Algne Audi e-tron uuendatakse ja kannab nime Q8 e-tron

Nelja rõnga ettevõte alustas pühendumist elektrilisele liikuvusele 2018. aastal e-troniga, maastur, mis neli aastat hiljem on jõudnud oma kaubandusliku elutsükli keskpaigani. Eesmärgiga parandada oma konkurentsivõimet turul, kus rivaalid järjest karmimad, on Audi uuendatud mudelis rakendanud mitmeid täiustusi; lisaks nime muutmisele, et see sobiks paremini e-troni perekonda kuuluvate elektrisõidukite valikuga.

Audi kavatseb säilitada kaks varianti, maastur ja Sportback, mis olid juba olemas ja mida me nüüd hakkame tundma Q8 e-tron y Q8 e-tron Sportback. Samuti on mõlema variandi kolmel saadaoleval versioonil -50, 55 ja SQ8- standardvarustuses quattro nelikvedu. Esimeses kahes on topeltelektrimootor ja viimases – SQ8 – on kaks mootorit tagateljel ja veel üks esiteljel, mis muudavad selle versiooni kõige radikaalsemaks.

SQ8 e-troni kolme elektrimootori kombineeritud võimsus ulatub tootja andmetel 370 kW-ni pöördemomendiga 973 Nm. Sel moel on see võimeline saavutama paigalt 100 km/h. vaid 4 ja poole sekundiga, mille maksimaalne kiirus on 210 km/h.

Vaheversioon 55 ühendab igal teljel elektrimootori, mis koos annavad 300 kW võimsust ja pöördemomenti 664 Nm. Kiirendus 0-100 km/h antud juhul jääb see 5.6 sekundiksja selle maksimaalne kiirus on piiratud 200 km/h.

Lõpuks vähendab Q8 e-tron 50 oma elektrimootorite kombineeritud võimsust 250 kW-ni, säilitades sama pöördemomendi kui versioonil 55. Maksimaalne kiirus on samuti sama, samas kui täpseks 100 km/h saavutamiseks kulub kuus sekundit. vastavalt tootjale.

Q8 e-tron esitleb uut akutehnoloogiat

Lisaks maanteesõiduvõimele on Audi sõnul täiustanud ka nende kolme saadaoleva versiooni akupaketti. Sellega integreeritavate rakkude energiatihedus on nüüd 20 protsenti suurem, mis on põhjustanud koguvõimsuse suurenemise kuni 114 kWh -104 kWh neto- kahes ülemises versioonis; vahemikule juurdepääsul olles 95 kWh -89 neto kWh-.

Teisest küljest on uue Q8 e-troni läbi teinud näomuutus võimaldanud Audil vähendada sõiduki aerodünaamilist koefitsienti. Suurema mahutavuse ja väiksema tuuletakistusega aku puhul pole seetõttu imelik, et autonoomia on oluliselt suurenenud. Midagi, mis tõtt-öelda oli selle mudeli jaoks turul konkureerimiseks hädavajalik, kuna autonoomia oli siiani selle Achilleuse kand.

Audi kinnitab, et Q8 e-tron Sportback 55 on reisimisvõimeline 600 km ühe laadimisega, samas kui maasturi variandi autonoomia jääb 580 km juurde. Samamoodi võime väiksema mahutavusega akukomplekti sisaldava valiku algversiooni puhul oodata Sportbacki variandi puhul umbes 500 km ja linnamaasturi puhul 480 km autonoomiat. Kõik need autonoomia näitajad on hinnatud WLTP homologeerimistsükli raames.

Autonoomia ei ole enam probleem, asetades selle konkurentidega samale tasemele

Lõpuks peame viitama Audi poolt aku laadimise protsessis rakendatud täiustustele. Audi Q8 e-tron sisaldab standardvarustuses 11 kW sisemist laadijat vahelduvvoolu laadimiseks, lisavarustusena on saadaval veel üks 22 kW laadija.

Kui laadite alalisvoolu kiirlaadimispunktis, Maksimaalne toetatav võimsus tõuseb 170 kW-ni kahes ülemises versioonis kõige suurema mahutavusega akuplokiga, Q8 e-tron 50 puhul aga 150 kW. Audi väidab, et esimesel juhul on võimalik 80 protsendini laetust jõuda 31 minutiga ning viimasel on kuluv aeg 28 minutit.

Kavas on uuenenud Q8 e-troni esimesed tarned 2023. aasta alguses Euroopas. Kuigi teistel turgudel, näiteks Põhja-Ameerikas, peaks see jõudma mõnevõrra hiljem.