Was bedeutet das ECO-Label bei einem Hybridauto und welche konkreten Vorteile bietet es für den Stadtverkehr?

Das Umweltzeichen der DGT ist seit Jahren der stille Ausweis tausender Stadtfahrer. Man klebt es an die Windschutzscheibe, und plötzlich wird die Stadt viel benutzerfreundlicher: Man kann problemlos in den Madrider Hauptbahnhof einfahren, vergünstigt in Umweltzonen parken und – je nach Gemeinde – weniger Kfz-Steuer zahlen. Doch nicht alle Hybridfahrzeuge qualifizieren sich, und viele Käufer kommen mit berechtigten Zweifeln zum Händler. Wir klären das auf.

Was ist das ECO-Label und warum ist es bei einem Hybrid-Nutzfahrzeug wichtig?

Das ECO-Label ist das Umweltzeichen der spanischen Verkehrsbehörde DGT für Fahrzeuge mit geringen Emissionen, die jedoch nicht emissionsfrei sind. Es steht direkt unter dem Zero-Emission-Label (das reinen Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden mit einer zertifizierten elektrischen Reichweite von über 40 km vorbehalten ist). Für einen Hybrid-Kompaktwagen entscheidet dieses Label darüber, ob er in einer Umweltzone uneingeschränkt fahren darf oder einen Umweg in Kauf nehmen muss.

Welche technischen Anforderungen muss ein Hybridfahrzeug erfüllen, um das ECO-Label tragen zu dürfen?

Hier das Kleingedruckte, das fast niemand richtig erklärt: Ein selbstladender Hybrid (HEV) erhält automatisch das ECO-Label, sofern er die aktuelle Euro-6-Abgasnorm erfüllt. Auch MHEVs (48-V-Mildhybride) können es erhalten, allerdings unter bestimmten Voraussetzungen: Das elektrische System muss eine effektive Traktion gewährleisten, und das Fahrzeug muss die von der DGT (spanische Generaldirektion für Verkehr) festgelegten Emissionsgrenzwerte einhalten. Ein verstärkter Generator, der als Mildhybrid getarnt ist, reicht nicht aus.

In der Praxis verfügen alle in Spanien als Stadtautos verkauften Hybridfahrzeuge über eine ECO-Bewertung. Benzinbetriebene Hybridfahrzeuge können diese Bewertung je nach Marke und Motorisierung haben oder nicht. Es empfiehlt sich, die Fahrzeugpapiere vor der Unterzeichnung zu prüfen.

Toyota Yaris Hybrid (ab 21.400 €)

Der Maßstab in seinem Segment. Der Yaris Hybrid verfügt über ein 116 PS starkes Vollhybridsystem in Kombination mit einem 1.5-Liter-Atkinson-Benzinmotor und hat sich seinen ECO-Status redlich verdient. Im Stadtverkehr fährt er die meiste Zeit elektrisch bei niedrigen Geschwindigkeiten – daher der beeindruckende reale Kraftstoffverbrauch von rund 4 Litern pro 100 km. Für einen Fahrer, der 15.000 km im Jahr, hauptsächlich im Stadtverkehr, zurücklegt, ist es schwer, ein effizienteres Fahrzeug ohne Plug-in-Hybridantrieb zu finden.

Renault Clio E-Tech (ab 21.900 €)

Der Clio E-Tech ist wohl der größte Konkurrent des Yaris in puncto Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr. Sein 145 PS starker Hybrid nutzt eine aus der Formel 1 bekannte Klauenkupplung, die ein rein elektrisches Anfahren ermöglicht. Im dichten Verkehr ist der Benzinmotor 80 % der Zeit abgeschaltet, was sich im Kraftstoffverbrauch niederschlägt. Ein ECO-Label ist garantiert.

Hyundai i20 (ab 19.900 €)

Eine wichtige Unterscheidung ist hier angebracht: Der i20 ist kein Vollhybrid, sondern ein 48-Volt-Mildhybrid (MHEV) mit einem 1.0-Liter-T-GDi-Motor, der 100 PS leistet. Trotzdem erfüllt er die Kriterien für das ECO-Label, da das 48-Volt-System den Motor beim Bremsen abschaltet und einen Elektrostarter bietet. Erwarten Sie nicht den gleichen Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr wie beim Yaris – im realen Fahrbetrieb liegt er bei durchschnittlich 5,2–5,5 l/100 km –, aber der Einstiegspreis ist wettbewerbsfähig und die Steuervorteile sind dieselben.

Fiat Panda Hybrid (ab 15.900 €)

Der Panda Hybrid ist das günstigste Modell der Gruppe und verbraucht im realen Fahrbetrieb am meisten Kraftstoff. Er ist ein 12-Volt-Mildhybrid mit einem 1.0-Liter-Motor und 70 PS. Er trägt zwar das ECO-Label, da er die Emissionsgrenzwerte erfüllt, aber meiner Meinung nach ist er der symbolträchtigste Hybrid auf dem Markt – der elektrische Beitrag ist minimal. Wer jedoch günstig in Umweltzonen fahren möchte, ist mit ihm gut bedient.

Suzuki Swift Hybrid (ab 18.500 €)

Der Swift ist jetzt mit 12-Volt-Mildhybrid-Technologie ausgestattet und verfügt über den neuen 1.2-Liter-Dreizylinder-Motor Z12E mit 83 PS. Mit einem Gewicht von nur 950 kg ist er leicht und agil und zählt zu den dynamischsten Fahrzeugen seiner Klasse. Er trägt das ECO-Label. Der reale Kraftstoffverbrauch liegt innerorts bei rund 4,8 l/100 km – ein sehr guter Wert für einen Mildhybrid.

Die tatsächlichen Vorteile des ECO-Labels in Madrid und Barcelona

Hier wird Papier zu Geld. Im Madrider Stadtbezirk ZBEDEP Distrito Centro (ehemals Madrid Central) dürfen ECO-Fahrzeuge bis zu zwei Stunden auf SER-Parkplätzen parken, sofern der Halter im Bezirk wohnt. Im restlichen Stadtzentrum gibt es keine zeitliche Beschränkung. In Barcelonas Stadtbezirk ZBE Rondes können ECO-Fahrzeuge wochentags ohne die für Fahrzeuge ohne Vignette geltende Beschränkung von 7:00 bis 20:00 Uhr frei verkehren.

Und dann gibt es noch das SER (reguliertes Parksystem): In Madrid zahlt ein ECO-Fahrzeug in grünen/blauen Zonen 50 % weniger. In Barcelona gelten in AREA-Zonen vergleichbare Rabatte. Wer viermal pro Woche im Stadtzentrum parkt, spart so leicht 300–400 Euro im Jahr. In unserem Ranking der Hybrid-Stadtautos mit dem niedrigsten realen Kraftstoffverbrauch haben wir bereits gesehen, welche Modelle von dieser Art der Nutzung am meisten profitieren.

Rabatte auf IVTM und andere kommunale Beihilfen

Die Kfz-Steuer (IVTM) wird von jeder Gemeinde individuell festgelegt. Madrid bietet in den ersten Jahren einen Rabatt von 75 % auf die IVTM für Hybridfahrzeuge mit Öko-Aufkleber. Auch Barcelona gewährt einen Rabatt von 75 %. Valencia, Saragossa, Sevilla und Bilbao bieten ähnliche Rabatte zwischen 50 % und 75 %. Das ist zwar kein Vermögen – wir sprechen hier von jährlichen Ersparnissen von 50 bis 90 Euro –, aber es summiert sich.

Zusammenfassungstabelle und Punktevergabe

Häufig gestellte Fragen

Haben alle Hybridautos ein ECO-Label?
Nein. Nur Fahrzeuge, die die aktuelle Euro-6-Norm erfüllen und unterhalb der DGT-Emissionsgrenze homologiert sind. Neue Hybridfahrzeuge verfügen immer darüber; bei Hybridfahrzeugen hängt dies vom jeweiligen Modell ab.

Hat das ECO-Label ein Ablaufdatum?
Das Zertifikat hat derzeit kein Ablaufdatum, obwohl die spanische Straßenverkehrsbehörde DGT eine Überprüfung des Systems vorgeschlagen hat. Bis zu dessen Genehmigung bleibt ein heute ausgestelltes ECO-Zertifikat unbefristet gültig.

Darf ich mit einem nichtansässigen ECO-Hybrid-Nutzfahrzeug in die Madrider Umweltzone (LEZ) einfahren?
Ja. Ein ECO-Fahrzeug kann im Madrider Stadtbezirk ZBEDEP (Zentralbezirk) auch ohne Wohnsitz dort verkehren, allerdings ist das Parken in SER-Zonen auf maximal zwei Stunden begrenzt.

Lohnt es sich, ein MHEV nur wegen des ECO-Labels zu kaufen?
Wer hauptsächlich in der Stadt fährt und Umweltzonen nutzen muss, für den lohnt es sich. Wer viel auf Autobahnen unterwegs ist und keine Umweltzonen befährt, für den ist der Unterschied zu einem Benziner mit C-Label schnell dahin.