Takové bude nabíjení elektromobilů v budoucnu: inteligentní, obousměrné a bezdrátové.

Značky, které se k výzvě připojily jako první implementace elektromobilu, stejně jako je tomu u Renaultu, už nějakou dobu pracují na dobíjecích systémech, které budou tyto vozy v budoucnu využívat.

A alespoň podle Renaultu toho za pár let zbude jen málo nabíjecí systémy pro elektromobily jak je známe dnes.

Ne, tady se nebavíme o postech s větší či menší silou. The tesla kompresory nebo aktuální síť IONITY Je to již průlom v tomto smyslu, který umožňuje automobily s technologií, jako je ta Taycan Porsche nebo Audi e-tron dobít své vysokokapacitní baterie až 80 % za pouhou půlhodinu.

Renault vyvíjí systémy, které kromě zlepšení doby nabíjení přidávají nové funkce že používání elektromobilu je pro uživatele stále pohodlnější. A v zásadě existují tři novinky, které uvidíme v krátkodobém, střednědobém nebo dlouhodobém horizontu.

Snadné nabíjení: plug and play

Jsou také známé jako „Plug and Charge“, i když ve skutečnosti to není nic nového. Audi už totiž oznámilo, že službu tohoto typu brzy implementuje s Audi e-tron a jeho Servis nabíjení Audi e-tron.

Renault ale chce tuto technologii nejen pro prémiové vozy a brzy bychom ji mohli vidět i v novince renault zoe, Například. Jde o zjednodušení procesu nabíjení na veřejných stanicích tak, aby uživatel musel manipulovat pouze se zástrčkou. Speciální systém rozpozná vozidlo a je zodpovědný za provedení platby pomocí účtu spojeného s uživatelem.

Chytré obousměrné nabíjení: využití energie

Další velmi pokročilý projekt, ve kterém Nissan, patřící do skupiny Renault, již také prokázala významný pokrok.

Tato technologie umožňuje obousměrný tok elektrické energie. To znamená, že může nejen jít z domova do auta, když potřebuje dobít baterii, ale také opačným směrem a zásobovat domácnost, když se energie baterie nehodlá využívat.

Jelikož se jedná o dobíjení nejen obousměrné, ale také inteligentní, může systém způsobit vybití baterie elektromobilu zapojeného do nabíjecího bodu přenosem její energie do sítě, případně dobití, vždy s cílem vyrovnat spotřebu energie, kterou elektrická síť neustále trpí.

Výhodou tohoto systému je například to umožňuje akumulaci elektřiny z obnovitelných zdrojů energie v autobaterii (větrné nebo sluneční), které by jinak nemohly být skladovány, a vrátit je do sítě, když bude velká poptávka. Koncept můžete vidět v tomto videu:

Statické a pohyblivé indukční nabíjení

Jednou z největších revolucí, vzhledem k pohodlí, které poskytuje, je indukční nabíjení, který nepotřebuje kabelové připojení. Technologie, která se již standardizuje pro mobilní zařízení, jako jsou chytré telefony.

Princip činnosti je v zásadě stejný: využít magnetické pole, které vzniká průchodem elektrického proudu cívkou, která by byla umístěna v nabíječce, k přenosu elektřiny bez nutnosti fyzického kontaktu na jinou cívku, která v In v tomto případě by to bylo ve vozidle.

Nabíjecí cívka může být umístěna na podlaze parkovacího místa a měli bychom to, co je známé jako statické indukční nabíjení. Viděli jsme i velmi pokročilé projekty, například v Prototypy Audi.

Ale Co kdyby se auta dala dobíjet indukcí za jízdy? Budoucností je totiž indukční nabíjení v pohybu, které Renault nazývá dynamické indukční nabíjení.

Zde se provádí instalace cívek vysílače na samotnou silnici, což umožňuje dobíjení během jízdy vozidla po těchto specifických úsecích. Zvyšuje se nejen autonomie, ale Vozidla jedoucí v těchto pruzích by se mohla obejít bez velkých, těžkých a drahých baterií.

Renault již ukázal projekty s touto technologií, na kterých pracuje od roku 2012.