Elektroautos mit 800-V-Architektur werden ab 2025 im Trend liegen

Wenn wir heute einen Blick auf den Katalog von Elektrofahrzeugen beliebiger Hersteller werfen, werden wir feststellen, dass die allermeisten davon über Antriebssysteme verfügen, die mit 400 V arbeiten. Natürlich gibt es auch einige Modelle wie den Porsche Taycan, den Audi e-tron GT oder die neuesten Elektrogeräte von Hyundai und KIA basierend auf der E-GMP-Plattform, die über 800-V-Architekturen verfügt; aber das ist die Ausnahme von der Regel.

Selbst Tesla, das Unternehmen, das als Hauptverantwortlicher für den Transformationsprozess, den die Branche derzeit erlebt, gelten kann, setzt weiterhin ausschließlich auf 400-V-Systeme.

Wir alle kennen bereits die Vorteile der Implementierung von 800-V-Systemen anstelle von 400-V-Systemen. Der in Europa bereits implementierte CCS-Standard begrenzt die Stromstärke auf maximal 500 Ampere Die maximal unterstützte Ladeleistung in einem Fahrzeug mit 400-V-Architektur beträgt 200 kW. Genau das, was wir in den Datenblättern neuerer Modelle wie dem BMW iX oder dem finden Mercedes-Benz EQS-SUV.

Leistung = Spannung x Stromstärke

Durch die Verdoppelung der Spannung auf 800 V kann auch die maximal unterstützte Lastleistung verdoppelt werden, ohne die Stromstärke zu ändern. Dies macht es beispielsweise möglich, dass Porsche eine maximale Ladeleistung von 350 kW ankündigt – heute ist sie jedoch auf 270 kW begrenzt. Was letztendlich bedeutet: weniger Zeitverlust an der Ladestation.

Ein aktuell in deutschen Medien veröffentlichter Bericht zu diesem Thema weist darauf hin, dass 800-V-Systeme, die heute die Ausnahme darstellen, Sie werden in ein paar Jahren zum Trend werden. Große Zulieferer arbeiten bereits an der Weiterentwicklung neuer Technologien bei 800 V und planen, den Herstellern ab 2025 neue Lösungen anzubieten.

Dies bedeutet, dass in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts, anders als derzeit, die überwiegende Mehrheit der von den Herstellern vorgestellten neuen Elektrofahrzeuge über 800-V-Architekturen verfügen wird und 400-V-Architekturen zur Ausnahme statt zur Regel werden.

In demselben Bericht wird auch darauf hingewiesen, dass Hyundai dies nachgewiesen hat Mit einer 800-V-Architektur ist es möglich, preislich wettbewerbsfähig zu seinEs gibt also keine Ausrede mehr, den Sprung zu diesem Systemtyp nicht zu wagen und seine Vorteile zu nutzen.

Autonomie, die richtige: weder mehr noch weniger

Es ist auch wichtig zu bedenken, dass die hohe Ladeleistung eines Elektrofahrzeugs nicht nur den Vorteil einer erheblichen Verkürzung der für jedes Aufladen aufgewendeten Zeit mit sich bringt, sondern infolgedessen auch die Ausrüstung unnötig macht mit einem Akku mit hoher Kapazität. Wer braucht tausend Kilometer Autonomie, wenn es möglich ist, in wenigen Minuten aufzuladen und die Route fortzusetzen? Berücksichtigt werden auch die Gewichtsreduzierung und die Verbesserung der Effizienz, die die Begrenzung der Batteriekapazität mit sich bringt, sowie die Auswirkungen, die dies auf die Endkosten des Fahrzeugs hat.

Die Automobilhersteller haben dies erkannt und alles deutet darauf hin, dass sie in den kommenden Jahren, anstatt den Wettlauf um die Erhöhung der Batteriekapazität jedes neuen Elektromodells fortzusetzen, vor allem darauf setzen werden, die Ladezeiten mithilfe von 800-V-Architekturen deutlich zu verkürzen.