Sellised näevad välja tulevased Audi elektriautod

Pärast Audi e-troni arendab nelja rõngaga kaubamärk juba oma tulevast elektriautode valikut, mis põhineb neljal Volkswageni kontserniga jagatud platvormil.

Audi soovib turule tuua aastaks 30 rohkem kui 2025 elektrifitseeritud mudelit. Kui soovite rohkem teada, mida see tähendab, võite lugeda seda ostujuhend eri tüüpi elektrifitseeritud mudelite tuvastamiseks. Kuid põhimõtteliselt hõlmab see sõidukeid Kerge hübriidvalguse hübridisatsioonitehnoloogia, pistikhübriidid y elektriautod sigarid.

Ja viimase puhul pöörab nelja rõngaga kaubamärk erilist tähelepanu. Mitte ainult uute mudelite turuletoomisega, vaid ka uute teenuste turuletoomisega, pidades silmas elektrilist mobiilsust.

Aastal Audi e-troni test Nägime juba, et stardirelv oli selline, mis teeb palju müra. Audi esimene elektriauto on turul olnud vaid paar kuud ja kaubamärk pakub juba oma klientidele teenused, nagu näiteks Audi e-troni laadimisteenus, mis on nüüd saadaval Hispaanias ja võimaldab lihtsat laadimist enam kui 110.000 20 avalikus laadimispunktis XNUMX erinevas Euroopa Liidu riigis.

Teenus, mis teeb asja palju lihtsamaks, kuna klient peab laadimiseks kasutama vaid kaarti, millega laadimisvõimsus, mis võib ulatuda kuni 150 kW-ni.

Kuid see on alles algus. Nüüd avalikustas Audi strateegia, mida ta järgib täiselektriliste mudelite puhul, mida ta kavatseb lähiaastatel turule tuua. Strateegia, mis hõlmab Volkswageni grupi sünergia ärakasutamist, olles täielikult sukeldunud elektrilise mobiilsuse suunas muutumise protsessi.

Selleks Audi kasutab baasina nelja platvormi mille alusel arendada kõiki oma uusi elektrilisi mudeleid. Selles videos on see kokku võetud väga skemaatiliselt ja kergesti arusaadaval viisil.

Audi e-tron: MLB evo platvorm.

Elektrilise linnamaasturi jaoks kasutab Audi pikisuunalise moodulplatvormi modifitseeritud varianti, mida kontsern nimetab MLB-ks. Põhimõtteliselt mõjutab see, mida Audi muudab, alumist konstruktsiooniala, keskosa ja katust.

Seda platvormi Audi e-tronis kasutab kaks elektrimootorit, mille kombineeritud võimsus on 300 kW. See võimaldab väga kiiresti ja täpselt juhtida igale rattale jõudvat võimsust, mistõttu on e-tronil ka “quattro” veojõud, antud juhul elektriline.

Pidagem meeles, et Audi maastur kuulutab välja autonoomiast, mis on kinnitatud aastal WLTP tsükkel üle 400 km, tänu 95 kWh võimsusega kõrgepingeakule. Selle sama platvormiga Peagi jõuab turule Audi e-tron Sportback.

Audi e-tron GT: J1 platvorm elektriliste sportautode jaoks

Välja töötatud koostöös Porschega, J1 platvorm on see, mida kasutab Taycan. Audi debüteerib selle aastal e-tron GT kontseptsiooni tootmisversioon, 4-ukseline suure jõudlusega Gran Turismo.

Prototüübi figuurid eeldavad automudelit suudab kiirendada 0-100 km/h umbes 3,5 sekundigaja suudab saavutada maksimaalse kiiruse 240 km/h. Siingi on aku madalal asendil kahe telje vahel kasuks tagaistmetel sõitjate jalaruum ja madal raskuskese.

e-tron GT jaoks, mis varustab a kõrgepingesüsteem, mis on võimeline töötama 800 volti pingega, on oodata ka 400 km ulatust. Aku mahutavus on 90 kWh ja kuni 350 kW võimsusega laadimisvõimalus võimaldab seda laadida kuni 80% vaid 20 minutiga.

Audi Q4 e-tron: MEB platvorm

Võib öelda, et elektrisõidukite moodulplatvorm MEB on “populaarne” platvorm, kuna just seda hakkavad kasutama kompaktsed elektrilised Audid. Ja esimesena saabub Q4 e-tron, kuigi lSelle platvormi mitmekülgsus tähendab, et see ei ole reserveeritud ainult linnamaasturitele: saab kasutada ka crossoverite või sedaanide jaoks.

Võrreldes samaväärse platvormiga, mida Audi kasutab oma sisepõlemismootoriga mudelites, MQB-ga, võimaldab see kompaktne elektriplatvorm esitelge ja sõitjateruumi mootoriruumist eraldavat vaheseina ettepoole nihutada. MEB-platvormiga elektrisõiduk pakub salongiruumi samaväärselt kõrgema segmendi sisepõlemismootoriga mudeli omaga.

Sel viisil, mille mõõtmed on Audi Q3 omadele lähedasemad Audi Q4 etron Tootmismudel, millest saab Audi elektriautode valiku algmudel, pakub Audi Q5-ga sarnast elamiskõlblikkust.

See platvorm võimaldab pakkuda ka erineva võimsuse, autonoomia ja veojõu tasemega versioone Sarja algtaseme versioonid saavad kasutada tagasillal ühte mootorit ja 4 × 2 veojõudu..

Esmaklassiline elektriplatvorm: luksussõidukitele

Audi saab oma valiku tipus olema ka elektrilised mudelid. Ja siin tekib taas platvorm a-st ühisarendus Porschega. Seda nimetatakse PPE-ks (electric premium platform). Ja kuigi see võimaldab Audil laiendada oma mudelivalikut suurtes ja luksuslikes segmentides uute elektriliste variantidega, muudab selle mitmekülgsus selle platvormi sobivaks ka ülemise ja keskmise segmendi sõidukitele.

MEB-platvormiga sarnase tehnilise baasiga on PPE-platvormil põhinevad mudelid võimsuse ja jõudluse poolest kõrgemal, sõltuvalt mootorite arvust (ainult tagateljel või mõlemal) ja mootori töömahust. patareid.

Sellel platvormil põhinevad sõidukid hakkavad kasutama J800 platvormi 1-voldist elektrisüsteemi, mis võimaldab ka laeb kuni 350 kW võimsusega. Ja nad saavad varustada Audi tippmudelite tehnoloogiatega, alates neljarattaroolist kuni õhkvedrustuseni. See ei piirdu ainult sedaanidega, selle kohanemisvõime võimaldab ehitada nii madala- kui ka kõrgepõhjalisi elektriautosid.