Kuidas kompaktse pistikhübriidi elektrirežiimist maksimumi võtta, et vähendada linna kütusekulu

Kompaktne pistikhübriidauto käitub linnas õigesti sõites päevade kaupa nagu täiselektriline sõiduk. Valesti sõites muutub see kalliks hübriidiks, mis veab kaasas 300 kg lisaakut ilma igasuguse eeliseta. Nende kahe stsenaariumi erinevus ei seisne autos endas: see on juhis ja kolmes-neljas rutiinis, mis ei võta peaaegu üldse aega. Asume asja kallale.

Miks on PHEV elektrirežiimil linnas vahet

Linnasõidus on pistikhübriid suurepärane. Väikesed kiirused, sagedane pidurdamine, paigaltvõtt... elektrimootor saab kõige sellega paremini hakkama kui sisepõlemismootor, mis tarbib külmalt rohkem kütust ja saastab rohkem, kui spetsifikatsioonides näidatud. Kui teie igapäevane pendeldamine on umbes 30–40 km ja laadite seda igal õhtul, saate nädalaid sõita ilma tilkagi bensiini kulutamata.

See on ideaalne stsenaarium. Ja see on levinum, kui paistab: enamik Hispaania autojuhte sõidab kodu ja töökoha vahel päevas vähem kui 50 km.

Kui suurt tegelikku elektrilist sõiduulatust pakub kompaktne pistikhübriid tänapäeval?

Tootjad reklaamivad WLTP sõiduulatust 60–90 km. Linnas, pehme ilma ja pingevaba sõidu korral, on see üsna lähedal. Talvel, kui küte on täisvõimsusel või kui maanteel raskelt sõidetakse, langeb see 60–70%-ni sellest näitajast. See on selle segmendi jaoks tüüpiline.

Planeeri oma marsruuti aku, mitte kütusepaagi seisukorda silmas pidades.

Enne teele asumist otsusta, kus soovid oma kWh-d kasutada. Kui sul on elektriga 50 km läbisõitu ja 80 km segasõitu, millest 30 km maanteel, siis jäta aku linnasõiduks alles. Enamik pistikhübriide võimaldab laadimist hilisemaks kasutamiseks reserveerida (kasutades "e-Save" režiimi või sarnast). See on kõige kuluefektiivsem nipp, mida peaaegu keegi ei kasuta.

Igaõhtune laadimine: rutiin, mis muudab kõike

Tavaline 3,7 kW majapidamispistik suudab 12–15 kWh aku umbes 4–5 tunniga täis laadida. Laetav laadija pole pistikhübriidiga elamiseks hädavajalik, kuigi see on abiks. Peamine on järjepidevus: mine koju ja ühenda auto vooluvõrku ilma kõhklemata. Päeval, mil unustad, käivitad auto külma bensiiniga ja kütusekulu kasvab hüppeliselt.

Peugeot 308 hübriid — alates 27 300 eurost

308 PHEV on oma segmendis üks mitmekülgsemaid. Sellel on peen interjöör, arvamusi jätkuvalt lahkneva i-Cockpit ja auväärne umbes 60 km pikkune elektriline sõiduulatus linnasõidus. Stellantis grupi jõul töötav mudel jagab tehnilist sugulast Astra Hybridiga, kuid veidi pehmema veermikuga.

Tõhusad sõiduvõtted pistikhübriidis

Tõhus sõitmine pistikhübriidiga on pigem nagu elektriauto kui bensiiniauto juhtimine. Ole valmis ette nägema. Tõsta jalg gaasipedaalilt enne valgusfoori juurde jõudmist. Lase regeneratiivpidurdusel teha mehaaniliste pidurite töö ära. Ja mis kõige tähtsam, väldi gaasipedaali põhja vajutamist: gaasipedaali põhja vajutamine käivitab bensiinimootori isegi siis, kui akus on piisavalt laetud.

Opel Astra hübriid — alates 37 500 eurost

See jagab platvormi 308-ga ja pakub praktiliselt samu spetsifikatsioone. Selle eeliseks on veidi otsesem tunnetus ja vähem polariseeriv esteetika. Kui proovite nende kahe vahel otsustada, oleme Peugeot 308 Hybridi ja Opel Astra Hybridi võrdlust juba üksikasjalikumalt käsitlenud siin.

Sõidurežiimid: millal kasutada elektriautot, hübriidautot või sportautot

EV-režiim sunnib autot sõitma ainult akutoitel. Ideaalne vähese heitega tsoonide ja lühikeste sõitude jaoks. Hübriidrežiim laseb süsteemil otsustada, mis on kasulik pikkade segasõitude puhul. Vältige Sport-režiimi, kui soovite kütust säästa: see segab mõlema mootori võimsust ja raiskab aku.

Mercedes-Benz A-klass 250e — alates 44 200 eurost

Mercedese tipptasemel kompaktne pistikhübriid toimib linnas hästi, pakkudes oma segmendis üht suurimat elektrilist sõiduulatust ja võrratut akustilist rafineeritust. Kui olete huvitatud tipptasemel lähenemisest, siis meie A-klassi hübriidi arvustus analüüsib seda üksikasjalikult.

Kliimajuhtimine: elektriautonoomia suur vaenlane

Suvine konditsioneer ja eriti talvel küte on suurimad kWh tarbijad. Lihtne nipp: eelsoojendage autot, kui see on vooluvõrku ühendatud. Peaaegu kõik tänapäevased pistikhübridid ​​võimaldavad seda rakenduse kaudu. Sõidate minema salongis 21 °C juures ilma akut puudutamata.

Cupra Leon e-Hybrid — alates 38 500 eurost

Leon PHEV ühendab Golfi platvormi sportlikuma seadistusega. Sellel on 19,7 kWh aku, ligi 100 km elektriline sõiduulatus (WLTP) ja viimaste uuendustega täiustatud liides. Minu arvates on see oma segmendis üks mitmekülgsemaid, kui hindate sõidudünaamikat.

Regenereerimine ja pidurdamine: iga aeglustuse maksimaalne ärakasutamine

Regeneratsioon taastab energia gaasipedaali vabastamisel. Mõnedel käiguvahetuslabadega mudelitel saab intensiivsust reguleerida. Linnas võimaldab regeneratsiooni maksimaalsele väärtusele seadmine sõita peaaegu ühe pedaaliga ja taastada 10–15% tarbitud energiast.

Kia Ceed pistikhübriid — alates 34 800 eurost

See on nimekirjas kõige soodsam ja pakub parimat hinna ja kvaliteedi suhet. Selle elektriline sõiduulatus on tagasihoidlikum – umbes 55 km WLTP järgi –, kuid tüüpiliseks linnakasutuseks piisav. Sellel on mõistlik viimistlus ja seitsmeaastane garantii, mis on endiselt Kia tugevaim müügiargument.

Levinud vead, mis tarbimist suurendavad

Kolm peamist pattu: laiskusest aku mittelaadimine, täis akuga maanteel sõitmine (kus sisepõlemismootor on tõhusam) ja Sport-režiimi kasutamine liiklusummikutes. Samuti on soovitatav vältida 100% laadimist vahetult enne pikka laskumist: kui aku on täis, pole regenereeritud energiale ruumi ja see läheb raisku.

Toyota Priuse pistikhübriid — alates 42 500 eurost

Prius jääb tõhususe etaloniks. Selle elektriline sõiduulatus on WLTP järgi umbes 86 km ja bensiinimootor on käivitudes üks turu kütusesäästlikumaid. Kompaktne auto, mis on loodud neile, kes soovivad raha säästa ilma nullheitmemärgist loobumata.

Linnasõiduks mõeldud kompaktsete pistikhübriidide kokkuvõtlik tabel ja edetabel

Hinne 1 kuni 10, mis hindab elektrilist sõiduulatust, deklareeritud tegelikku kütusekulu, võimsust ja üldist tasakaalu intensiivses linnakasutuses.

Preguntas frecuentes

Mitu kilomeetrit suudab kompaktne pistikhübriid elektrirežiimis läbida?
See oleneb mudelist, aga linnas saavutavad nad olenevalt akust 45–100 km tegeliku sõiduulatuse. Uusimad 19–20 kWh akudega mudelid (Cupra Leon, Prius) ületavad suvel 80 km; väiksemate akudega mudelid (Kia Ceed) saavutavad efektiivse sõiduulatuse umbes 45–50 km.

Kas pistikhübriidauto on mõttekas, kui ma ei saa seda kodus laadida?
Kasumlikkus langeb märkimisväärselt. Ilma igapäevase laadimiseta liigutate lihtsalt lisakaalu, ilma et seda maksimaalselt ära kasutaksite. Kui teie töökohal või tavapärases parkimiskohas on laadimispunkt, on see siiski mõttekas; vastasel juhul oleks iselaadiv hübriid parem valik.

Kas elektrirežiim töötab maanteel?
Jah, aga piirangutega. Enamik pistikhübriide saavutab puhtalt elektrilises režiimis kiiruse 130–140 km/h, kuigi kütusekulu kasvab hüppeliselt ja sõiduulatus väheneb poole või rohkemgi võrra. Tõhusam on aku linnasõiduks säästa.

Kas tavalisest seinakontaktist laadimine kahjustab akut?
Ei. Kodune aeglane laadimine (2,3–3,7 kW) on aku suhtes kõige õrnem ja pikendab selle eluiga kõige rohkem. Sagedased kiirlaadimistsüklid kiirendavad kulumist, kuid neid kasutatakse pistikhübriidis harva.