Lotus Evija overtager Hethel-kredsløbet

Den første testprototype af Lotus Evija debuterer på kredsløbet

Stilheden falder på, persiennerne i kassen, hvor det, der kunne være Lotus' vigtigste bil hidtil i dette århundrede opbevares, åbnes, og et køretøj fuldstændig dækket af et livry, der ikke kan skjule, at det er Lotus Evie.

Stilheden forbliver, selvom den helt ny elektrisk hyperbil står over for de første meter af det britiske firmas test- og udviklingsbane i Hethel, byen hvor Lotus-faciliteterne er placeret.

Lotus Evija gennemfører omgang efter omgang efter omgang på 2,2 miles (3,450 kilometer) under FIA-standarder. buede teknikker, hårnåle, der ændrer linjens retning og udfordrende straights, hvor mærkets sportsvogne testes og justeres, og også hvor Lotus-fans kan hygge sig i spordage der afholdes eller i aktiviteterne i Lotus Academy Driving.

Under alle omstændigheder har den anden af ​​Lotus Evija bygget allerede gjort asfalten på den lokale bane til sin egen og har vist, at der med sine 2.000 HK kraft ikke er nogen bil fremstillet af Den mest kraftfulde Lotus og hurtigere end ham.

Og ved at gøre alt på sin side har det britiske firma sat en bil på bordet over morgendagens hyperbiler, der sigter mod at være benchmark blandt de mest kraftfulde elbiler og spændende i øjeblikket og de kommende år siden, fordi den endnu ikke er kommet i produktion, vil de første enheder først være tilgængelige i 2021, da bilen går ind i produktionsfasen i 2020.

Det er under disse tests forud for fremstillingen, at ingeniørteorien omdannes til dynamikken på banen, og hvad der skal udføres på asfalten på papiret kan evalueres.

Fra kredsløbet til fabrikken og bane igen

Nogle test, der ikke kun vil sætte "hjemmebane" som co-star af aktiviteten af nye prototyper af Lotus Evija men de vil køre på andre baner i verden og almindelige veje, hvor bilerne vil blive finjusteret mod den endelige version, der går i produktion.

Mere så i sådan en transcendental bil for Lotus, den, der har ansvaret for at demonstrere, at overgangen til bilindustriens æra også er mulig for et mærke, der ikke kun er knyttet til konkurrence, men til produktionsbiler, hvis maksime har været udvindingen af ​​maksimal match af nogle chassis og karosserier skulptureret med den største omhu forbundet med motorer, der næsten altid, med nogle undtagelser, er blevet fremstillet af eksterne producenter.

Noget der heller ikke vil ske i denne nye bil, da den får udviklet et el-team sammen takket være aftalen med en anden specialist i at skabe metaldele til biler og Williams konkurrence i hans afdeling som Williams Advanced Engineering.