Den originale Audi e-tron er fornyet og omdøbt til Q8 e-tron

Firmaet med de fire ringe begyndte sit engagement i elektrisk mobilitet i 2018 med e-tron, en SUV, der fire år senere nu har nået midten af ​​sin kommercielle livscyklus. Med det formål at forbedre sin konkurrenceevne på et marked med stadigt hårdere rivaler, har Audi implementeret adskillige forbedringer i en fornyet model; ud over at skifte navn for bedre at passe til sit udvalg af elektriske køretøjer inden for e-tron-familien.

Audi vil vedligeholde de to varianter, SUV og Sportback, som allerede eksisterede, og som vi nu vil kende som Q8 e tron y Q8 e-tron Sportback. Ligeledes vil de tre tilgængelige versioner -50, 55 og SQ8- af begge varianter have quattro firehjulstræk som standard. De to første integrerer en dobbelt elektrisk motor og den sidste - SQ8 - med to motorer på bagakslen og en anden på forsiden, hvilket gør denne version til den mest radikale af alle.

Den kombinerede effekt af de tre elektriske motorer i SQ8 e-tron når 370 kW, ifølge producenten, med et drejningsmoment på 973 Nm. På den måde er den i stand til at nå 100 km/t fra stilstand. på kun 4 et halvt sekund, dens maksimale hastighed er 210 km/t.

Mellemversionen af ​​serien, 55, kombinerer en elektrisk motor på hver aksel, der tilsammen leverer 300 kW effekt med et drejningsmoment på 664 Nm. Acceleration fra 0 til 100 km/t den forbliver på 5.6 sekunder i dette tilfælde, og dens maksimale hastighed er begrænset til 200 km/t.

Endelig reducerer Q8 e-tron 50 den kombinerede effekt af sine elektriske motorer til 250 kW og bevarer det samme drejningsmoment som 55-versionen. Den maksimale hastighed er også den samme, mens det tager seks sekunder at nå 100 km/t nøjagtigt. ifølge producenten.

Q8 e-tron lancerer ny batteriteknologi

Udover vejpræstationer siger Audi, at det også har forbedret batteripakken i disse tre tilgængelige versioner. Energitætheden af ​​de celler, den integrerer, er nu 20 procent højere, hvilket har fået den samlede kapacitet til at stige op til 114 kWh -104 kWh netto- i de to øverste versioner; mens den er i adgang til rækkevidden 95 kWh -89 netto kWh-.

På den anden side har det ansigtsløft, som den nye Q8 e-tron har gennemgået, givet Audi mulighed for at reducere køretøjets aerodynamiske koefficient. Med en batteripakke med større kapacitet og lavere vindmodstand er det derfor ikke mærkeligt, at autonomien er steget betydeligt. Noget der, for at sige sandheden, var essentielt for denne model at konkurrere på markedet, da autonomi indtil nu var dens akilleshæl.

Audi forsikrer, at Q8 e-tron Sportback 55 er i stand til at rejse 600 km på en opladning, mens autonomien for SUV-varianten forbliver på 580 km. Ligeledes kan vi med indgangsversionen til rækken, der udstyrer en batteripakke med lavere kapacitet, forvente omkring 500 km autonomi for Sportback-varianten og 480 km for SUV'en. Alle disse autonomi-tal er estimeret under WLTP-homologeringscyklussen.

Autonomi er ikke længere et problem, og placerer det på samme niveau som dets rivaler

Til sidst skal vi henvise til de forbedringer, som Audi har implementeret i batteriopladningsprocessen. Audi Q8 e-tron integrerer som standard en 11 kW intern oplader til vekselstrømsopladning, med en anden 22 kW oplader tilgængelig som ekstraudstyr.

Ved genopladning ved et hurtigopladningspunkt med jævnstrøm, Den maksimale understøttede effekt stiger til 170 kW i de to øverste versioner med den højeste kapacitet batteripakke, mens den i Q8 e-tron 50 vil være på 150 kW. Audi hævder, at det i det første tilfælde er muligt at nå 80 procent af opladningen på 31 minutter, og i det sidste vil den nødvendige tid være 28 minutter.

De første leverancer af den fornyede Q8 e-tron er planlagt til at finde sted begyndelsen af ​​2023 i Europa. Mens det på andre markeder såsom Nordamerika forventes at ankomme noget senere.