Fremtiden for elektrisk opladning på veje: ERS-systemer

I de senere år har vi været vidne til en markant forandring i bilindustrien. Flere og flere bilproducenter er de satser på elektrificering, og elektriske køretøjer bliver en stadig mere almindelig realitet på vores veje. Men efterhånden som efterspørgslen efter elbiler fortsætter med at vokse, så også infrastruktur skal forbedres der støtter dem, og i den forstand har Sverige taget et vigtigt skridt fremad.

Sverige bygger første elektriske motorvej permanent af verden, den Europarute E20, ansvarlig for at forbinde logistikcentrene mellem Hallsberg og Örebro. Motorvejen, der forventes at stå færdig i 2025, bliver en permanent elektrificeret motorvej, der vil tillade dynamisk opladning af elbiler bevæger sig.

Motorvejen tillader dynamisk lastning af køretøjet rejse længere afstande med mindre batterier og undgå at vente ved ladestandere. Det skandinaviske land har været pioner inden for elektrificerede veje gennem flere pilotprojekter, herunder verdens første midlertidige elektriske vej.

Byggeri af projektet forventes at finde sted i 2025, som pt er i ansættelsesfasen og en lang vej forude venter ham. På den nye planlagte vej finder vi tre lademuligheder: køreledning, induktiv og ledende. Køreledningsmuligheden er kun tilgængelig for større køretøjer, da den er afhængig af at levere elektricitet via luftkabler til en bestemt type bus eller sporvogn.

Oplad din el, mens du kører

En 2018, Trafikverket, gennemførte det svenske trafikstyre en pilottest af verdens første elektriske ladebane på offentlig vej. Fragtbanen er placeret på en 2 km lang strækning mellem Stockholm Arlanda Lufthavn og en logistikzone i Rosersberg. elektriske lastbiler de sænker en mobil arm på en elektrisk skinne integreret i asfalten for at modtage energi som en Scalextric.

Ladeskinnen fungerer ved ledende eller induktiv opladning. I den ledende ladning, elektriske køretøjer har en pude eller plade på vejen, som de oplader trådløst på, når køretøjet er på det. I induktiv belastning, specialudstyr begravet under vejen sender elektricitet til en spole i det elektriske køretøj, som bruger denne elektricitet til at oplade batteriet.

Fordel for enkeltpersoner

Tilgangen til Electric Highway System (ERS) fokuserer på tunge køretøjer. En nylig undersøgelse viste, at privatbiler også kunne have gavn af dynamisk opladning i kombination med hjemlig opladning, som kunne reducere batteristørrelsen med op til 70 %, rejse længere afstande og undgå at vente ved ladestationer. Forskerne foreslår, at elektrificering af kun 25 % af de svenske veje ville være nok til, at systemet kunne fungere.

Selvom ERS har sine fordele, eksperten Jan Pettersson, direktør for strategisk udvikling hos Trafikverket, fremhæver, at dets fokus på fuld statisk opladning af batterier til tunge køretøjer kan resultere i et stort antal batterier, som køretøjer skal bære. Desuden LRA er måske ikke egnet for alle chauffører.

Kabler på tyske veje til at drive elektriske lastbiler

Elektrisk vejtransport kræver batteripakker med høj kapacitet for at tilbagelægge lange afstande. For lastbiler er problemet endnu større. Energibehovet er betydeligt højere, så der skal undersøges måder at få den ekstra energi på, så lastbilerne kan udføre deres […]

Washim Shoman, forsker i afdelingen Physical Resources Theory fra Chalmers Tekniske Universitet, oplyser, at forskellen i autonomi mellem elbilister med og uden adgang til dynamisk opladning kunne være 20 %. Andre lande kan lide Italien, Storbritannien, USA og Indien De arbejder også på ERS-systemer. Sverige har indgået partnerskab med Tyskland og Frankrig for at dele erfaringer inden for forskning i elektriske veje og autoritet og planlægger at udvide yderligere 3.000 km el-veje for 2045.