Stellantis øger også autonomien for Citroën ë-C4

En en nylig indgang hvor vi gentog introduktionen af ​​en række forbedringer i Opels Corsa-e og Mokka-e, takket være hvilke disse modeller vil få nogle kilometers autonomi, nævnte vi muligheden for, at Stellantis kunne følge samme vej som Citroën ë-C4 . Og endelig har det været det.

Med de samme teknologiske forbedringer anvendt på resten af ​​sine søskende, også baseret på koncernens e-CMP-platform, har Stellantis formået at øge WLTP-autonomien for Citroën ë-C4 op til 357 km. Hvilket er 7 km mere end den nuværende model.

Som vi ser, er denne stigning i autonomi på omkring to procent meget mindre signifikant end i elbiler fra Opel, Peugeot eller DS, hvor omkring syv pct. På trods af dette forsikrer Citroën, at de nye ejere af en ë-C4 i det virkelige liv vil kunne nyde op til 30 km mere i bymiljøet.

En af grundene til, at denne stigning i autonomi er mindre i Citroën ë-C4 end i resten af ​​elbilerne i koncernen, er fordi Stellantis kun har kunnet anvende to af de tre indførte forbedringer. Citroën vil også ændre transmissionsforholdet i ë-C4 og udstyre den med en ny varmepumpe med en fugtighedssensor, men den kan ikke ændre dækkene til mere effektive, fordi denne model allerede var udstyret med dæk med lav modstand siden lanceringen rullende.

Advarsel til dem, der køber en plug-in hybrid og ikke bruger den godt

På den anden side Citroën har også opdateret plug-in hybrid-versionen af ​​C5 Aircross Hybrid. Dette er en softwareopdatering i dette tilfælde, takket være hvilken ejerne af denne model vil modtage en meddelelse regelmæssigt, hvis de ikke genoplader batteriet.

At udstyre et køretøj med et plug-in hybrid fremdriftssystem giver ingen mening, hvis batteriet ikke genoplades regelmæssigt ved hjælp af en stikkontakt eller en Wallbox. Nogle ejere af denne type køretøj bruger det for nemheds skyld, som om det var et hybridkøretøj, bare fylde benzintanken. En frygtelig ineffektiv beslutning, fordi et batteri af betydelig størrelse og vægt konstant bliver transporteret og næsten ikke brugt. Kort sagt, for at give os en idé, er det ikke at genoplade batteriet som at køre et hybridkøretøj med et par mærkelige passagerer, som altid følger os, uanset hvor vi går.

Denne nye meddelelse implementeret af Citroën vises på skærmen, når der er gået 5 dage, eller der er kørt 10 ture, uden at der er foretaget en genopladning. På den måde håber den franske producent, at denne type bilister, som normalt ikke genoplader batteriet, er klar over, at det ikke er den rigtige måde at bruge køretøjet på.