Testujeme Audi e-tron GT, první elektrický z rodiny RS

Nový elektrická alternativa k Porsche Taycan, se kterou sdílí množství mechanických varhan, platformu J1 atd., a také Tesla Model S s výkonem 670 HP, i když je pravda, že přístup německého modelu, největšího exponenta značky se čtyřmi prsteny, je mnohem sportovnější a ambicióznější než ten americký.

Koncept Prologue z roku 2014 již předvídal některé myšlenky, které byly provedeny v tomto novém čtyřdveřovém sportovním voze a přístup Gran Turismo, i když v posledních letech Technologie elektrifikovaných modelů pokročila mílovými kroky. Značka tvrdí, že jde o nejlepší Audi postavené v historii, které se nevzdává žádných podmínek z hlediska sportovnosti, technologie a povrchových úprav.

Není pochyb o tom, že design tohoto nového sportovního vozu nezůstane bez povšimnutí: měkké a elegantní tvarované tvary s dlouhý rozvor, velmi široké rozchody, kola od 19 do 21 palců v průměru a nápadné proporce, protože měří 4,99 metru na délku, 1,94 metru na šířku a na výšku 1,41 metru. Tohoto designu bylo dosaženo díky platformě s baterií integrovanou pod podlahou, aby byl vnitřní prostor lépe využit a zároveň Těžiště je výrazně sníženo.

Při jeho konstrukci byly zohledněny detaily zlepšit energetickou účinnost se zaměřením na aerodynamiku (Cx=0,24), díky podlaze s rovným dnem, aktivním ventilačním mřížkám, vzduchovým kanálům pro chlazení brzd, zadnímu spoileru nastavitelnému ve dvou polohách v závislosti na rychlosti atd.

Nechtěli také ztratit vzhled „Audi“ se sportovními vlastnostmi známými z jiných modelů, jako je např Uzavřený gril Single Frame s voštinovým vzorem, optické skupiny s LED denním světlem a konfigurovatelným světelným podpisem, Matrix LED světlomety nebo laserové světlo atd.

Prostorný a sportovní interiér

Vnitřní prostor je pro model těchto charakteristik zajímavý, s některými prostorná přední sedadla, velmi jasné. Také ty zadní nabízejí rozumnou šířku, výška je sice ovlivněna zejména při přístupu díky klesajícímu tvaru střechy, ale jakmile je uvnitř, žádné problémy s prostorem nejsou. I když je oficiálně pětimístný, Prostor pro tři cestující vzadu je velmi těsný., jelikož centrální náměstí prakticky neexistuje a na podlaze je výstupek, který brání položení nohou. Také Výhled dozadu je omezen polohou opěrek hlavy a sklonem zadního okna, který je ve velmi náchylné poloze.

Kufr je na velmi uspokojivé úrovni, s Objem 405 litru, hodně hluboký, i když omezený nízkým nakládacím ústím. Kromě toho má a prostor pod přední kapotou dalších 81 litrů, čímž se celková kapacita blíží půl metru krychlového.

Interiér je na elektrický model docela konvenční., v řadě dalších produktů z domu, vyrobené z kvalitních materiálů - některé z nich jsou recyklovatelné -, dobře padnou a mají dobrý vkus. Velkolepé zakončení, dobře rozložené ovládací prvky s vynikajícím dotykem a přesností. K zobrazení informací slouží dvě kvalitní obrazovky, jedna 12,3palcová, konfigurovatelná, pro přístrojovou desku a druhá, 10,1palcová, dotyková, pro témata související s navigací a multimediálním systémem atd.

Nejmodernější technologie

Pro obě verze, 476 a 598 HP, Baterie je lithium-iontová, je klimatizovaná a má kapacitu 93,4 kWh, která umožňuje zajistit a autonomie 487 km u e-tronu GT quattro a 472 km u RS, vždy v měření WLTP. má a napětí 800 voltů a podporuje zatížení střídavým proudem o výkonu 11 kW, i když v příštím roce bude nabízena 22 kW palubní nabíječka. Kromě, podporuje dobíjení až 270 kW stejnosměrným proudem na veřejných stanicích s vysokým výkonem.

Účet s dva synchronní elektromotory s permanentními magnety, instalované na každé nápravě, velmi lehký a kompaktní, elektronicky spojený poskytovat Pohon čtyř kol který je v případě varianty RS doplněn o samosvorný diferenciál pro usnadnění řízení.

Má vačky pro úpravu uchycení motoru ve třech různých polohách, i když nejsou určeny pro použití jako řazení, protože úroveň retence není nijak zvlášť vysoká. Samozřejmě při maximálním zpomalení systému Je schopen regenerovat až 245 kW. Ačkoli nemá režim „jeden pedál“, větší retence se dosáhne při zvednutí pedálu plynu, když je zvolen režim Dynamic.

V případě RS e-tron GT má Řízení čtyř kol a variabilní převodový systém. Tato funkce umožňuje zlepšit manévrovatelnost při nízké rychlosti, protože otáčení řízení probíhá v opačném směru mezi oběma nápravami, zatímco, Při vysoké rychlosti dochází k obratu ve stejném směru, což usnadňuje zaoblení trajektorie.

Agilní a rychlé

Je rychlý, agilní a snadno ovladatelný jako všechny reakce probíhají hladce (má 50% rozložení hmoty na každou nápravu), ale musíte být velmi pozorní na rychlost, protože je velmi, velmi rychlá. Tolik nedává pocit rychlosti a do zatáček se dostanete dříve, než se očekávalo, a v závratné rychlosti. Neslyšíte téměř nic, pokud nezvolíte umělý zvuk jízdy, který lze volitelně vyžádat ve verzi s nižším výkonem.

Je pravda, že nízké těžiště a dobré fungování všech prvků rámu umožňují neuvěřitelné průjezdy zatáčkami, takže si musíte dávat pozor na tlak vyvíjený na plynový pedál. Zrychlení je takové, že vyvolává určité obavy, když se provádí „kontrola rozjezdu“, v takovém případě je 100 km/h dosaženo za méně než 3,3 sekundy..

Zahrnuje různé jízdní režimy: Comfort, Efficiency, Dynamic a Individual, které upravit různé dynamické parametry, jako je řízení převodových rychlostí, pevnost odpružení a řízení motorů.

Kontrola trakce funguje okamžitě, aby se zabránilo nadměrnému chování, ale není vhodné porušovat zákony gravitace, protože Hmotnost soupravy se velmi blíží 2,5 tuny pouze s řidičem na palubě, což se promítá do titánského úsilí o pneumatiky při silných změnách podpory. Odpružení není při jízdě v normálním režimu nijak zvlášť pevné, i když při konfiguraci režimu Dynamic značně ztuhne.

Volitelně můžete požádat o vzduchové odpružení pro e-tron GT, standard na RS, schopný zvýšit světlou výšku o 20 milimetrů nebo ji snížit o 22 mm. Tato možnost vám umožňuje klidnější pohyb v oblastech ve špatném stavu, protože dlouhý rozvor a nízká světlá výška omezují oběh na vjezdech nebo výjezdech z garážových ramp, zpomalovacích hrbolů na asfaltu atd.

Mohou být také požadovány jako volitelná možnost různá brzdová zařízení: standardní, s povlakem z karbidu wolframu na kotoučích nebo karbonové keramiky (standardně u RS). Totéž se děje s kola, 19palcová standardně u e-tron GT quattro a 20palcová u RS, nebo se sedadly, které jsou nabízeny ve třech různých modelech s elektrickým nastavením, 8, 14 nebo 18, a také skleněná střecha o ploše 1 metr čtvereční, kterou lze nahradit jinou vyrobenou z uhlíkových vláken, o 12 kg lehčí, což přispívá k ještě většímu snížení těžiště.