlem, úpravu rychlosti v zatáčkách a na kruhových objezdech pomocí navigačních dat a monitorování provozu, které předvídá brzdění. Funguje dobře, i když udržování jízdního pruhu v centrovaném stavu bývá o něco více směrem ke středu, než by bylo přirozené.

Audi A3 (od 33 800 EUR): Adaptivní tempomat a jeho limity

Audi nabízí A3 s Audi pre sense front a lane assist ve standardní výbavě, ale adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go je k dispozici pouze s paketem Adaptive Cruise Assist (za příplatek cca 1 200 eur). Je to diskutabilní rozhodnutí: vynechat ACC u prémiového vozu za 34 000 eur mě úplně nepřesvědčilo.

Při skutečném použití je systém poměrně propracovaný. Kombinuje přední kameru, radar a navigační data, aby upravila rychlost v ostrých zatáčkách před jejich vjezdem. Nemá automatické změny jízdních pruhů jako BMW, a právě proto ztrácí body v kategorii Level 2+.

Volvo EX30 (od 37 500 EUR): Pilot Assist a švédský přístup k bezpečnosti

Kompaktní elektromobil Volvo pravděpodobně nabízí nejvíce standardního systému ADAS na utracené euro. Součástí je systém Pilot Assist : adaptivní tempomat, aktivní udržování vozu v centru a asistent pro průjezd zatáčkami. Dále přidává parkovací asistent Park Pilot Assist, 360° kameru ve verzích střední třídy, a detekci chodců, která je v tomto odvětví stále měřítkem.

Čistá úroveň 2+? Zaostává. Není zde žádná automatická změna jízdního pruhu jako u BMW, ale Pilot Assist se chová s plynulostí, která se na španělských státních silnicích – s nerovnými krajnicemi a opotřebovanými liniemi – ukazuje jako užitečnější, než specifikace naznačují.

Pokud vás lákají elektromobily a chcete se seznámit s kontextem, analýza modelu EX30 v městském provozu jeho chování dobře vysvětluje.

Souhrnná tabulka a skóre ADAS

Co skutečně dělá rozdíl v každodenním používání

V praxi oddělují zrno od plev dvě funkce: asistent pro jízdu v dopravní zácpě bez použití rukou (nabízený značkami BMW a Mercedes, ve Španělsku schválený do rychlosti 60 km/h) a poloautomatická změna jízdního pruhu na dálnicích. Zbytek – brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu, rozpoznávání dopravních značek – je standardní součástí každého vozu.

Pro řidiče, který najede 25 000 km/rok, převážně po dálnici, se vyplatí balíček Plus. Pro primárně městské použití je standardní výbava EX30 nebo řady 1 více než dostačující. Pozor však na ISA (Inteligentní asistent rychlosti). Povinný asistent rychlosti spíše pípá, než pomáhá, a ačkoliv ho lze při každém rozjezdu deaktivovat, není to všelék, který sliboval Brusel.

Preguntas frecuentes

Je pro prémiové kompaktní vozy od roku 2026 povinné mít poloautonomní řízení úrovně 2+?
Ne. Předpis GSR2 vyžaduje základní balíček asistenčních systémů, ale úroveň 2+ (automatická změna jízdního pruhu, asistent pro jízdu v dopravní zácpě bez použití rukou) zůstává u většiny modelů volitelná.

Který prémiový kompaktní vůz bude mít v roce 2026 nejvíce standardních funkcí ADAS?
Volvo EX30 a BMW řady 1 vedou v oblasti standardní výbavy. EX30 vyniká tím, že již v základní výbavě zahrnuje kompletní systém Pilot Assist.

Je handsfree asistent pro dopravní zácpy ve Španělsku legální?
Ano, za předpokladu, že je schválen do rychlosti 60 km/h a řidič zůstává pozorný. BMW a Mercedes nabízejí schválení v rámci svých balíčků Plus.

Stojí volitelný balíček ADAS Plus za tu cenu?
Záleží na počtu najetých kilometrů. Nad 20 000 km/rok a časté používání na dálnici ospravedlní návratnost nákladů na pohodlí a bezpečnost těch 1 500–2 000 EUR navíc. Pro městské použití se to nevyplatí.