Budoucnost elektrického nabíjení na silnicích: systémy ERS

V posledních letech jsme svědky výrazné změny v automobilovém průmyslu. Výrobců automobilů je stále více vsadili na elektrifikacia elektrická vozidla se na našich silnicích stávají stále běžnější realitou. S rostoucí poptávkou po elektromobilech však stále roste infrastrukturu je třeba zlepšit která je podporuje, a v tomto smyslu Švédsko udělalo důležitý krok vpřed.

Švédsko buduje první elektrická dálnice stálice světa, Evropská cesta E20, zodpovědná za propojení logistických center mezi Hallsbergem a Örebro. Dálnice, jejíž dokončení se očekává v roce 2025, se stane trvalou elektrifikovanou dálnicí, která umožní dynamické nabíjení elektromobilů stěhování.

Dálnice umožňuje dynamické zatížení vozidla cestovat na delší vzdálenosti s menšími bateriemi a vyhněte se čekání u nabíjecích stanic. Skandinávská země je průkopníkem elektrifikovaných silnic prostřednictvím několika pilotních projektů, včetně první dočasné elektrické silnice na světě.

Očekává se, že výstavba projektu proběhne v roce 2025, stejně jako v současnosti je ve fázi náboru a čeká ho dlouhá cesta. Na nové plánované cestě najdeme tři možnosti nabíjení: trolejové, indukční a vodivé. Možnost trolejového vedení je k dispozici pouze pro větší vozidla, protože se spoléhá na dodávku elektřiny přes nadzemní kabely pro konkrétní typ autobusu nebo tramvaje.

Nabíjejte elektřinu za jízdy

V 2018, TrafikverketŠvédská dopravní správa provedla pilotní test první elektrické nabíjecí dráhy na světě na veřejných komunikacích. Nákladní pruh se nachází na 2 km úseku mezi letištěm Stockholm Arlanda a logistickou zónou v Rosersbergu. elektrické nákladní vozy spouštějí mobilní rameno na elektrické kolejnici integrované do asfaltu pro příjem energie jako Scalextric.

Nabíjecí kolejnice funguje vodivým nebo indukčním nabíjením. V vodivý náboj, elektromobily mají na silnici podložku nebo destičku, na které se bezdrátově nabíjejí, když je na ní vozidlo. V indukční zátěž, speciální zařízení uložené pod silnicí posílá elektřinu do cívky v elektrickém vozidle, která tuto elektřinu využívá k nabíjení baterie.

Přínos pro jednotlivce

Přístup z Elektrický dálniční systém (ERS) se zaměřuje na těžká vozidla. Nedávná studie ukázala, že z toho mohou těžit i osobní automobily dynamické nabíjení v kombinaci s domácím nabíjením, což by mohlo snížit velikost baterie až o 70 %, cestovat na delší vzdálenosti a vyhnout se čekání u nabíjecích stanic. Výzkumníci naznačují, že k fungování systému by stačila elektrifikace pouhých 25 % švédských silnic.

I když ERS má své výhody, expert Jan Pettersson, ředitel strategického rozvoje společnosti Trafikverket, zdůrazňuje, že její zaměření na plné statické nabíjení baterií pro těžká vozidla by mohlo vést k obrovskému množství baterií, které by vozidla musela vozit. Dále LRA nemusí být vhodné pro všechny řidiče.

Kabely na německých silnicích k napájení elektrických nákladních vozidel

Projekt navrhuje trolejové vedení pro napájení elektrických nákladních vozidel jezdících po německých dálnicích.

Washim Shoman, výzkumník v divizi teorie fyzických zdrojů z Chalmers University of Technology uvádí, že rozdíl v autonomii mezi řidiči elektrických vozidel s a bez přístupu k dynamickému nabíjení by mohl být 20 %. Ostatní země jako Itálie, Spojené království, Spojené státy americké a Indie Pracují také na systémech ERS. Švédsko uzavřelo partnerství s Německem a Francií, aby se podělilo o zkušenosti v oblasti výzkumu elektrických silnic a autorit plánuje rozšířit dalších 3.000 km elektrických silnic para 2045.