Milline juhiabitehnoloogia saab 2026. aastal premium-klassi kompaktauto standardvarustusse ja milline neist muudab seda?

Luksusliku kompaktauto ostmine aastal 2026 ei tähenda enam ainult polstrit, maatriks-esitulesid või hiiglaslikke ekraane. Vestlus on nihkunud sellele, mida auto rooli taga olles teie heaks teeb. Ja siin ongi peenkiri oluline: kõik, mis kõlab intelligentse abisüsteemina, ei ole standardvarustuses ja kõik süsteemid ei tööta M-30 liiklusummikus või vihmasel riigimaanteel võrdselt hästi.

GSR2 määrusega 2026. aastal nõutav ADAS-varustus

Alates 2024. aasta juulist peavad kõik ELis registreeritud uued autod vastama GSR2-le (üldine ohutusmäärus 2). See tähendab, et igal Hispaanias 2026. aastal müüdaval premium-kompaktsel autol peab olema minimaalne ohutuspakett: automaatne hädapidurdus jalakäijate ja jalgratturi tuvastamisega, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, liiklusmärkide tuvastus, unisuse hoiatus, intelligentne kiirusekontroll (ISA), sündmuste andmesalvesti ja alkomeetri eelinstallimine.

See ongi ühisosa. Keskpärast mudelit eristab tõeliselt pädevast see, mis asub sellest kõrgemal.

2. tase vs. 2. tase+: mida see tegelikult tähendab?

Siinkohal on oluline mõningaid termineid selgitada, sest tootjad mängivad nendega. Klassikaline 2. taseme süsteem ühendab adaptiivse püsikiirusehoidja sõiduraja keskel hoidmisega: auto kiirendab, pidurdab ja hoiab sõidurada, kuid teie jääte kogu aeg seaduslikuks juhiks.

2. tase + lisab sõidurajavahetusabi (mõnikord automaatne pelgalt tahavaatepeeglisse vaadates), GPS-iga ühendatud ennustava navigeerimise, mis ennetab kurve ja ringristmikke, ning mõnel juhul ka poolautomaatse möödasõidu maanteel. See on siiski teie vastutusel. Kuid pikkadel sõitudel on sekkumisvaru oluliselt väiksem.

BMW 1. seeria (alates 34 900 eurost): juhiabisüsteem ja mis standardvarustuses puudub

Münchenis asuva kompaktauto standardvarustuses on sõiduabilise pakett : adaptiivne püsikiiruse hoidja, täiustatud hädapidurdus, tagantpoolt läheneva liikluse hoiatus ja sõiduraja hoidmise abi aktiivse sõiduraja korrigeerimisega. GSR2 pakub enamat kui küll ja minu arvates kõige sujuvamat roolireaktsiooni.

Lisatasu eest saab aga Driving Assistant Professionali , mis viib sõiduki tõelisele 2+ tasemele: automaatne reavahetus alates kiirusest 70 km/h, käed-vabad liiklusummikute abisüsteem kuni 60 km/h (Hispaanias heaks kiidetud) ja automaatne pidurdamine valgusfoori ees. Lisakulu on umbes 1.500–1.800 eurot ja segakasutuses on see seda väärt, kui sõidate aastas üle 20 000 km.

Kui olete huvitatud selle mudeli igapäevases sõidus toimimise kohta lisateabe saamisest, saate vaadata meie hiljutist 1. seeria hübriidi täielikku arvustust .

Mercedes A-klass (alates 36 500 eurost): juhiabisüsteem ja liiklusummikute abiline

Mercedes hakkab 2026. aastal pakkuma sõiduabi paketti Plus , kuigi standardvarustuses on ainult põhipakett. See sisaldab adaptiivset püsikiirusehoidjat, aktiivset sõiduraja hoidmise abi ja hädapidurdust. Paberil piisav, kuid hinna kohta ebapiisav.

Lisavarustusena pakutav Plus-süsteem (umbes 1.900 eurot) lisab tõelist 2. ja kõrgema taseme funktsionaalsust: suunatulega aktiveeritav sõidurajavahetus, kiiruse reguleerimine kurvides ja ringristmikel navigatsiooniandmete abil ning liikluse jälgimine, mis ennetab pidurdamist. See toimib hästi, kuigi sõiduraja tsentreerimine kipub olema veidi rohkem keskele suunatud, kui see loomulik oleks.

Audi A3 (alates 33 800 eurost): adaptiivne püsikiirusehoidja ja selle piirid

Audi pakub A3-le standardvarustuses Audi pre sense esiistmesüsteemi ja sõidurajaabi, kuid adaptiivne püsikiirusehoidja koos peatumis- ja minekufunktsiooniga on saadaval ainult adaptiivse püsikiirusehoidja paketiga (umbes 1.200 eurot lisaks). See on vaieldav otsus: ACC väljajätmine 34 000 eurot maksvast premium-autost ei veena mind päris.

Kui seda tegelikult kasutada, on süsteem üsna keerukas. See ühendab esikaamera, radari ja navigatsiooniandmed, et reguleerida teie kiirust kitsastes kurvides enne sinna sisenemist. Sellel pole automaatset reavahetust nagu BMW-l ja seetõttu kaotab see 2+ taseme kategoorias punkte.

Volvo EX30 (alates 37 500 eurost): Pilot Assist ja Rootsi lähenemine ohutusele

Volvo kompaktsel elektriautol on ilmselt kõige rohkem ADAS-i kulutatud euro kohta. Pilot Assist on kaasas: adaptiivne püsikiiruse hoidja, aktiivne keskpunkti hoidmine ja kurviabi. Lisaks on sellel parkimisabi, keskmise kiirusega versioonidel 360° kaamera ja jalakäijate tuvastus, mis on endiselt tööstusharu etalon.

Puhas 2. tase+? Sellest jääb väheks. BMW-ga sarnast automaatset reavahetust pole, aga Pilot Assist käitub sujuvalt, mis Hispaania riigimaanteedel – ebatasaste peopesade ja kulunud joontega – osutub kasulikumaks, kui tehnilised andmed näitavad.

Kui elektriautod sind ahvatlevad ja soovid konteksti, siis EX30 linnakasutuse analüüs selgitab selle käitumist hästi.

Kokkuvõtlik tabel ja ADAS-skoor

Mis igapäevases kasutuses tegelikult vahet teeb

Praktikas eristavad terad sõkaldest kaks funktsiooni: käed-vabad liiklusummiku abisüsteem (BMW ja Mercedes pakuvad seda ning Hispaanias on see heaks kiidetud kiiruseni kuni 60 km/h) ja poolautomaatne reavahetus maanteel. Ülejäänu – pidurdamine, sõidurajalt lahkumise hoiatus, liiklusmärkide tuvastamine – on iga auto standardvarustuses.

Juhile, kes läbib aastas 25 000 km, enamasti maanteel, on Plus-pakett seda väärt. Peamiselt linnasõiduks on EX30 või 1. seeria standardvarustusest enam kui küll. Siiski tuleb arvestada ISA-ga (intelligentne kiirusabi). Kohustuslik kiiruseabi piiksub rohkem kui aitab ja kuigi seda saab iga käivitamise ajal välja lülitada, pole see Brüsseli lubatud imerohi.

Preguntas frecuentes

Kas alates 2026. aastast on premium-klassi kompaktautodel kohustuslik omada 2.+ taseme poolautonoomset sõitu?
Ei. GSR2 regulatsioon nõuab baastaseme abipaketti, kuid 2. tase+ (automaatne reavahetus, käed-vabad ummikuabi) jääb enamiku mudelite puhul valikuliseks.

Millisel premium-klassi kompaktsel autol on 2026. aastal kõige rohkem ADAS-funktsioone?
Volvo EX30 ja BMW 1. seeria on standardvarustuse poolest esirinnas. EX30 paistab silma selle poolest, et see sisaldab juba baasvarustuses täielikku Pilot Assist süsteemi.

Kas käed-vabad liiklusummiku abiline on Hispaanias seaduslik?
Jah, eeldusel, et see on heaks kiidetud kiiruseks kuni 60 km/h ja juht jääb tähelepanelikuks. BMW ja Mercedes pakuvad seda oma Plus-pakettides.

Kas valikuline ADAS Plus pakett on oma hinda väärt?
See sõltub läbisõidust. Üle 20 000 km/aastas sagedase maanteesõidu korral õigustab mugavuse ja ohutuse paranemine 1.500–2.000 euro suurust lisakulu. Linnasõidul pole see seda väärt.