5 põhjust, miks Kia e-Niro on hea valik, kui otsite elektriautot

Uus Kia e-Niro, elektriauto, mis tõesti veenab. Ja see teeb seda viiel põhjusel, millest me selles testis räägime.

Panus Kia elektrifitseerimiseks otsustatakse. Tema esimene elektriauto oli Kia Soul, mis jõuab peagi meie turule oma teise põlvkonnana Kia e-Soul 2019. Ja nüüd saabub Kia e-Niro maasturi kolmas versioon, millel on juba hübriidversioon ja teine ​​pistikhübriid.

Oleme uut Kia e-Nirot testinud Madridi riiklikul esitlusel. Ühe päevaga tehtud kontakt, kuid piisav, et veenda meid, et e-Niro on tänapäeval üks parimaid valikuid neile, kes otsivad elektriautot, millega sisepõlemismootorid ilma suuri kulutusi tegemata täielikult unustada. Me mäletame teid siin 2019. aasta parimad elektriautod.

Need on 5 põhjust, miks me Kia e-Nirot soovitameja mõned võtmed õige ostu tegemiseks.

1.- Hind: elektriline, mis on käeulatuses

Ok, need on samaväärsete autodega võrreldes ikka kallid. Isegi pistikhübriidi puhul, peamiselt autonoomia tagamiseks vajaliku suure mahutavusega aku maksumuse tõttu. Aga Kia e-Niro on ligipääsetav elektriauto ja seda mõistliku hinnaga võrreldes turul pakutavaga.

Vahemikus on a otsene allahindlus 1.850 eurot kõikides versioonides, millele saab ostu finantseerides lisanduda veel 1.815 eurot, ligipääsuvariandis veidi rohkem –2.250–. Kogu tootevaliku lõplikud hinnad koos allahindlustega on järgmised:

• Kia e-Niro 100 kW kontseptsioon: 31.150 XNUMX €
• Kia e-Niro 100 kW ajam: 33.355 XNUMX €
• Kia e-Niro 100 kW Emotsioon: 35.855 XNUMX €
• Kia e-Niro 150 kW ajam: 36.855 XNUMX €
• Kia e-Niro 150 kW Emotsioon: 39.355 XNUMX €

Kui te ei kasuta hinna saamiseks põhiversiooni, Ideaalne on kaaluda Drive'i viimistlusega e-Nirot, saadaval mõlema mootoriga. Sellel on kõik vajalik standardvarustuses ning 2.500 eurot rohkem ei pea investeerima Emotioni, mis lisab LED esituled, 8” multimeediaekraani (7” Drive'is), JB helitehnika, juhtmevaba laadija mobiiltelefonile ja andurid eesmised parkimiskohad.

Ja asetada see konkurentide vastu: Kia e-Niro praegune hind on umbes 3.000 eurot allapoole elektriline hyundai kona, millega see jagab tõukejõusüsteemi.

Un Nissan Leaf 110 kW hind on Acenta viimistluse ja “väikese” akuga alates 32.600 40.750 eurost ning pikema tööulatusega aku ja N-Connecta viimistlusega alates XNUMX XNUMX eurost. Ta BMW i3 See algab 39.900 260 eurost, autonoomiaga XNUMX km. ja tema VW e-Golf 100 kW maksab 35.480 300 eurot koos kõigi allahindluste ja XNUMX km autonoomiaga.

2.- Valida saab kahe versiooni vahel

Olete seda juba hinnakirjas näinud: Kia e-Nirot pakutakse kahes mehaanilises variandis. Valida saab 100 kW (136 hj) ja võimsama 150 kW (204 hj) versiooni vahel, millest igaüks on seotud erineva akuga.

Esimesel juhul on aku võimsus 39,2 kWh, mis võimaldab sõiduulatust 289 km. Kõige võimsama e-Niro puhul ulatub aku võimsus kuni 64 kWh, ja väljakuulutatud autonoomia on 455 km, alati vastavalt WLTP arvud.

Mõlema versiooni hinnavahe, võrdse varustusega, on 3.500 eurot. Kui e-Niro saab teiseks autoks või kasutatakse peamiselt linnas, on mõistlik alternatiiv vähem võimsam versioon, mida pakutakse algversioonina, mida võimsamaga ei saa.

Vastasel juhul tuleks valida võimsam e-Niro, pigem suurema mahutavusega aku kui erineva jõudluse tõttu.

3.- Autojuhtimine: uus kogemus

Teoreetiliselt on Kia e-Niroga sõitmine nagu tavalise automaatautoga sõitmine. Praktikas ka, aga nüanssidega. Mis pole sama, on rooli taga kogetavad aistingud.

Oleme katsetanud 150 kW (204 hj) versiooni ja selle 395 Nm Gaasipedaali reaktsioon on hetkeline ja tõukejõud on täiesti muljetavaldav.. See kiirendab 0–100 km/h 7,8 sekundiga, kuid tundub, et suudaks seda veelgi kiiremini. 5 sekundit, mis kulub kiirendamiseks 80-lt 120 km/h-le, kui paned oma jala gaasipedaalile, on selle "reprí"-i indikatiivsem mõõde. Maksimaalne kiirus ei vasta 200 hj autole: Selle tippkiirus 167 km/h on elektrooniliselt piiratud., et autonoomia ei kannataks.

Negatiivne külg on see, et nii palju tõukejõudu on saadaval ja see on kohene sunnib Kia e-Nirot gaasipedaaliga veidi ettevaatlik olema, eriti kui rool pole sirge. Pole vaja olla segaduses. e-Niro on stabiilne ja turvaline auto. Kuid mootor kutsub harjutama sõitu teedel, mille jaoks see pole mõeldud. Seetõttu on vedrustus üsna pehme, et edendada sõidumugavust, mis on ka tänu müra puudumisele väga kõrge.

Roolil olevate labade hulgast saate valida erinevate hoidmistasemete vahel. ja Funktsioon "Üks pedaal". aktiveerib maksimaalse taastumistaseme. Nende kahe asja vahel saate hoida hoidmist kiiruse juhtimiseks peaaegu ilma piduripedaali kasutamata ja selle käigus saadate taastunud energia akusse.

Valida saab ka vahel neli sõidurežiimi: Normal, Sport, Eco ja Eco+, mis pakuvad gaasipedaalile erinevat reaktsiooni ning piiravad kliimaseadme kiirust või tööd, et parandada tarbimist või jõudlust.

4.- Tarbimine ja autonoomia: pikamaa elektriline

See aspekt on elektriautos üks olulisemaid ja on otseselt seotud autonoomiaga.

Kinnitatud kütusekulu on 15,9 kWh/100 km. See, mida me oma ringreisil mõõtsime, kombineerides linna, maanteed ja maanteed ning ECO-režiimi peaaegu kasutamata või eriti tõhusalt sõitmata, jäi 17,8 kWh/100 km juurde. Eurodesse tõlgituna räägime coste iga 100 km eest 2,5–3 eurot, praeguste elektrihindadega.

Ja seda reaalset elektritarbimist ei ole raske alandada, kasutades täielikult ära energiatagastussüsteemi võimalusi ja hellitades veidi oma paremat jalga.

Nagu tõeline autonoomia, siis ei teki seda tunnet, nagu teistel elektriautodel "reservi" läheks, praktiliselt kohe pärast kodust lahkumist. Selle põhjal, mida saime kontrollida, 400 km-le pole raske läheneda peaaegu et linnas ringi sõites, kus heaks kiidetud 450 km on väga realistlik eesmärk ja ütleks isegi, et selgelt ületatav. Kontrollime seda varsti põhjaliku testiga.

5.- Praktilisus, kasutuse mitmekülgsus ja lihtne hooldus

Kia e-Niro pakutav kasutuse mitmekülgsus ei tulene ainult selle autonoomiast. Võite kasutada a 100 kW kiirlaadija aku laadimiseks 20 protsendilt 80 protsendini umbes 40 minutiga. 7,2 kW laadijaga pole teil probleeme autot "laetud akudega" hoida, jättes selle ööseks vooluvõrku.

Ja kuna e-Nirot töötati algusest peale välja kolmele tõukejõule mõeldes, on aku paigutatud põranda alla ning sisemus säilitab ülejäänud Niro elamiskõlblikkuse. Isegi nende Pagasiruumi maht 450 liitrit Need ületavad pistikhübriidi 125 liitri võrra.

Lisage sellele 7-aastane garantii, ja asjaolu, et ametlikud ülevaatused (jah, töökotta tuleb minna ka siis, kui see on elektriline) on odavamad ja ka rikete tõenäosus väiksem kui sisepõlemismootoriga autol, hakkab Kia e-Niro ostuvõimaluseks neile, kellel on "pistik".

Boonus: elektriline või pistikühendusega hübriid?

Kia e-Niro on turul ainuke linnamaastur, mis pakub kõiki oma elektrifitseeritud versioone, arvestamata kerge hübridisatsioonitehnoloogiaga “valehübriide”. Ja see on see, et kell Kia Niro HEV 2016. aastal tutvustatud hübriid Niro PHEV kaks aastat tagasi. Mõlemad mudelid said just värskenduse.

Aga kui teil on pistik käepärast ja mõtlete "elektrifitseerida", on küsimus mõistlik: kas mind huvitab rohkem Kia Niro või Kia e-Niro?

Vastus pole keeruline. Kui teil pole selge, et soovite mingil põhjusel (mood, tehnoloogia, keskkonnateadlikkus) puhast elektriautot või et te ei soovi läbida kohustuslikku protseduuri, mille kohaselt peate oma reisid laadimispunktide (ja Kia) järgi planeerima. on -Nirol on juba hea tegevusraadius), võtab Niro PHEV kõik hääled.

Alustuseks, nagu ka elektrilisel, on teil kõik selle eelised DGT ZERO etikett. Selle 58-kilomeetrine ametlik autonoomia EV-režiimis on paljudele kasutajatele enam kui piisav, kuigi reaalses kasutuses on see näitaja lähemal 40 km-le. Ja seda pakutakse a hind alates 29.200 XNUMX eurost Concept versioonis, kuni 33.450 2.000 Emotioni viimistluse eest. Seda on 6.000 eurot vähem kui elektrilisel baasviimistluses ja umbes XNUMX võrra vähem tippversioonil.