5 urbane Elektroauto-Prototypen, die eine zweite Chance verdienen

Im Jahr 2009 präsentierte Renault den Prototyp dessen, was nur ein paar Jahre später daraus wurde Renault Twizy. Ein städtisches Elektrofahrzeug, das die Mobilität in Großstädten verbessern soll.

Wir kamen aus einer Zeit, in der es alltäglich geworden war, sich großartig zu treffen SUV, oft mit einem oder zwei Passagieren besetzt, für gemeinsame tägliche Fahrten in der Stadt, vom Einkaufen bis zum Abholen der Kinder von der Schule.

Und es gab viele Hersteller, die auf die eine oder andere Weise den Fehdehandschuh des Twizy aufgegriffen haben, indem sie Prototypen von Elektroautos für die Stadt entwickelten, die genau das blieben: Prototypen.

Hier sammeln wir sechs davon (es waren noch viel mehr), die aufgrund ihrer Eigenschaften durchaus eine zweite Chance verdienen könnten, gerade im Zuge der Weiterentwicklung der Elektromobilität. Tatsächlich ist es sehr wahrscheinlich, dass wir kurzfristig ein Wiederaufleben des Konzepts erleben werden, mit dem der Twizy begonnen hat, und zwar mit der Markteinführung einer Vielzahl von Vorschlägen. Im Moment gibt es die Citroen AMIist die Sitz Minimo oder Einheit eins, ohne weiter zu gehen.

Lassen Sie uns in der Zwischenzeit einen Blick auf einige der Konzeptautos werfen, die einfache Prototypen blieben, aber in heutigen Großstädten nicht fehl am Platz wären.

Toyota i-Straße

Präsentiert auf dem Genfer Autosalon 2013. Toyota wette mit ihm Ich bin unterwegs für ein Konzept mit drei Räder, zwei vorne und eins hinten, anstelle der vier Räder des Twizy. Eine Art „Motorrad-Auto“, dank seiner Abmessungen sehr wendig, 2,35 Meter lang und vor allem kaum 850 mm breit.

Der Toyota i-Road ist mit einem ausgeklügelten Kurven-Body-Lean-System namens Active Lean ausgestattet je zwei 2-kW-Elektromotoren in den Vorderrädern. Es wurde eine Reichweite von 50 Kilometern angekündigt.

Opel RAK e

Bei der 2011 IAA in Frankfurt Opel überraschte mit einem kleinen Elektrofahrzeug, das für Aufsehen sorgte, dem RAK e. Das Twizy-Konzept entwickelte sich zu einem Autotyp, der die Eigenschaften eines effizienten Fahrzeugs für den städtischen Einsatz beibehielt. Aber hier kamen auch das Design und der Spaß hinter dem Lenkrad ins Spiel, um die jungen Fahrer anzulocken, die im Twizy nicht mehr als nur ein Angebot sahen Auto „ohne Führerschein“.

Tatsächlich stand der RAK-e kurz vor der Massenproduktion. Auf Facebook wurde sogar eine deutsche Fanpage erstellt, die die Marke dazu auffordert, den Schritt zu wagen. Aber es waren andere Zeiten; Vielleicht wäre es jetzt, in einer Zeit, in der Elektroautos stärker auf dem Vormarsch sind als je zuvor, anders gelaufen.

El Zweisitzer elektrische von Opel, mit zwei Sitzen hintereinander, hatte ein 10,5 kW starker Elektromotor wodurch der Prototyp eine Geschwindigkeit von 120 km/h erreichen konnte und eine Reichweite von 100 km angegeben wurde. Sein Gesamtgewicht blieb bei 380 kg.

Audi Urban Concept

Es teilte sich die Bühne mit dem Opel Rake in Frankfurt. Und auch Philosophie und Ansatz: zwei Sitze hintereinander, jugendliches und sportliches Design und ein gewisses Maß an Leistung, das über das hinausgeht, was für ein Auto für die Innenstadt erforderlich ist. Die Karosserie ermöglichte den Zugang zur Kabine wie beim Cockpit eines Flugzeugs, wodurch die aus Dach und Seitenwänden gebildete Baugruppe verschiebbar war.

Seine Herstellung, mit a Körper aus CFK (kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff) und einem Aluminium-Chassis wäre es sehr teuer gewesen. Aber es nahm Trends und Technologien vorweg, die wir Jahre später gesehen haben, wie zum Beispiel Räder 21 Zoll oder Schnellladung. Andere werden noch folgen, wie zum Beispiel kabelloses Induktionsladen. Durch zwei an der Hinterachse angeordnete Motoren mit einer Gesamtleistung von 15 kW wurde die Geschwindigkeit elektronisch auf 100 km/h begrenzt. Es gab mehrere Weiterentwicklungen, darunter einen Spyder ohne Dach.

Volkswagen Niles

Neben dem Opel Rak ey und dem Audi Urban Concept war der Volkswagen Nils ein weiteres Bekenntnis zu Effizienz und Elektrifizierung, das wir Ende 2011 sehen konnten. Mit runderen Linien als das Urban Concept präsentiert es ein ähnliches Format wie das Audi, wobei die Räder – in diesem Fall 17 Zoll – außerhalb der Karosserie liegen. Der Zugang zum Fahrgastraum erfolgt durch Flügeltüren in der Decke, mit „Möwenflügel“-Öffnung.

Sein einzelner Elektromotor leistete 15 kW, genug, um den Nils eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h zu erreichen und aus dem Stand in 100 Sekunden auf 11 km/h zu beschleunigen. Der Lithium-Ionen-Akku mit 5,3 kWh Kapazität Damit konnte eine Reichweite von etwa 65 km angegeben werden, mit einer Aufladezeit von ein paar Stunden an einer Haushaltssteckdose.

Nissan Land Glider

Bereits 2009 nahm Nissan mit dem Land Glider alle Prototypen vorweg, die wir bisher gesehen haben 1+1 Zweisitzer auf halbem Weg zwischen einem Auto und einem Motorrad. Wie beim Toyota i-Road neigte sich die Karosserie bei Kurvenfahrten; aber in diesem Fall erfolgte der Kontakt mit dem Asphalt mit vier Rädern, nicht mit drei.

Seine technischen Eigenschaften waren damals ebenso futuristisch wie sein Innenraum, mit einem Raumschiff-Cockpit. So futuristisch – im Jahr 2009 über Elektroautos zu sprechen hieße, zu viel von der Zukunft zu erwarten –, dass lediglich bestätigt wurde, dass es von zwei Elektromotoren angetrieben wird und dass seine auf dem Boden befindlichen Lithiumbatterien drahtlos aufgeladen werden können.

Anschließend haben wir Vorschläge gesehen, die dieses Konzept der Karosserie mit der Möglichkeit, sich bei Kurvenfahrten zu neigen, wiederherstellen, wie z PSA EU Live-Projekt vorgestellt im Jahr 2017. Allerdings im letzteren Fall mit Hybridantrieb und bis zu 300 km Autonomie.