Vi tester Audi e-tron GT, den første elektriske i RS-familien

Nyt elektrisk alternativ til Porsche Taycan, med hvem den deler et væld af mekaniske organer, J1 platform osv., og også Tesla Model S med 670 HK kraft, selvom det er rigtigt, at tilgangen til den tyske model, den største eksponent for mærket med de fire ringe, er meget mere sporty og ambitiøs end den amerikanske.

2014 Prologue-konceptet foregreb allerede nogle af de ideer, der er blevet udført i denne nye firedørs sportsvogn og Gran Turismo-tilgang, selv om det er de seneste år Teknologien i elektrificerede modeller er avanceret med stormskridt. Mærket hævder, at det er den bedste Audi bygget i historien, hvilket frasiger sig ingen betingelser med hensyn til sportslighed, teknologi og finish.

Der er ingen tvivl om, at designet af denne nye sportsvogn ikke går ubemærket hen: bløde og elegante skulpturelle former, med en lang akselafstand, meget brede spor, hjul fra 19 til 21 tommer i diameter og slående proportioner, da den måler 4,99 meter i længden, 1,94 meter i bredden, med en højde på 1,41 meter. Dette design er opnået takket være platformen med batteriet integreret under gulvet, så det indvendige rum udnyttes bedre og samtidig Tyngdepunktet er betydeligt sænket.

I dens konstruktion er der taget hensyn til detaljer vedr forbedre energieffektiviteten med fokus på aerodynamik (Cx=0,24), takket være gulvet med flad bund, aktive ventilationsgitre, luftkanaler til køling af bremserne, bagspoiler justerbar i to positioner afhængig af hastighed mv.

De ønskede heller ikke at miste "Audi"-looket med de sportslige egenskaber, der kendes fra andre modeller, som f.eks. Lukket Single Frame grill med honeycomb mønster, optiske grupper med LED dagslys og konfigurerbar belysningssignatur, Matrix Led forlygter eller laserlys osv.

Rummeligt og sporty interiør

Det indre rum er interessant for en model af disse karakteristika, med nogle rummelige forsæder, meget tydeligt. Også de bagerste giver en rimelig bredde, selvom højden påvirkes især ved adgang på grund af tagets faldende form, men når man først er inde, er der ingen pladsproblemer. Selvom det officielt er en fem-sæders, Pladsen til tre personer bagved er meget trang., da den centrale plads praktisk talt ikke eksisterer, og der er et fremspring på gulvet, der forhindrer dig i at placere fødderne. Også Udsynet bagud er begrænset af nakkestøtternes placering og bagrudens hældning, som er i en meget udsat stilling.

Bagagerummet er på meget tilfredsstillende niveauer, med 405 liters kapacitet, meget dybde, selvom den er begrænset af en mund med lav belastning. Desuden har den en Yderligere 81 liter plads under fronthjelmen, hvilket bringer den samlede kapacitet tæt på en halv kubikmeter.

Interiøret er ret konventionelt for en elektrisk model., i rækken af ​​andre produkter fra huset, lavet med kvalitetsmaterialer - nogle af dem genanvendelige -, gode pasformer og god smag. Storslået finish, velfordelte kontroller med fremragende berøring og præcision. For at vise oplysningerne bruges to højkvalitetsskærme, en 12,3-tommer, konfigurerbar, til instrumentpanelet og en anden, 10,1-tommer, touch, til emner relateret til navigations- og multimediesystemet.

Banebrydende teknologi

For begge versioner, 476 og 598 HK, Batteriet er lithium-ion, er opvarmet og har en kapacitet på 93,4 kWh, som giver dig mulighed for at sikre en autonomi på 487 km i e-tron GT quattro og 472 km i RS, altid i WLTP-målinger. har en spænding på 800 volt og understøtter vekselstrømbelastninger ved 11 kW, selvom en 22 kW indbygget oplader vil blive tilbudt næste år. Udover, understøtter genopladning op til 270 kW med jævnstrøm på offentlige stationer med høj effekt.

Konto med to permanent magnet synkrone elektriske motorer, installeret på hver aksel, meget let og kompakt, elektronisk forbundet til at give Firehjulstræk som for RS-variantens vedkommende suppleres af et selvspærrende differentiale for at lette kørslen.

Den har knaster til at modificere motorfastholdelsen i tre forskellige positioner, selvom de ikke er beregnet til brug som gearskifte, da retentionsniveauet er ikke specielt højt. Selvfølgelig, ved maksimal deceleration, systemet Den er i stand til at regenerere op til 245 kW. Selvom den ikke har en "én pedal"-tilstand, opnås større fastholdelse, når gaspedalen løftes, når Dynamic-tilstand er valgt.

I tilfældet med RS e-tron GT har den Firehjulsstyring og variabelt udvekslingssystem. Denne funktion gør det muligt at forbedre manøvredygtigheden ved lav hastighed, da styretøjets rotation sker i modsat retning mellem begge aksler, mens, Ved høj hastighed sker svinget i samme retning, hvilket letter afrundingen af ​​banen.

Agil og hurtig

Den er hurtig, adræt og nem at køre som alle andre reaktioner forløber jævnt (den har en massefordeling på 50 procent på hver aksel), men man skal være meget opmærksom på hastigheden, for den er meget, meget hurtig. Så meget at giver ikke en fornemmelse af fart og du når kurverne hurtigere end forventet og med rasende fart. Du kan næsten ikke høre noget, medmindre du vælger kunstig kørelyd, som valgfrit kan rekvireres i den lavere effektversion.

Det er rigtigt, at det lave tyngdepunkt og den gode funktion af alle elementer i rammen giver mulighed for utrolige sving, så du skal være opmærksom på det tryk, der udøves på speederpedalen. Accelerationen er sådan, at det giver anledning til en vis bekymring, når der udføres en "launch control", hvor 100 km/t nås på mindre end 3,3 sekunder..

Det omfatter forskellige køretilstande: Komfort, Effektivitet, Dynamisk og Individuel, som ændre forskellige dynamiske parametre, såsom styring af transmissionshastigheder, affjedringens fasthed og styring af motorerne.

Traktionskontrollen arbejder øjeblikkeligt for at undgå overdreven adfærd, men det er ikke tilrådeligt at trodse tyngdelovene, da Vægten af ​​sættet er meget tæt på 2,5 tons kun med føreren ombord, hvilket udmønter sig i en titanisk indsats for dækkene i stærke ændringer af støtte. Affjedringen er ikke specielt fast ved kørsel i normal tilstand, selvom den stivner betydeligt, når du konfigurerer Dynamic mode.

Du kan eventuelt anmode om luftaffjedring til e-tron GT, standard på RS, i stand til øge frihøjden med 20 millimeter eller sænke den med 22 mm. Denne mulighed giver dig mulighed for at cirkulere mere roligt gennem områder i dårlig stand, da den lange akselafstand og den lave frihøjde begrænser cirkulationen ved ind- og udgange af garageramper, fartbump på asfalt osv.

De kan også rekvireres som tilvalg forskelligt bremseudstyr: standard, med wolframkarbidbelægning på skiver eller kulstofkeramik (standard på RS). Det samme sker med hjul, 19-tommer standard på e-tron GT quattro og 20-tommer på RS, eller med sæderne, som tilbydes i tre forskellige modeller med elektrisk justering, 8, 14 eller 18 justeringer, samt en glastag med et overfladeareal på 1 kvadratmeter, som kan erstattes af en anden lavet af kulfiber, 12 kg lettere, hvilket er med til at sænke tyngdepunktet yderligere.