Mercedes-Benz heidab veidi valgust elektriautode akude tulevikule

Ei tahkis- ega orgaanilised akud, Mercedes-Benzi sõnul on meil liitiumioonakud aastaid, enne kui uued tehnoloogiad jõuavad.

Dr Andreas Hintennach, teadusdirektor, kes on spetsialiseerunud akuelemendid Daimleris käsitletakse põhjalikult elektrilise mobiilsuse tuleviku võtmeteemat: patareid. Hintennach räägib selgelt olevikust… ja selle komponendi arengu tulevikust, mis tähistab nende autode arengut, millega me lähiaastatel sõita saame.

Näiteks. Üks olulisi asju on see, et jõupingutusi ei tohiks keskenduda ainult aku mahu suurendamisele. Sa pead saama Suurem võimsus, kuid ei ohusta ohutust, vastupidavust või jätkusuutlikkust. Ja selleks peame ära kasutama ka arenguruumi, mida aku soojusjuhtimissüsteem, kes vastutab pikemas perspektiivis oma kasuliku eluea ja jõudluse, aga ka akuhaldussüsteemi enda eest.

Hintennach juhib tähelepanu ka sellele, et meil on liitiumioonaku pikaks ajaks. Ja see kinnitab elektriauto väiksemat keskkonnamõju võrreldes sisepõlemismootoritega, võttes arvesse ka tootmisfaasi. Nägime seda edasi minemata koos Mercedese EQC. Teine oluline märkus on olge hästi valmis selleks, et kaheksa või kümne aasta pärast on taaskasutamiseks märkimisväärne hulk akusid, mis võimaldab taastada selliseid elemente nagu koobalt, nikkel, vask... või räni.

Sekundaarsed toorained mängivad tulevikus võtmerolli, eriti Euroopas, kus esmaseid allikaid on vähe.

Räni avab ukse energiatiheduse parandamiseks kuni 20%

Selles mõttes kasutamine grafiidipulbri asemel räni Praegu liitium-ioonakude anoodiks kasutatav seade võimaldab Daimler-Benzi andmetel suurendada energiatihedust 20–25%. Seletus seisneb selles, et räni võimaldab katoodis kasutada materjale, mis praegu grafiidiga ei ühildu.

On seos, mis on sageli tehtud vahel kobalto akudes kasutatud ning selle saamisega seotud inimõiguste rikkumise ja keskkonnakahjude kohta tehtud assotsiatsioon, Daimler-Benzi lahendus hõlmab koobalti tarneahela jälgimist audititega, samal ajal uurides materjalides, et vähendada hetkel vajalikku koobalti kasutamist.

Tähelepanu on pööratud sellele mangaan, lihtsam töötada ja taaskasutada. Seda tüüpi akud loodetakse valmis saada aastaks 2025. Ka Mercedes-Benz töötab liitium/väävel akud, kuigi nad juhivad tähelepanu sellele, et selle tehnoloogia saavutamiseni sõiduautode jaoks on veel aastaid.

Liitiumioonakude alternatiivid: pooljuhtakud

Daimler töötab praeguste liitiumioonakude tulevaste alternatiividena magneesium-väävel, praegu laboratoorsete uuringute seisukorras. Seoses pooljuhtakudega on Mercedes need juba välja kuulutanud eCitaro linnaliinibuss selle kümnendi keskel.

Need akud ei sisalda koobaltit, niklit ega mangaani, kuid praeguses arengujärgus on need suured, madala energiatihedusega ja nende laadimine on aeglane. Seetõttu saab neid kasutada tarbesõidukites, kuid ei sobi veel sõiduautodele.

Seni jäävad standardiks liitiumioonakud. Võib-olla uudsete materjalidega grafiiti asendava anoodi jaoks, näiteks eelmainitud räni või silikoonipulbriga. Nikli ja koobalti asendamine praegustes liitiumioon-kaasväävelakudes oleks jätkusuutlikkuse seisukohast samm edasi.

Orgaanilised patareid: pikaajaline panus

Lõpuks esitles Mercedes VISION AVTR prototüüp revolutsioonilise akutehnoloogiaga: orgaanilised patareid, grafeenipõhiste rakkudega, ilma et oleks vaja kasutada metalle või toksilisi või kalleid materjale. Lühidalt: fossiilsetest ressurssidest sõltumatu elektrilise liikuvuse vorm.

Mercedes-Benzi jaoks on sellel tehnoloogial suur potentsiaal, kuna see pakub lihtsal viisil 100% ringlussevõttu ning suurt energiatihedust ja kiiret laadimisvõimet. Kahtlemata on see tulevik... aga nad kinnitavad ka, et staarbrändi elektrisõidukitesse paigaldatuna on veel palju aastaid.

Huvipakkuv seotud teave

-Uuring näitab akude lagunemist Teslas
-Tahkisakud: elektrisõidukite tulevik?
-Kiirlaadimine: elektriautode akude vaenlane?
-Nii laguneb elektriauto aku kasutamisega