Test und Meinung Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X: ein Benzin-SUV, der wie ein Diesel verbraucht und ein ECO-Label trägt

Mazda Es ist eine Marke, die immer wieder überrascht. Dies geschieht mit Autos, die Sie in ihr Design verlieben, deren Verarbeitung und Innenqualität in vielen Fällen mit Autos von Premiummarken vergleichbar sind, und mit technologische Wetten wie diese Skyactiv-X-Engine, was ich unbedingt ausprobieren wollte.

Und das Beste ist, dass das alles nicht übermäßig teuer ist. Generell gibt es viele Käufer, die Mazda bei der Suche nach einem Auto nicht in Betracht ziehen, weil sie denken, dass Mazda viel teurer ist als andere Marken. Aber wenn Sie dann Preise und Ausstattung analysieren und Rabatte ins Spiel kommen, Mazdas sind nicht so teuer. Wir könnten es mit Volkswagen gleichsetzen, um eine Referenz unter den Generalistenmarken zu geben, die der „Premium“-Grenze am nächsten liegen.

Wir haben es kürzlich mit seinem ersten Elektroauto im Jahr gesehen Mazda MX-30-Test. Und jetzt sehen wir es noch einmal bei einem ganz besonderen SUV, dem CX-30 mit Skyactiv-X-Motor. Wie bereits im Titel erwähnt, handelt es sich um ein Auto mit Benzinmotor, das fast wie ein Diesel verbraucht ... und ein ECO-Label der DGT trägt, obwohl es kein Hybrid ist.

Und hier wäre Mazda näher an der Premiumklasse und würde mit seinem CX-30 mit Autos wie dem konkurrieren BMW X2 oder sogar die Mercedes GLA, obwohl für mich einer seiner direktesten Konkurrenten der Volvo XC40 wäre. Von hier aus gibt es SUVs dieser Kategorie in allen Preisklassen und Farben: Skoda Karoq, Toyota C-HR, Kia niro, Mitsubishi Eclipse Cross...

Einige Schlüssel zum revolutionären Skyactiv-X-Motor von Mazda

Ohne zu sehr ins Detail auf technische Fragen einzugehen, lohnt es sich, einen Blick darauf zu werfen, was die Skyactiv-X-Technologie von Mazda bietet. Wir stehen vor dem weltweit erster Benzinmotor Dabei wird die herkömmliche Funkenzündung dieses Treibstofftyps mit der Selbstzündungscharakteristik von Dieselmotoren kombiniert. Mazda nennt es SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) und verspricht Verbesserungen von 10 % beim Drehmoment und 30 % beim Verbrauch. Keine Sorge, hinter dem Lenkrad wissen Sie nicht einmal, ob es im Normalmodus oder im „SPCCI“-Modus funktioniert.

Der 2.0-Liter-Vierzylinder-Skyactiv-X leistet 4 PS bei 180 U/min und ein maximales Drehmoment von 6.000 Nm bei 224 U/min. Tatsächlich verbessert er die Leistungswerte des bisherigen Mazda-Benzinmotors ohne diese Technologie. Wie wir jedoch sehen werden, wenn wir über das Fahrgefühl sprechen, ist die Wahrheit, dass die Verbesserung hinter dem Lenkrad in Bezug auf die Leistung nicht so groß zu sein scheint. Beim Verbrauch werden die Versprechen jedoch gehalten, insbesondere bei Fahrten im niedrigen Motorlastbereich, also bei „verwöhntem“ Gaspedal.

Es lohnt sich, zwei Dinge über diesen Motor zu wissen. Das erste ist das Ziel der Technik ist es, möglichst lange mit magerem Gemisch fahren zu können (viel Luft und wenig Benzin). Bei herkömmlichen Ottomotoren mit Zündung durch den von einer Zündkerze erzeugten Funken kommt es beim Betrieb mit magerem Gemisch zu einer Verbrennungsinstabilität. Mazda beseitigt dieses Problem mit der SPCCI Spark Controlled Compression Ignition.

Der zweite wichtige Punkt ist, dass der Skyactiv-X-Motor nicht manchmal wie ein Benzinmotor funktioniert, der die Verbrennung des Gemisches mit dem Funken einer Zündkerze verursacht, und manchmal wie ein Diesel, wodurch die Verbrennung nur durch Kompression erfolgt. etwas, das unmöglich wäre. Obwohl sie erreicht werden Verdichtungsverhältnisse von 16,3:1, das höchste, das Sie bei Benzinmotoren finden, Mazdas 4-Zylinder Skyactiv-X wechselt die herkömmliche Zündkerzenzündung mit der Kompressionszündung ab ... verwendet jedoch immer eine Zündkerze, um beide Verbrennungsarten zu starten.

So funktioniert die Doppelzündung

Für die Neugierigsten: Das System spritzt während des Ansaugtakts ein sehr mageres Luft-Benzin-Gemisch ein und anschließend wird während des Kompressionstakts sehr pulverisierter Hochdruckkraftstoff in die Nähe der Zündkerze eingespritzt. Letzteres ermöglicht beim Überspringen des Funkens auf die Zündkerze die Zündung der fettesten Gemischzone und erhöht den Druck im Brennraum so weit, dass auch die Verbrennung des mageren Gemischs schnell erfolgt. Hier könnt ihr es im Detail sehen Video:

Die Technologie ermöglicht es daher, die meiste Zeit mit einem Gemisch zu arbeiten, das zwei- bis dreimal magerer ist als bei einem herkömmlichen Benzinmotor. Beim Kaltstart, wenn der Motor nicht optimal temperiert ist oder eine hohe Last gefordert ist, wird der Selbstzündungsmodus nicht verwendet.

Zusätzlich Dieser Motor ist mit der M-Hybrid-Technologie von Mazda ausgestattet. Es handelt sich NICHT um ein Hybridauto, bei dem der Elektromotor irgendwann alleine die Räder antreiben kann. Es ist ein System von leichte Hybridisierung oder Mild Hybrid, mit einer 24-Volt-Batterie, in der Der Elektromotor fungiert als Anlasser, stellt dem Verbrennungsmotor in bestimmten Situationen Energie zur Verfügung und gewinnt beim Bremsen Energie zurück, die in einer kleinen Batterie gespeichert wird. Es hilft Ihnen, die Vorteile des DGT ECO-Labels zu nutzen.

Hinter dem Steuer des Mazda CX-30 Skyactiv-X

Ein Vergleich der offiziellen Leistungsdaten des „konventionellen“ 2.0-Benziners, den Mazda als Einstieg in den CX-30 anbietet, des Skyactiv-G, verdeutlicht die Vorteile der Skyactiv-X-Technologie. Der „G“ leistet 122 PS, wodurch er eine Höchstgeschwindigkeit von 186 km/h erreicht und in 0 Sekunden von 100 auf 10,6 km/h beschleunigt. Der „G“ mit seinen 180 PS beschleunigt in 8,8 Sekunden (fast zwei Sekunden weniger sind in dieser Messung eine Welt) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 204 km/h. Und mit mehr Leistung und besserer Leistung passt es sich dem Verbrauch an wltp am niedrigsten bei jeder Messung, mit a Durchschnittlich im kombinierten Zyklus 5,9 l/100 km, für 6,2 des weniger leistungsstarken Motors. Es gibt kein anderes Auto in der Größe des CX-30 Skyactive-X mit Benzinmotor, das einen geringeren genehmigten Verbrauch bietet.

Diese ganze Theorie ist sehr gut. Doch wie fühlt es sich in der Praxis an, den Mazda CX-30 mit diesem Motor zu fahren? Wie viel geben Sie für die tatsächliche Nutzung aus? Nun, als erste Schlussfolgerung: Nach mehreren Tagen, in denen der CX-30 Skyactiv-X in allen möglichen Situationen getestet wurde, sticht das Auto heraus exquisite Laufruheund für a Der Verbrauch kann sehr gering sein, obwohl es nicht immer einfach ist, dies zu erreichen.

Der Alltagsbetrieb verläuft überraschend sanft, der Motor läuft sehr kultiviert. Es gibt kein Ruckeln oder Zögern, es spielt keine Rolle, ob Sie versuchen, den Motor mit sehr niedriger Drehzahl und hohen Gängen zu starten. Natürlich haben wir hier keinerlei Hilfe Überfütterung. Wer Leistung will, muss den Ganghebel ziehen und den Motor im hohen Bereich des Drehzahlmessers arbeiten lassen; Ansonsten ist das Gefühl, als würde man ein Auto fahren, das sogar langsam oder faul ist, vor allem wegen der Leistung, die es bewirbt.

Das bedeutet, dass Sie sich entscheiden müssen: Um sich wendig fortzubewegen, müssen Sie das Getriebe nutzen und auf den Verbrauchsvorteil verzichten, den der CX-30 Skyactiv-X bietet. Wenn die Verkehrs- und Streckenverhältnisse es zulassen, das Auto mit Motor zu fahren Bei stets niedrigen Drehzahlen zwischen 1.500 und 2.000 U/min bleibt der Verbrauch bei etwa 6,5 ​​l/100 km oder sogar darunter. Es ist kein Problem, diese Art des Fahrens zu üben, wir haben bereits gesagt, dass es keine Rucke gibt, und Sie werden nicht wissen, ob das SPCCI-System funktioniert oder nicht, es sei denn, Sie konsultieren die Informationen im entsprechenden Energieflussmenü des Multimediasystems Bildschirm.

Sobald jedoch die Orographie nicht günstig ist, ändern sich die Dinge. Auf Gebirgsstraßen oder auf der Autobahn, wenn man die Reisegeschwindigkeit wiedererlangen oder in Gegenden mit ungünstigem Gefälle beibehalten muss, hat man das Gefühl, ein Auto mit weniger als den 180 PS zu fahren, für die dieser Mazda wirbt, und man muss „ „Anziehungskraft der Veränderung“ mit Entschlossenheit. Dann entdecken Sie eine weitere Stärke des Mazda CX-30: ein Schaltgetriebe, das eine Freude ist, für Präzision, Tastgefühl und Hebelweg. Sie werden aber auch am Computer sehen, dass der Verbrauchsvorteil, den dieser Motor bietet, bei sehr sanfter Fahrweise (also wenn er längere Zeit mit magerem Gemisch laufen kann) schwindet. Der Verbrauch steigt hier nicht in die Höhe wie bei Turbomotoren ähnlicher Leistung und kleinerem Hubraum. Aber wir sprechen bereits von Durchschnittswerten zwischen 8 und 8,5 l/100 km, viel „irdischer“.

Diesbezüglich Der Mazda CX-30 Skyactiv-X erinnert ein wenig an Hybridautos wie den Toyota Corolla: Wenn Sie sehr sanft fahren, können Sie sehr wenig Kraftstoff verbrauchen, aber es ist nicht möglich, den Kraftstoffverbrauch so niedrig zu halten, wenn Sie keine konstante Geschwindigkeit einhalten können. Der Unterschied besteht darin, dass der Mazda CX-30 dies erreicht, ohne auf Hybridtechnologie zurückzugreifen … und dass die Bedienung viel angenehmer und reibungsloser ist.

Übrigens Start stop von Mazda funktioniert hier hervorragend, mit bester Laufruhe und schnellem Neustart, ohne das Fahrverhalten zu beeinträchtigen.

Dynamisches Verhalten: kompakter als SUV

Wenn wir die Laufruhe seiner Motoren (die übrigen Optionen der Baureihe stechen in diesem Abschnitt ebenfalls hervor, der 2.0 Skyactiv-G mit 122 PS und der Diesel Skyactiv-D mit 115 PS) mit kombinieren ein Fahrwerk, das ein Fahrgefühl bietet, das eher dem eines Pkw ähnelt Als ein SUV rundet der CX-30 in dynamischer Hinsicht ein vorbildliches Panorama ab. So sehr, dass es diejenigen geben wird, die Versionen mit Motoren vermissen, die für mehr Kraft sorgen.

Seine Plattform ist die gleiche wie beim Mazda3, dem er in Bezug auf die Reaktionen sehr ähnlich ist. Er ist näher am Kompakten als der CX-5, das Mazda-SUV, das in der Reihe oberhalb des CX-30 angesiedelt ist. Daher ist der CX-30 das ideale Auto für alle, die SUV-Ästhetik suchen, aber nicht auf das Gefühl verzichten möchten, am Steuer eines herkömmlichen Autos zu sitzen.

Mit einer McPherson-Vorderachse und einer Torsions-Hinterachse erreicht Mazda eine Balance zwischen Komfort und Stabilität, die andere Autos mit Mehrlenker-Aufhängungen in der Hinterachse nicht erreichen. Der CX-30 ist ein Auto, das sich zwar nicht besonders durch Agilität oder Präzision auszeichnet, sich aber auf jeder Art von Straße, egal ob kurvige Strecken oder lange Autobahnen, leicht und komfortabel bewegt. Dazu tragen auch die richtige Isolierung, kraftvolle und einstellbare Bremsen und das erwähnte Gefühl des Schalthebels bei.

Optional kann ein Drehmomentwandler-Automatikgetriebe ausrüsten sehr laufruhig und mit mehreren Betriebsprogrammen, Preis ca. 2.300 Euro. Mazda bietet auch die Möglichkeit, das zu wählen Allradantrieb, allerdings nur mit der oberen Ausstattung und mit Automatikgetriebe.

Der Mazda CX-30 im Inneren

Zwar sind die Vordersitze des CX-30 um fast 10 cm höher angeordnet als beim Mazda3, was den Ein- und Ausstieg erleichtert, im eingerasteten Zustand erinnert die Position aber auch eher an die eines Pkw als an einen SUV. So sehr, dass es schwierig ist zu unterscheiden, ob wir hinter dem Lenkrad einen CX-30 oder einen Mazda3 sehen, da das Design identisch ist und das Gute hervorhebt Ergonomie und die hohe Verarbeitungsqualität.

Beim Multimedia-System hat sich Mazda nicht dem Trend der Digitalisierung angeschlossen und greift auf a zurück 8,8 inch Es befindet sich an einer hohen Position auf dem Armaturenbrett und erleichtert so die Abfrage Ihrer Informationen. Es ist nicht berührungsempfindlich, aber Sie werden es nicht vermissen: Mit der drehbaren zentralen Steuerung auf der Konsole zwischen den Sitzen und ihren Satellitentasten können Sie alle Systeme schneller, einfacher und sicherer steuern als Systeme, die alles auf Berührung vertrauen Panel. Darüber hinaus verfügt es über eine Sprachsteuerung und ein Multifunktionslenkrad. Und an Kompatibilität mangelt es nicht Android Auto und Apple CarPlay.

Die Instrumentierung verzichtet auch auf die immer modischer werdenden konfigurierbaren digitalen Bildschirme. Aufgrund der Einfachheit und Klarheit, mit der die Informationen präsentiert werden, werden Sie es jedoch nicht verpassen. Es verfügt über eine große zentrale Uhr für den Tachometer, die digital ist, obwohl sie eine analoge Anzeige sehr gut simuliert. Es wird flankiert von der Rundenzähler auf der linken Seite und ein zweites Zifferblatt auf der rechten Seite, das die Anzeige von enthält Motortemperatur und Kraftstofftankfüllstand, alle mit herkömmlichen Nadeln. An den Seiten der zentralen Uhr befinden sich zwei Anzeigen, die jederzeit die verbleibende Autonomie und den Momentanverbrauch anzeigen, ohne dass ein Menü durchlaufen werden muss.

In der Mitte des Tachometers befindet sich ein Bildschirm, auf dem verschiedene Informationen angezeigt werden können, beispielsweise Informationen zu den Fahrtdaten (Kilometer, Durchschnittsverbrauch usw.) oder zum Multimediasystem. Es verfügt über praktische Details wie eine Anzeige auf der Tachoskala, die die Höchstgeschwindigkeit der Straße anzeigt, um diese jederzeit mit der Geschwindigkeit vergleichen zu können, mit der Sie unterwegs sind.

Beim Platzangebot distanziert sich der CX-30 nicht so sehr vom Mazda3 wie andere SUVs in Bezug auf die Kompaktwagen, von denen sie abgeleitet sind; zum Beispiel ein Seat Ateca und Seat Leon. Die Rücksitze sind für zwei Erwachsene durchaus nutzbar, allerdings sollte man wissen, dass die Breite hier unter dem Durchschnitt von SUVs dieser Größe liegt; Auch für die Sitzbank und die Neigung der Rückenlehnen gibt es keinerlei Regulierung.

Das gleiche passiert mit dem Stamm, das bleibt in 430 Liters, deutlich unter dem Durchschnitt und entspricht eher einem Kompaktwagen als einem SUV. Natürlich hat es regelmäßige und sehr praktische Formen, und Sie können ein praktisches Smart Cargo-Organisationsset mit einem an Paneele anpassbaren Tablett zusammenstellen; Schade, dass es etwas teuer ist, etwa 390 Euro. Es ist auch möglich, a zu montieren Notfall-Ersatzrad-Set (wenn das High-End-Audiosystem nicht ausgestattet ist, dessen Subwoofer sich unter dem Kofferraumboden befindet), obwohl uns der Preis mit rund 500 Euro wiederum sehr hoch erscheint.

Preise und Ausstattung des Mazda CX-30 Skyactiv-X

Der CX-30 Skyactiv-X wird derzeit in den Ausführungen Evolution und Zenith angeboten, mit einem Preis ab 33.074 Euro für die Evolution-VersionLaut Konfigurator der Marke sind die Preise bereits für das Jahr 2021 aktualisiert. Die Zenith haben einen Aufschlag von rund 1.300 Euro. Dies sind die offiziellen Preise im Konfigurator:

Preise ohne Rabatte Mazda CX-30 Skyactiv-X

• CX-30 Skyactiv-X Evolution: 33.074 Euro
• CX-30 Skyactiv-X Evolution Aut.: 35.984 Euro
• CX-30 Skyactiv-X Zenith: 34.373 Euro
• CX-30 Skyactiv-X Zenith Aut.: 37.283 Euro
• CX-30 Skyactiv-X Zenith AWD Safety: 38.323 Euro

Mazda CX-30 Skyactiv-X Rabatte

ACHTUNG, denn bei diesen Preisen müssen Sie die 2.800 Euro der aktuellen Mazda-Aktion für alle CX-30 und zusätzlich 1.200 Euro, die diese Skyactiv-X-Version hat, rabattieren. Zieht man diese 4.000 Euro ab, erhält man ab etwa 30 Euro einen CX-29.000 Evolution mit diesem interessanten Motor, mit Zenith-Finish ab knapp über 30.000 Euro. Ein Preis, der mit Rabatten im Vergleich zu seinen Konkurrenten sehr wettbewerbsfähig ist.

Der Hauptunterschied zwischen beiden Ausführungen besteht darin, dass die Zenith-Versionen über spezifische dekorative Elemente, hochwertige Audiogeräte und Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht verfügen. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, optional die Pakete Schwarz oder Weiß sowie das Sicherheitspaket auszustatten, die nicht erhältlich sind die Evolution. Die AWD-Version mit Allradantrieb und Automatikgetriebe verschwindet aus dem Angebot, ist nur noch mit Schaltgetriebe erhältlich und erfordert das Sicherheitspaket.

Die Evolutions sind serienmäßig sehr gut ausgestattet, mit Klimaanlage, Geschwindigkeitsprogrammierer, elektrochromen Spiegeln, LED-Scheinwerfern, Spurwechselassistent, Totwinkelerkennung, Notbremsung in der Stadt, Klimaanlage, Regensensor und Licht. schlüsselloser Start, Navi und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Unser Testgerät war ein Zenith mit der Karosseriefarbe Soul Red Chrystal (kostet 800 Euro) und den beiden Paketen White (2.000 Euro) und Safety (3.000 Euro). Das erste umfasst eine schöne zweifarbige Innenausstattung, die Weiß auf der Lederpolsterung und Braun auf der Konsole und dem Armaturenbrett kombiniert, sowie beheizte Sitze mit elektrischer Verstellung und Memory.

Im Gegenzug wird die Packsicherheit Es verfügt über einen Verkehrsdetektor vorne und hinten mit aktivem Bremsen, einen Müdigkeitsdetektor mit Kamera, einen 360-Grad-Monitor und einen aktiven Verkehrs- und Tempomatassistenten.

Unter den vielen optionalen Elementen bietet Mazda Spiegelblenden (175 Euro), Stoßstangenschutz im Laderaum (165 Euro), Abrissbirne (730 Euro), Dachträger (488 Euro), kabelloses mobiles Ladegerät (210 Euro), Aluminiumpedale (235 Euro) oder Gummischutz am Kofferraumboden (90 Euro).

Mazda CX-30 Bildergalerie