BMW 3. seeria 330e vs Mercedes-Benz C-klass 300e: premium-klassi kompaktsete pistikhübriidide võrdlus kombineeritud kütusekulu järgi

Kaks kompaktset sedaani, kaks lähenemist premium-klassi pistikhübriididele. BMW 3. seeria 330e vs. Mercedes C-klassi 300e on üks neist duellidest, mille otsustavad kümnendikusekundid, nii kaalu kui ka kütusekulu osas. Ja jah, ka rahakotis: mõlema hind algab veidi üle 61 000 euro. Vaatame lähemalt.

Miks võrrelda 3. seeria 330e-d C-klassi 300e-ga?

Nad on otsesed konkurendid samast premium-klassi D-segmendist, keskendudes pistikhübriididele ja DGT ZERO heitgaasimärgisele. Neil on ühine missioon: pakkuda sedaani, mis saab hakkama igapäevase elektrilise sõiduga ja pikkade reisidega muretult. Erinevus seisneb selles, kuidas iga bränd võrrandi lahendab.

Iga brändi lähenemine premium-klassi pistikhübriidile

BMW on oma pistikhübriidi platvormi täiustanud juba enam kui põlvkonna. 3. seeria 330e säilitab klassikalise lähenemisviisi: tagavedu, kaheksakäiguline ZF automaatkäigukast ja aku, mille suurust on suurendatud ilma pakiruumi drastiliselt vähendamata.

Mercedes mängib teise kaardiga. C 300e-l on suurem aku ja üsna võimas elektrimootor, mille eesmärk on elektriautode sõiduulatus, mis läheneb kolmekohalisele numbrile. Paberil on Stuttgarti lähenemine elektriautode valdkonnas ambitsioonikam.

BMW 3. seeria 330e alates ≈61 200 €

330e pakub kombineeritud võimsust umbes 290 hj, umbes 22,5 kWh akut ja homologeeritud elektrilist sõiduulatust ligi 100 km (WLTP). Ametlik kombineeritud kütusekulu on umbes 2,5 l/100 km – näitaja, mida – olgem ausad – näete ainult siis, kui akut korralikult laadite. Pikkadel sõitudel käitub see tühjenenud akuga nagu 2.0-liitrine bensiinimootor võimsusega 184 hj ja mõningase abimootoriga: tegelik kütusekulu on 6,5–7,5 l/100 km.

Hea: sõidutunnetus, tagaosa dünaamika, sujuvad käiguvahetused. Küsitav on aga see, et pakiruum kaotab võrreldes elektrifitseerimata 3. seeriaga ruumi, mis on iga pistikhübriidiga auto puhul tavaline.

Mercedes-Benz C-klass 300e alates ≈61 400 €

Siinkohal olukord muutub. C 300e pakub umbes 310 hj kombineeritud võimsust, 550 Nm pöördemomenti ja kiirendust 0–100 km/h umbes 6 sekundiga. Aku mahutavus suureneb umbes 25,5 kWh-ni ja ametlik elektriline sõiduulatus ulatub WLTP järgi umbes 120 km-ni. Deklareeritud kombineeritud kütusekulu on veelgi säästlikum: ligi 1,5 l/100 km ja heitkogused umbes 30 g/km.

Päriselusse ümber arvutades: kui teie päevane pendelränne ei ületa 80–100 km ja laadite autot kodus, on terveid nädalaid, mil te ei pea bensiinijaamas käima. See on C-klassi tugevaim müügiargument. Siiski kaalub see üle kahe tonni ja seda on kiiretel kurvidel märgata.

WLTP segakütuse tarbimine: mida andmelehed ütlevad

Paberil võidab C-klass selgelt: 1,5 vs 2,5 l/100 km. Terve liiter. Praktikas sõltub see näitaja nii palju laadimissagedusest, et selle esitamine ilma kontekstita on peaaegu eksitav – midagi, mida me juba arutasime, kui rääkisime sellest, kuidas pistikhübriidi elektrirežiimist maksimumi võtta, et ametlikud näitajad vastaksid tegelikule kütusekulule.

Elektriline sõiduulatus ja aku: 330e vs 300e

100 km võrreldes 120 km WLTP-ga. Reaalses kasutuses saavutab see 20–25% väiksema läbisõidu (kliimaseade, maanteesõit, temperatuur). 330e-ga läbib see reaalses sõidus umbes 75–80 km; C 300e-ga 90–100 km. Mõlemal juhul piisav iganädalaseks linnas/suurlinnas sõitmiseks ilma bensiinimootorit kasutamata.

Jõudlus ja sisepõlemismootor

C-klass kasutab 2.0-liitrist turbomootorit ja käigukasti integreeritud elektrimootorit. 330e kasutab 2.0-liitrist turbomootorit ja ZF-käigukasti. Mõlemad pakuvad head kiirendust, kuigi Mercedes tundub stardilt võimsam. 330e on lineaarsem ja täpsem, kui seda vajutada.

Tegelik kütusekulu väljaspool WLTP tsüklit tühjenenud akuga

Ilma akuta saavutavad mõlemad maanteel umbes 7 l/100 km. Siin töötab C-klassi kaal selle vastu: see kannab rohkem kWh, aga ka rohkem kaalu.

Nullmärgis ja maksusoodustused Hispaanias

Mõlemad on NULL-märgisega: Madridi ja Barcelona madala heitkogusega tsoonid ilma piiranguteta, reguleeritud parkimine soodustustega olenevalt linnast ja soodushinnaga teemaksud teatud maanteedel.

Alghind ja varustus

Alghinnad on praktiliselt identsed: umbes 61 200 eurot 3. seeria 330e ja umbes 61 400 eurot C-klassi 300e puhul. Pidage meeles, et need on tootja soovituslikud jaemüügihinnad (MSRP) ilma edasimüüjate allahindluste, kampaaniate või ostusoodustusteta. Mõlema kaubamärgi lisavarustuse loetelu võib lõpphinda kergesti tõsta.

Võrdlev kokkuvõtlik tabel koos hindega

Milline juht sobib paremini?

Kas sõidad iga päev 40–60 km ja tangid kodus? C 300e annab sulle nädalate pikkuse sõiduulatuse praktiliselt ilma kütuseta. Kas eelistad kaasahaaravamat sõidukogemust, teravamat rooli ja dünaamilist tagaosa pöördemomenti? 330e jääb endiselt etaloniks. Kui sõidad sageli kiirteel ilma sihtkohas tankimata, siis ühe reaalne kokkuhoid teise ees väheneb.

Kohtuotsus: Milline premium-klassi PHEV sedaan pakub parimat hinna ja kvaliteedi suhet?

Meie arvates võidab C 300e võrdluse nii kombineeritud kütusekulu kui ka elektrilise sõiduulatuse poolest, millel on paberil selge eelis. 330e sobib paremini juhile, kellele meeldib sõita. See on prioriteetide küsimus. Puht tõhususe poolest võidab Mercedes meie jaoks väikese eduga.

Preguntas frecuentes

Kummal pistikhübriidil on pikem elektriline sõiduulatus, 330e-l või C-klassi 300e-l?
Mercedes-Benz C-klassi 300e läbisõit WLTP-s on umbes 120 km, võrreldes BMW 3. seeria 330e 100 km-ga.

Kumb tarbib WLTP segatsüklis vähem?
C-klassi 300e kütusekulu on umbes 1,5 l/100 km; 330e umbes 2,5 l/100 km. Mõlemad näitajad sõltuvad tegelikust kasutusest ja laadimissagedusest.

Kas mõlemal on DGT ZERO heitkoguste märgis?
Jah. Need ületavad nõutava 40 km elektrilise sõiduulatuse ja neil on piiramatu juurdepääs Madridi, Barcelona ja teiste linnade madala heitkogusega tsoonidele (LEZ).

Kas hind sisaldab allahindlusi või toetusi?
Ei. Arvud (≈61 200 € ja ≈61 400 €) on tootja soovituslik jaemüügihind ilma edasimüüjate allahindluste või MOVES-kava toetuseta.