Mazda alustab elektrilise MX-30 tootmist ja avab broneeringud Euroopas

Möödunud 19. mai oli Jaapani tootja poolt valitud kuupäev, mil alustas oma esimese täiselektrilise linnamaasturi tootmist: Mazda MX-30. Seda mudelit, mis jõuab Euroopasse eeloleval sügisel, saab nüüd mõnel Euroopa turul reserveerida.

Hispaania puhul võib selle juba leida tootja veebisait; kus on võimalik teha meie vajadustele kõige paremini vastav konfiguratsioon ning peale mõne kontaktandmete täitmist võtab Mazda meiega ühendust, et broneering vormistada.

MX-30 tootmine toimub aastal Ujina taim number 1, Hiroshimas (Jaapan). Sealt eksporditakse seda kõikidele turgudele, kus seda müüakse, sealhulgas Euroopasse.

Mazda MX-30 hind Hispaanias

MX-1 30ST Editioni versioon on saadaval Hispaanias alates 34.590-i eurost ja sellel on väga täielik varustus. Sõiduki sees on Apple Car Play / Android Auto, esiklaasil olev ekraan, 8,8-tolline keskekraan koos MZD Connectiga, 8 kõlariga helisüsteem, DAB-raadio ja Bluetooth (käed-vabad)

Samuti on sellel erinevad turvasüsteemid: DSC (stabiilsuse kontrollsüsteem), esi-, külg-, kardina- ja põlveturvapadjad, automaatse hoidmisega elektrooniline seisupidur, rehvirõhu indikaatortuli (TPMS), automaatne hädaabikõne süsteem eCall, püsikiiruse hoidja, sõidutähelepanu. Alert ja G-Vectoring Control Plus.

Vahemiku tipus MX-30 Zenith versiooni hind on Hispaanias 38.250 XNUMX eurot ja sisaldab oma varustusse mõningaid huvitavaid täiendusi; nagu BOSE helisüsteem, intelligentne võtmeta sisenemine, eesmine liiklushoiatus (FCTA), juhi tähelepanu hoiatus, 360º vaatemonitor koos liiklushoiatusega, kiiruse- ja liiklusabi (CTS), sõitjate seiresüsteem, 360º vaatemonitor ja liiklusmärkide tuvastamine.

Mis meile Mazda elektrilise linnamaasturi juures kõige vähem meeldib

Selle spetsifikatsioonilehe üks enim kritiseeritud punkte on aga aku vähenenud võimsus ja sellest tulenevalt autonoomia. MX-30 on varustatud akuga 35.5 kWh, millega ta saab reisida WLTP kinnitustsükli järgi umbes 200 km.

See autonoomia ja aku mahutavus on tüüpilisem peamiselt linnasõiduks mõeldud elektrisõidukitele. Siiski võib MX-30 lõplik hind selle funktsiooni jaoks olla pisut kõrge.

Mazda usub siiski, et MX-30 aku mahutavus See on täiuslikult kohandatud, et pakkuda optimaalset tasakaalu autonoomia ja CO2-heite vahel.. Jaapani firma leiab, et suure võimsusega akudel on suurem keskkonnamõju kui isegi ettevõtte Skyactivi diiselmootoril. Kindlasti üllatav väide, kuid õigustab selle elektrilise maasturi madalat aku mahtuvust.

Sensatsioonid saavad olema ka MX-30 rooli taga üsna erinevad teiste elektriseadmete pakutavatest. Mazda on juba teatanud, et ei taha, et lõplik kogemus erineks palju sellest, mida pakub sisepõlemismootoriga sõiduk. Seetõttu ei tohiks me eeldada, et see reageerib gaasipedaalile vajutamisel (elektrisõidukitele omaselt) otsekohesusele ega ka liigset kinnipidamisvõimet selle vabastamisel.