'Flyskam' holder ikke længere turismen tilbage: Bekymringen over dens klimapåvirkning vokser

Spændingen mellem rejselysten og ingeniørkunstens begrænsninger er tydelig. Tog fungerer som et gennemprøvet alternativ, men er begrænset af tid og kapacitet . Elektriske fly kan tilbagelægge korte afstande, men de "rammer fysikkens vægge", når de krydser oceaner. Bæredygtige flybrændstoffer (SAF'er) - elektrobrændstoffer fremstillet af opsamlet CO₂ og grøn brint - og biobrændstoffer er i øjeblikket den mest lovende vej, men de er dyre , knappe og underlagt areal- og ressourcebegrænsninger . Ideen om at tanke flåder med genbrugt madolie har en åbenlys begrænsning: der er ikke nok råmaterialer til at opretholde mere end en brøkdel af efterspørgslen.

I mellemtiden, ved ankomsten til destinationen, akkumuleres virkningerne: affald i naturområder , overbelægning i byer designet til langt færre mennesker og vandmangel i tørkeramte områder , hvor svømmebassiner og spaer konkurrerer med lokalt forbrug. Det er ikke underligt, at protester mod "overturisme" er opstået langs hele Middelhavet.

Mere effektive hoteller, samme problem i luften

Sektoren er begyndt at forbedre det, den kan kontrollere : solpaneler på hoteller, elektriske lejebiler , menuer med et mindre fodaftryk (mindre rødt kød). Disse er fremskridt, der reducerer emissionerne på destinationen , men ud- og returrejserne er fortsat akilleshælen . I sin køreplan til 2050 erkender Det Internationale Energiagentur , at selv ved at implementere rene teknologier med " hidtil usete hastigheder " vil det være vanskeligt at undgå at imødekomme efterspørgslen . Flere undersøgelser i Sverige og Holland går endnu videre: vi bliver nødt til at flyve mindre.

Det er ikke kun et spørgsmål om retfærdighed inden for hvert enkelt land, hvor 15 % af befolkningen tegner sig for 70 % af flyvningerne (som i Storbritannien), og næsten halvdelen slet ikke flyver. Globalt set flyver mindre end 5 % af befolkningen årligt internationalt. Hvis væksten skal stabilisere sig, reducerer hver ekstra flyvning i Europa eller Nordamerika Asiens eller Afrikas mulighed for at få adgang til den samme service.

Hvad skete der med "flyveskam"?

I 2018 populariserede Greta Thunberg ideen om at "blive på jorden" (#jagstannarpåmarken), og i 2019 sejlede hun over Atlanten for FN. Begrebet flygskam ("flyskam") øgede bevidstheden , men det slog ikke fast . I 2024 var passagertrafikken i europæiske lufthavne genvundet til niveauet før Covid , drevet af fritids- og familierejser . " Flyskammen er død ," opsummerer forsker Stefan Gössling : Regeringens løfter om at handle mod klimaforandringer reducerede impulsen til selvbegrænsning.

CO2-kompensation har ikke været den redningsline, som luftfartsindustrien håbede på: Undersøgelser og retsafgørelser har afsløret mangler og begrænset reklamen for "CO2-neutrale flyvninger". Samtidig er der succesfulde økoturismeprojekter , der finansierer naturbevarelse og lokale indkomster , men de forbliver et nichemarked og opererer ofte inden for en kontekst af greenwashing.

Offentlig politik: fra fejlagtige incitamenter til beskatning af dem, der flyver mest

Hvis teknologien lige akkurat er tilstrækkelig, spiller politik en central rolle. Blandt de mest populære forslag er beskatning af luftfart og frem for alt afgifter for bonusrejsende : omkostningerne stiger med hver ekstra flyvning . En analyse fra International Council on Clean Transportation konkluderer, at 90 % af indtægterne ville komme fra de rigeste 10 % og kunne finansiere udrulningen af ​​ren teknologi . Andre forslag omfatter at gøre private jetfly dyrere , kræve rapportering af CO2-aftryk og sænke togpriserne , så de matcher flypriserne på sammenlignelige ruter.

I mellemtiden opfordrer organisationer som Transport & Environment til fjernelse af subsidier og skattelettelser for de mest CO2-intensive transportformer , en anakronisme efter et år med rekordvarme . Europæiske undersøgelser støtter prioritering af store udledere (privatfly) og miljømæssig gennemsigtighed fra flyselskaber, samt at gøre jernbanetransport mere konkurrencedygtig.

At rejse "kortere" er ikke at "rejse mindre": omfordeling og dekarbonisering

At reducere antallet af flyrejser betyder ikke at dræbe turismen , men snarere at omorganisere den . Der er plads til at flytte ferier til nærliggende destinationer , styrke nattog og højhastighedstogkorridorer og diversificere sæsoner for at afhjælpe spidsbelastningsperioder. Udfordringen er også distributiv : da international turisme faldt kraftigt på grund af pandemien, led fattigere lande - uden et stærkt hjemmemarked - mest. Derfor ideen om globale luftfartsafgifter til at finansiere klimatilpasning og omstilling i turismeafhængige destinationer.

Blandede markedssignaler og risikoen ved at tro, at "teknologien nok skal ordne det"

Mellem virksomheders løfter og SAF-meddelelser opfatter forbrugerne, at " løsningen er på vej ". Men skala betyder noget: hverken udbuddet af bæredygtige biobrændstoffer eller produktionen af ​​billige e-brændstoffer er i nærheden af ​​at imødekomme den globale efterspørgsel . Flådeeffektivitet hjælper, men trafikvæksten æder den ofte op . Med lave priser og aggressiv reklame opfordrer systemet stadig til at flyve.

Her vender paradokset tilbage : individuelle adfærdsmønstre har betydning, men de kræver systemændringer , der fremmer det rimelige (flere tog, bedre intermodale forbindelser, konkurrencedygtige priser, klare regler for luftfart) og straffer det uholdbare i stor skala.

Hvad kan branchen (og den rejsende) gøre i dag?

Branchen har en umiddelbar dagsorden: 100 % vedvarende elektricitet i indkvarteringssteder og havne, vandeffektivitet og -håndtering , lokal transport med nul emissioner , et mindre miljøaftryk i fødevaresektoren og seriøse miljømærker , der inkluderer transport og ikke kun "grøn på destinationen". Og en ærlig strategi: prioritering af togrejser, hvor det er muligt, og omstrukturering af rejseplaner for at minimere flyvninger.

For den rejsende er den gyldne regel enkel og effektiv: sjældnere, længere og tættere på hjemmet . Vælg én større langdistancerejse med et par års mellemrum , forlæng dit ophold, og kompenser med nærliggende destinationer for resten af ​​din rejse; erstat korte flyvninger med tog, når det er muligt; undgå myldretider , og respekter lokale begrænsninger for vand og affald. Det handler ikke om at opgive at rejse, det handler om at rejse bedre.